Zitat von DeepGraze

Dann auf Verdacht den Leerlaufregler getauscht (original Teil aus Ebay). Zwar etwas weniger Schwankungen aber leider ging er immer noch aus.

E**y . Da wird wohl einer nicht grundlos seinen alten verkauft haben

Dass sich was ändert, beweist ja dass es in die richtige Richtung geht.

Aber weniger defekt ist auch defekt... oder "ein bisschen kaputt gibt's nicht"

Zumidest als meiner beim Auskuppeln nicht sauber in Leerlauf überging, war damals der Leerlaufregler die Lösung.

Ein Neuteil schaffte dauerhafte Abhilfe. Reinigen hilft meist nur kurz.

Ich habe mich lange immer wieder durch Reinigen um die Ausgabe herum gedrückt und am Ende original neu gekauft.

Du kannst den Poti auch mit einem einfachen Multimeter durchmessen.

0,4 oder sowas bei Leerlauf, und 4,1Volt bei Volllast. Wenn er beim Drehen gleichmäßig die Werte verändert, kannst den eigentlich ausschließen. Sollte er sich nur sprunghaft ändern dann hast schonmal eine Fehlerquelle.

Wenn ich's Recht im Kopf habe,werden die äuseren beiden Pins am Stecker gemessen.

Ich habe irgendwo ein Bild davon Da ich das letztes Jahr selbst durchgemacht habe. Ich suche das mal wenn ich später Zuhause bin.

Hier noch die versprochenen Bilder vom Poti Messen.Das nachfolgende Bild ist im Leerlauf.

Und dieses Bild kurz vor Volllast. Bei 4,1 Volt wird das Volllastkennfeld geschaltet.

So ne Ferndiagnose ist auch manchmal echt schwierig. Was macht denn der Unterdruckschlauch der vom BKV zur ASB geht?

Wenn dieser nicht angeschlossen ist, läuft er zwar unter Last, geht aber im Stand immer aus.

Vielleicht könntest du dort mal noch suchen🤔

Vom Bremskraftverstärker (da sind nicht viele Schläuche dran) zur Ansaugbrücke. Das müsste selbsterklärend sein.

Hatte ich bei meinem 328i auch, war entweder der Kurbel- oder Nockenwellensensor.

Stand wenig später auch im Fehlerspeicher.

Nach dem Tausch des entsprechenden Sensors gegen einen originalen BMW Sensor, war das Problem sofort weg.

Lies mal den Fehlerspeicher aus oder tausche mal die Sensoren.

Den Temperatur Fühler würde ich schon mal gerne näher betrachten.

Denn wenn der ständig kalt meldet beispielsweise,wird dein M42 permanent angefettet ob warm oder kalt......und was das für Folgen haben kann,bzw.Symptome ist auch ganz schön krass manchmal.

Es gibt 2 stk . Davon. Einer sitzt im Kühler, der andere im Zylinderkopf unter der Ansaugung. Aber da kommt ohne weiteres ran.

Wenn du vom Ölfilter her schaust, etwa ziemlich genau in der Mitte zwischen Ölfilter und Ansaugbrücke.

Ich kann dir in der Mittagspause mal ein Bild davon machen.

Das ist der genannte Temperatur Sensor.

Ich habe den auch kürzlich getauscht, weil er falsche Werte lieferte ,und die temp.anzeige immer schwankte.

Ich hab ein Originalteil aus meinem Bestand eingebaut.