Ich bin aktuell drüber mir Produkte aus dem Lederzentrum zu bestellen. Leider ist es schwierig, die Farbe ausfindig zu machen. Der bmw Farbcode der Modenaausstattung ist N5AY, wie finde ich die RAL Farbe dazu heraus?

Zitat von shogun

N5AY MODENA

0681 Leder Walknappa/modena N5AY

Danke für den Hinweis, komme nur leider noch nicht weiter damit 😀

Hab den M3 seit einigen wochen jetzt, bisher läuft alles soweit gut, außer den üblichen kleinigkeiten. Scheinwerfer hab ich eingestellt. Was ich nun kürzlich ausfindig gemacht habe, ist dass die vorderen reifen (225 auf original 17” felge) an der unterkante vom federteller schleifen, und zwar nur links und in linkskurven, ab 2/3 des lenkeinschlages. Der wagen hat lt unterlagen mal neue federn bekommen. Auf der rechten Seite ist es ebenfalls sehr knapp, aber schleift wohl nicht. Reifendruck ist iO, reifen sind recht neu, billige ohne extrabreite flanke, bordsteinschutz o.ä.

Habt ihr da eine idee? 🤔 wie geh ich da am besten auf suche. Spiel in den reifen selbst gibt es nicht, das habe ich beim kauf kontrolliert. Denkt dran 295000 km und fahrwerkstechnisch ist sicher einiges verstellt und ausgeschlagen. Damit lebe ich übergangsweise mal, aber vielleicht habt ihr ja doch einen tipp.

Danke,

Bernie

Ich suche zurzeit noch nach einem reifensatz für den ein oder anderen trackday, zum üben wär mir 15” am liebsten, die kleine kreuzspeiche im bild unten wär hier auch günstig verfügbar. Ich hab im felgenkatalog gesehen, dass der M3 oft ausgenommen ist, was wär da der genaue grund für?

Ich würde die felge gern in 15” fahren, sieht schön oldschool aus und wiegt nur 7.55 kg. Ich frag daher mal anders, gibt es einen technischen grund der dagegenspricht, die felge auf den m3 zu montieren?

Danke Bernie

Hm, es gibt nur auch 15” Felgen mit nahezu identischen Maßen für den e36 im Katalog, wo keine M3 Einschränkung eingetragen ist. Edit sogar exakt identische ET. Bitte klären falls das wer weiß

Oha, tatsächlich schränkt die groesse der bermse vorne ganz schön ein. Ich gucke morgen mal an der Hinterachse, da wären schlanke räder besonders wichtig 😃

Sonst könnten ja noch reifen gestretched werden, aber fahrdynamisch bin ich da kein fan von

Hab inzwischen die Risse im leder mit einem stück gewebetüte hinterklebt und mir mal das bentley repair manual besorgt. Leider steht da nicht so recht drin, wie die hinteren Sitzabdeckungen abgehen (wo das gepäcknetz dran ist). Ist das geklipst, und wie? Ich kann keine Schrauben erkennen.

Schrauben sind ab, Kopfstütze ist raus aber die Rückenschale wird noch iwo in der Mitte festgehalten, ich vermute es ist am Griff zum Umklappen des Sitzes. Muss der runter?

Danke für den Tipp, klappte dann ganz gut. Griff abziehen (easy) und plastikrahmen abhebeln (weniger easy). Ich baute das ab um nach meinem Seilzug für die Rückenlehnenverstellung zu sehen. War aber soweit alles ok im Bereich der Rückenschale. Da die anderen elektrischen Verstellungen alle gehen, hab ich mir ohne den Sitz auszubauen soviel Platz wie möglich geschaffen, unterm Sitz die Klammer runtergebracht und siehe da, eine Nahaufnahme mit dem Handy zeigt die Entzweiung des Bowdenzugs:

Es ist gut die Stelle gefunden zu haben, aber natürlich wenig erfreulich. Ich gehe davon aus, dafür muss der Sitz raus. Was brauche ich an E-teilen, nur einen neuen Bowdenzug? E-Motor läuft wenn man den Schalter betaetigt.

Dann kam mir heute die Abdeckung am Schiebedachschalter entgegen, American maintenance war wieder fleißig am start. Naja das wird nu mit meiner Spendergewebetüte reinforced. Wo das ausgegilbte Ding schon mal unten ist, hat mal jemand versucht sowas nachzufärben, und wie? Bei mir wäre es schwarz

Dann hier, am fahrersitz, eine verdächtige Scherbe. Neue Frontscheibe kam mal rein weiß ich, wäre die dicker? Der Splitter lag da sehr verdächtig, vielleicht gabs mal nen Einbruch wie in unserem E36 vor 10 Jahren, ich hab das Splitterbild noch vor Augen.

Kleines update von heute

1) hab beim skypen mit den eltern die schiebedachabdeckung reinforced.

Hab vorne links einen weiteren Versuch unternommen meine sticky brake los zu kriegen. Scheiben und Beläge sind ansich gut. Zuletzt hatte das so 1 monat gehalten ohne heiß zu laufen, kam dann zurück. Hab diesmal bewusst alle beweglichen Teile etwas losgeklopft (insbesondere die Bremsbeläge). Unterschied in der Raddrehbarkeit vorher/nachher ist erheblich. Falls es nun wieder zurückkommt muss ich wohl oder übel die Bremse zerlegen und gründlich säubern. Im anhang seht ihr mich bei schattigen 32*C in flipflops am werk.

Dann wo das rad schon unten war, bin ich dem Radschleifen VL genauer auf die Spur gegangen und konnte es lokalisieren. Anbei die Schleifspuren am federbein und federteller. Statisch passt es noch ganz knapp, dynamisch kommt das federbein nach innen und dann schleifts. Ich fahre originalfelgen und das Originalmaß 225/45 r17, allerdings sind Barum XL montiert, sie haben schon eine gewisse Bordsteinflanke wie man sieht.

Mal sehen, hier in Florida ist es ja warm, vielleicht lebt der müde kolben hier noch eine Weile.

Noch wer einen Tipp zum Federbein, außer auf einen schlankeren Reifen zu wechseln?