Hum...Dann sollten wir da ja mit den jetzt ca 220 PS und Gewichtserleichterung mit Semislicks hinkommen. Alles unter 2 Minuten ist absolute Wunschvorstellung. Wäre ausreichend.

Ich fasse noch mal zusammen:

Erste Version:
- Stahflex mit ATE Super Blue Racing
- Vorne: Brembo Max mit Ferodo DS Performance
- Hinten: Serie
Hat zwei Wochenenden im Frühjahr gehalten.

Zweite Version:
- Stahflex und ATE Super Blue Racing
- Vorne: ATE Powerdisc und Ferodo DS 2500
- Hinten: ATE Standard und Ferodo DS 2500
- Zusätzlich Trichter und Kühlluftschläuche verlegt.
Hat zusammengerechnet einen langen Renntag gehalten, danach waren die Beläge weggeatmet.

Dritte Version:
- Stahflex und ATE Super Blue Racing
- Vorne: ATE Standard und Ferodo DS1.11
- Hinten: die Bremsteile von vorher, da die noch gehalten haben
- Bremsluftkühlung wie bisher mit direkter Anströmung des Topfmittelpunktes aus dem die innenbelüfteten Scheiben die Luft ziehen.
Hat wieder einen langen und harten Tag am Limit gehalten. Dann waren die WEG!!!

Die Bremsleistung war damit natürlich echt klasse und wir waren permanent nur noch an der Leistungsgrenze der Conti SportContact 2 unterwegs, aber trotzdem ist es absolut LÄCH - ER - LICH! Dafür so viel Geld ausgegeben? Das ist doch'n schlechter Witz, oder? Was hält das denn? Nix!!!

Ferodo "Racing". Der Schriftzug war daran jetzt Racing für uns.

Wichtig:
Wir beide bremsen NICHT im ABS-Regelbereich. Es wird grundsätzlich kurz vor der Kurve hart und kurz angebremst. Also keine Beharrungsbremsungen, welche die Temperaturen unnötig nach oben schnellen lassen, sondern kurze und harte Verzögerungen. Kein ABS-Einsatz, welches die Bremsanlage zusätzlich aufkochen lässt.

Nach dem Wochenende sahen die Contis vorne so aus:

Die Puschen sind von 2010 gewesen und haben mit ca. 50% Profil seit März bis jetzt 4 Wochenenden durchgehalten, was ich für sehr, sehr gut halte, was die Langlebigkeit angeht, zumal es permanent am Limit zur Sache geht.
Was ich von der Bremsanlage nicht behaupten kann. Am Samstag habe ich abends noch ein paar gebrauchte "Notfall"-Bremsbeläge montiert, da sich der Verschleißsensor aus irgendeinem Grund verabschiedet hatte und wir es erst durch Stahl auf Stahl bemerkt haben. So konnten wir wenigstens noch nach Hause fahren.
Außerdem haben wir mit einem Rennteam gesprochen, welche auf E30 unterwegs sind und in der BMW Challenge fahren. Dort kommen ATE Powerdisc und Pagid Yellow zum Einsatz, was wir jetzt auch ausprobieren werden. Außerdem überlege ich, ob ich das Ankerblech nicht um einen direkten Anschluss für den Kühlluftschlauch ergänzen soll.

Nachtrag:
Beste Rundenzeit vom Samstag war eine 02:08,45 mit dem Z3 2.8 Coupé auf den o.g. Reifen mit der o.g. Bremse, Serieninnenraum, Styling 32 Serienbereifung, M50-Ansaugbrücke und SGS Software. Mit dem Messer zwischen den Zähnen bleibt man damit zumindest an den vorsichtigeren Fahrern im Aston Martin DBS V12, C63 AMG dran, bzw. saugt sich Runde für Runde näher.

Kolben sind einwandfrei gangbar, es schleift nichts...alles gut geschmiert.

Weniger Sturz?
Der Wagen hat Serien-Domlager und sonst nüschte drin. Was mich eben auch arg stutzig macht, wieso der innen so abläuft. Ist ja nicht so, als wenn er neue Querlenker bekommen hätte und die Spureinstellung wegrationalisiert wurde. Auch sind keine M3 3.2 Domlager drin. Allerdings (frische) Serien-Querlenkerlager hinten, wodurch die Lenkung insgesamt ziemlich weich ist.
Any ideas? Ich nämlich nicht mehr.

