Es fährt wieder

Gestern sind meine neuen Sattelschrauben gekommen also konnte Ich die Bremse wieder zusammenbauen. Neue ABS-Sensoren für vorne sind auch gekommen, direkt eingebaut und damit den ABS-Fehler beseitigen können. Eine neue gebrauchte Kontrollleuchte kam auch und hat mir dann auch direkt noch einen Airbag-Fehler offenbart, offenbar stimmt wohl der Widerstand beim Fahrerairbag nicht. Laut kurzem googeln kann das einfach an den Steckverbindungen liegen, werde Ich mal prüfen.

War tatsächlich so eine GKN-Welle

Ich hatte dann ja die alte Welle wieder eingebaut - damit fuhr das Ding ja erstmal wieder.

Hier mal noch ein Bild im Hellen

Donnerstag kam dann ein Paket mit ein Bisschen Audio-Krempel von einem Kumpel.

Ein Alpine CDE-9880R + Bluetoothmodul und ein Hertz ESK 165.5 2-Wege System was er vor Jahren mal gekauft aber nie verbaut hatte. Dazu passende MDF-Adapter sind gestern auch gekommen.



Als Endstufe hab Ich in der Halle noch eine Hifonics Mercury IV liegen die Ich letztens behalten durfte als wir den SL von einem Kumpel auf Werkszustand zurück gebaut hatten (Vorbesitzer-Sünden beseitigt, weil das da alles reingepfuscht war), ist nicht die stärkste aber fürs erste für das Frontsystem ausreichend. Alubutyl hab Ich auch noch in der Halle, das einzige wo Ich mich wohl verschätzt habe sind Stromkabel - die sind nicht mehr lang genug, weils auch alles Reste waren aus irgendwelchen ehemaligen Fahrzeugen.

So wie Ich Zeit finde werd Ich mal mit dem Hifi-Zeug loslegen. Wird auch nicht das engültige Setup bleiben, aber fürs erste tuts das erstmal. Langfristiges Ziel ist ein kompletter Ausbau der richtig Spaß macht aber komplett unsichtbar ist. Hab ein Subwoofer-Gehäuse für die Reserveradmulde im Zulauf und in der Halle liegen noch zwei alte Rockford RFP-1412 (Sicke defekt, aber eine neue Sicke hab ich schon hier liegen und muss es nur mal austauschen) - da muss ich nur mal gucken ob davon einer dann ins Gehäuse passt, das dürfte nämlich ziemlich knapp werden. Sonst muss Ich da halt noch was anderes besorgen.

Das Radio hab Ich dann am Freitag direkt eingebaut.

BT-Modul sitzt jetzt hinterm Handschuhfach.

Mit der grünen Beleuchtung siehts direkt viel gemütlicher aus, passt vor allem zum Rest.

Leider gabs dann wieder einen Rückschlag - auf dem Weg von der Halle nach Hause fing dann plötzlich von der rechten Seite vorne etwas an zu knacken, hörte sich schon wieder nach Antriebswelle an.

Also gestern den Golf noch mal hoch genommen und nach der Ursache geforscht - die beifahrerseitige Antriebswelle ist auch hinüber. Ist halt auch alles fast 30 Jahre alt und stand seit 10 Jahren, das gefällt dem Fett in den Gelenken wohl nicht.

Da Ich jetzt aber langsam richtig genervt bin, weil Ich auch endlich mal in Ruhe fahren will, gibt es direkt einen Rundumschlag und Ich hab gestern dann folgendes Bestellt:

- 2x SKF Antriebswellen
- Lemförder Traggelenke
- Lemförder Spurstangenköpfe
- Lemförder Koppelstangen
- Febi Querlenker
- Radnabe
- SKF Radlager

Mal gucken wann der Krempel kommt, ist ja dank den Feiertagen nicht gesichert, dass der Kram noch dieses Jahr kommt.

Gestern kam dann auch noch eine neue große VR6-Lippe. Die Facelifts wurden ja nur noch mit der ollen kleinen CL-Lippe ausgeliefert, die meiner verbaut hat. Vielleicht sollte Ich die schon mal dran bauen - dann sieht die Karre wenigstens besser aus, wenn sie wieder auf der Bühne rumliegt...

Ja, in nem Golf kann man vorallem auch ohne all zu großen Aufwand was vernünftiges Einbauen ohne dass es direkt nach Kirmes aussieht

16er passen problemlos in die Türen, Hochtöner kann man unter den originalen Gittern halbwegs vernünftig ausrichten, Endstufen passen wunderbar unter die Rückbank und im Kofferraum hat man auch noch schöne Möglichkeiten für dezent verbaute Subs - entweder einen kleinen 8-Zöller ins Seitenteil oder eben ein Radmuldengehäuse wie Ich es jetzt liegen hab, mit komplettem Kofferraumboden aus MDF und einer Klappe unter der der Sub verschwindet, von außen alles mit Teppich in Original-Look bezogen. So ists nahezu unsichtbar und die Nutzbarkeit bleibt auch erhalten. Hab grad kein eigenes Foto, daher nur mal Beispielbilder:

Hab nur leider dann festgestellt, dass das Gehäuse definitiv zu flach für einen meiner Rockford RFP-1412 ist, also werd Ich noch nen anderen Sub besorgen müssen. Mal gucken was Ich da reinspaxe.

Ich wünschte das wäre im Porsche so einfach. Da sind die Einbaumöglichkeiten leider wirklich bescheiden und sehr begrenzt, aber auch da hab Ich mittlerweile schon Planungen wie man da was vernünftiges realisieren kann, ohne dass es direkt optisch auffällt.

Querlenker gingen völlig ohne Drama raus, sonst hat soweit auch alles gut geklappt. Nur das Einpressen des zweiten Radlagers ist schief gegangen und Ich muss Ersatz bestellen. Was jetzt noch übrig ist, ist den zweiten Achsschenkel montieren wenn das Radlager drin ist, Antriebswellen rein, Bremse wieder drauf und dann noch vermessen. Ölwanne ist auch neu abgedichtet.

Morgen mache ich wohl endlich mal die Dichtungen vom Ölkühler.

Ganz einfach: Verfügbarkeit.

Es gab sonst leider nur noch irgendwelche absoluten Billigmarken (Optimal, NK usw.). Lemförder oder TRW gar nicht mehr. Von SKF hätte Ich noch eine Seite bekommen können, that's it. Ich probiers einfach - Febi ist zwar nicht so toll wie Lemförder oder andere Marken, aber Ich hab damit nicht sooo schlechte Erfahrungen.

So! Ölkühler abgedichtet, das zweite Radlager eingepresst, neue Antriebswellen eingebaut und dann die Bremse wieder drauf. Fährt wieder. Muss jetzt noch vermessen werden, aber dann sollte hoffentlich erstmal Ruhe mit den größeren Baustellen sein.

Oh je, ganz vergessen hier zu updaten

Also kurz nach dem letzten Post wurde das Ding vermessen. Fährt auch wunderbar gerade aus. Leider hatte Ich bereits auf der Heimfahrt aus der Halle ein unangenehmes Vibrieren bemerkt und es erstmal auf die noch fehlende Vermessung geschoben. Ist jedoch auch nach der Vermessung noch vorhanden. Tritt ausschließlich beim Gasgeben auf, im Geschwindigkeitsbereich ca. 50 - 120. Wenn man rollen lässt oder bremst, ist alles ruhig. Kommt von vorn rechts.

Erste Vermutung: Bremse hängt. Naheliegend, da Ich an dem Tag wo Ich die Achse zusammengebaut habe, auch den rechten Bremssattel ziemlich zusammendrücken musste damit er wieder passt, links war alles gängig. Also mal kontrolliert - Rad ziemlich schwergängig, wenn man den Kolben zurückdrückt läufts leicht. Also mal 2 neue Sättel besorgt.

Der Kolben rechts war innen tatsächlich schon ziemlich rostig und daher war der Austausch nicht verkehrt. Hat aber leider mein Problem nicht gelöst.

Der nächste Versuch war dann eine andere Antriebswelle. Wars dann leider auch nicht.

Wars dann leider auch nicht. Dann kann es jetzt nur noch das Radlager sein - da warte Ich gerade auf ein neues.

Dafür gibts erstmal noch ein paar Schneebildchen:

Und gestern als Ich eh in der Halle war und ein paar Felgenbetten für einen Kumpel poliert hab, hab ich mal lustig Felgen probegesteckt

Hatte eigentlich vorgehabt, nächsten Winter meine 15" Telefonfelgen zu fahren - klappt leider nicht, weil sie am Sattel ankommen.

Dann hab Ich noch ein paar Work Equip Anhelo Sterne in 5x130 rumliegen die Ich mal für einen der Porsches gekauft habe - könnte man auch in 17" passend für den Golf bauen, Platz um die auf 8.5J rundum zu bauen wäre da, mit einem 2" Außenbett... Hinten würde sogar 2.5" passen. Mal gucken ob und was Ich damit schlussendlich mache.

Die Boxster Felgen passen dafür ziemlich gut - leider muss Ich noch 2 andere Adapter besorgen. Ich hatte eigentlich 20mm für vorne und 25mm für hinten geplant, aber mit den 20ern kommt das Felgenhorn vorne ans Federbein, mit den 25ern passt es. Hinten müssten die dann der Optik halber auch noch was raus, damit es so steht wie vorne. Mein TÜVer hat mir schon zugesichert, dass er mir das ganze mit einem 205er eintragen wird, das dürfte dann, wenn die Kanten umgelegt sind, passen wie Arsch auf Eimer.

Und dann noch mal fix die MAE vom Kumpel gesteckt, deren Betten Ich poliert hab

Das Design passt optisch erstaunlich gut auf den Mk3, aber sind natürlich völlig falsche Maße (9x18 ET26 oder so + halt die Spurplatten)

Was für eine schwere Geburt...

Gestern hab Ich endlich die Vibration beim Gasgeben beseitigen können.

Damit hat die Antriebswellen-Odyssee nun endlich ein Ende

Nochmal zusammengefasst:

Erst ist das äußere Gelenk der linken Antriebswelle auseinander gefallen. Die wurde dann direkt durch eine GKN Welle ersetzt, welche bei der ersten Probefahrt direkt auf der Innenseite explodiert ist. Dann wurde die alte Welle wieder zusammengeflickt und verbaut - zwei Tage später fing dann aber die rechte Welle an zu knacken. Darauf hin habe Ich dann Nägel mit Köpfen gemacht und die ganze Achse neu gemacht inkl. beiden Antriebswellen und Radlagern. Diesmal SKF Wellen. Seitdem hatte Ich dann immer beim Gasgeben Vibrationen im Auto. Es fühlte sich vom Fahrersitz aus so an, als ob das von rechts kommt. Also habe Ich rechts nochmal eine gebrauchte Antriebswelle eingebaut - keine Änderung. Dann wollte Ich das Radlager erneut wechseln, weil es der nächste Verdacht war und das neue Lager auf der Beifahrerseite sowieso recht schwergängig ging. Dabei habe Ich es dann aber geschafft, die Verschraubung vom Bremssattel am Achsschenkel zu verbiegen, als Ich das Lager ausgepresst hatte. Also noch einen gebrauchten Achsschenkel besorgt, Lager eingepresst - keine Änderung.

Der nächste Verdacht ging dann in Richtung Motorlager, aber die sehen noch gut aus und der Motor bewegt sich kaum. Dann kam ich endlich mal auf die Idee, jemand anderen fahren zu lassen - und siehe da, vom Beifahrersitz aus konnte man dann eindeutig festmachen, dass die Vibration von links kommt.

Also gestern noch eine gebrauchte Antriebswelle links geholt, eben eingehängt - Vibrationen weg. Fährt ruhig wie 'ne S-Klasse. Endlich.

Als Belohnung gabs dann heute erstmal ne kleine Wäsche um das Salz runter zu spülen.

Und anschließend habe Ich endlich die grässliche kleine Lippe durch eine große VR-Lippe getauscht. Weiß der Teufel was VW sich damals dabei gedacht hat, beim Facelift VW die hässliche kleine Lippe zu verbauen...

Ist die 'bessere' von Werk34. Ist immerhin elastisch wie eine originale. Leider passt der Spalt in der Mitte nicht soo toll, ist aber zu verschmerzen, wenn man bedenkt, dass diese hier nur 35€ kostet - im Gegensatz zu den 150€ die Classic Parts dafür aufruft.

Kleinvieh macht auch Mist, oder so:

Kennzeichenbeleuchtung repariert - links war tot und rechts flackerte. Birnen getauscht, Kontakte gereinigt und Gläser gereinigt.

Heizungsbeleuchtung repariert - Lichtleiter gereinigt und Birne gewechselt.

Und neue Seitenblinker hab Ich auch verbaut - bei den alten waren die Haltenasen abgebrochen und die sind seit dem das Fahrwerk drin ist, auf Bodenwellen immer rausgefallen

Abdeckung vom Heckwischer habe Ich auch erneuert, nachdem Ich diese direkt beim ersten Mal mit der Bühne hochfahren zerdeppert hab, weil Ich vergessen hatte, dass die Heckklappe offen war

Dann steht als nächstes auf dem Programm:

- Anlage einbauen

- Fahrertür wechseln (man sieht es auf den Bildern kaum, aber unterhalb der Zierleiste ist die Tür heftig verbeult und sieht aus wie eine Mondlandschaft), da muss ich aber auch erstmal eine besorgen - eventuell werde Ich sogar einen ganzen Schlachter kaufen

- Kotflügelkanten umlegen um Platz für die Sommerräder zu schaffen

- Mittelschalldämpfer ist vergammelt und muss neu - eventuell wird der einzeln getauscht und Ich besorge mir einfach nur einen sportlicheren ESD oder Ich verbaue direkt eine Komplettanlage

- Himmel neu beziehen

- Den Schaumstoff im Lüftungskasten erneuern

Die letzten beiden Punkte werden aber erst gemacht, wenn Ich den 944 wieder raus hole - frühestens also Ende März.

Sodele,

nach der ganzen Aktion mit dem wilden Teiletausch wegen des Vibrierens stand das Lenkrad natürlich wieder schief.

Also wieder in die Werkstatt, Achsvermessung machen lassen... oder?

Nö!

Denn Ich hab mir einen Track Ace besorgt, ein Laserspurvermessungswerkzeug. Ne Sturzwaage auch. Sturz hab Ich aber sogar nur kontrolliert, ist auf beiden Seiten etwa auf -1°. Das passt für mich.

Die Spur hab Ich dann mit dem Track Ace heute vermessen und eingestellt - genau im Soll mit 10 Minuten Nachspur. Der Soll ist, so wie Ich das im Internet gefunden habe für die Plusachse 0 Grad +- 10 Minuten. Fährt so auf jeden Fall gut und astrein geradeaus. Durch die kleine Nachspur gehts auch ein bisschen direkter in Kurven - bei der letzten Achsvermessung vom Reifendienst war er nämlich auf ca. 10 Minuten Vorspur, also hab Ich schön den direkten Vergleich.

Fazit: Hat sich schon gelohnt das Gerät. Jedes Mal 80€ für ne Achsvermessung berappen nervt - mit dem Gerät hab Ich jetzt einmal 115€ gezahlt und kanns in Zukunft immer selbst machen - Geld gespart. Das einzige wo Ich damit nicht wirklich ran kann, ist die Hinterachse bei Autos wo die Einstellbar ist (sprich bei meinen Porsches).

Klar, könnte man auch alles noch einfacher machen mit Schnur und Zollstock, aber das ist mir wirklich zu lästig. Hiermit gehts ratzfatz.

Die ganze Prozedur ist wirklich simpel. Ein Video wo es erklärt wird findet Ihr hier:

Anmerkung: Im Video ist ein Golf 1 zu sehen, an dem nur eine Spurstange zu verstellen ist. Bei Autos mit zwei verstellbaren Spurstangen müssen diese erst ausgemittelt werden. Erklärvideo dazu:

Heute mal dazu gekommen die anderen Rückleuchten die Ich schon seit Monaten liegen habe reinzuwerfen. Ich mags. Find so wirkt es wesentlich zusammenhängender mit der weißen Beleuchtung vorne

Der Grill an meinem VR6 ist ja Lackmäßig komplett tot - besteht mehr aus Steinschlägen denn aus Lack.

Also die Tage mal einen Grill aus dem Teilefundus gezogen - ist halbwegs grade, nur eine kleine Beule drin. Hab die zwar ein bisschen beigespachtelt, aber nicht genug, denn man sieht sie am Schluss immer noch, aber egal. Ist trotzdem 100x besser als vorher. Und spätestens wenn das Ding nicht mehr mein Daily ist, soll er eh kompletten Neulacken kriegen.

Jedenfalls...

Angeschliffen

Epoxyfüller

Basislack

Klarlack

Ein paar Tage aushärten lassen, dann mache Ich das Finish - mit 2000er Schleifen und anschließend polieren. Dann kann das Ding ran an die Karre.