Zum Tragbild des Reifens: Kann's sein, dass zu wenig Luft drauf war? Sind mit 2,0 bar kalt angefangen, was warm ca. 2,5 bar ergibt. Aber das Tragbild zeigt ja recht eindeutig, dass es offensichtlich nicht passt. Wäre bei -3° Sturz jetzt kein Wunder, aber nicht bei Seriendomlagern.

Also das Team auf dem BB hatte die ATE PD mit Pagid RS29 Yellow drauf und beim E30 325i sogar mit Serienbremsanlage und 15"-Slicks hervorragende Rundenzeiten von 1.58,xx erzielen können. Bremsenkühlung war 1:1 so wie beim Z3. Also für meine Begriffe ist das Material einfach scheiße, um es auf den Punkt zu bringen. Kann doch nicht angehen, dass die dort mit Slicks wie die Affen runterbremsen können und auf Serienbremsanlage gondeln, während bei uns nach ca. 80...100 Runden einfach die Beläge verdampft sind.

Spur ist auf Serie eingestellt. Allerdings habe ich keinerlei Protokoll o.ä. vom Fahrzeug, um mit genauen Angaben dienen zu können (ist ja nicht mein Fahrzeug, auch wenn ich mich darum kümmer als wäre es meins). Reifen waren beim ersten Bremsenwechsel bereits innen abgefahrener als außen (da habe ich zum ersten Mal Hand angelegt).
Reifen kommen nun ebenfalls 595 drauf. Vorne 215, hinten 235, da Mischbereifung und der erste Versuch auf den RS-R.

Tieferlegung liegt beim verbauten DTS/AP-Fahrwerk so, dass er die Innenradhausschalen beidseitig und gleichmäßig innen angekratzt hat im Rennbetrieb.
Hinten ist noch 10 mm Restgewinde. Sturz ist dabei natürlich reichlich vorhanden und dementsprechend ist es klar, dass die Reifen hinten einseitig abfahren und das wundert mich auch nicht.

Zur Bremse:
Vorne und hinten Seriengröße. Also die 286er Scheiben vorne. Dabei wollten wir eigentlich auch bleiben...denn in de E30-Challenge fahren sie auch keine größeren Scheiben. Wenn sich WIEDER die Beläge innerhalb eines Tages in Luft auflösen, werde ich für die Montage der E46 330i-Bremsanlage zumindest an der VA plädieren. Hinten ggf. 328i oder auch 330i...aber dann wäre auch wieder der M3 HBZ ratsam...und darauf habe ich irgendwie momentan keinen Bock. Können wir ggf. im Winter machen, wenn mehr Zeit und Platz in der Garage ist, um sowas zu machen.

Bremsenbelüftung:

Der Schlauch ist am Stabi festgezogen und zielt damit genau mittig in die Schüssel. Die Trichter könnten ggf. größer sein, passen so aber und wurden auch von den Jungs auf dem E30 325i verwendet.

Vom Pedalgefühl und der Bremsleistung gesehen waren wir absolut bombig zufrieden. Super exaktes Bremsgefühl, sauberer Druckpunkt, keinerlei Fading oder sonst etwas. Alles perfekt!
Die ATE Standard-Scheiben werden durch die Bremserei insgesamt so leicht bläulich. Aber keine Anlassfarbe oder so! Trotzdem hat man, laut Aussagen des Besitzers (der mir bei meiner Fahrerei genau zugesehen hatte) am Ende vom Start/Ziel die Scheiben unter einem leicht roten Schimmer hinter der Felge gut erkennen können. Also kalt sind die nicht gerade! Nur fahren andere dort mit RICHTIGEN Reifen rum, und nicht mit den lächerlichen SportContact 2. Semis und Slicks sind da normal Standard-Programm. Auch das E30-Team mit den gleichen Dimensionen der Bremsanlage...alles mit Slicks! Bremskühlung wie bei uns.

Ich kann höchstens noch mal versuchen auf's Ankerblech ein Rohr zu schweißen und mit einem längeren Schlauch darauf anzusetzen...sonst gehen mir echt die Ideen aus.

Mit 02:08,45 sind wir, denke ich, aber auch ganz ordentlich fix unterwegs, wenn man die Reifen bedenkt und dass der Innenraum noch mit einem Radio und elektrischen sowie beheizbaren Ledersitzen aufwarten kann.

Die DS2500 mit ATE PD waren ja schon ein Schlag ins Wasser. Jetzt die ATE Standard mit DS1.11 wieder. Zwar absolut klasse Verzögerung, kein Fading und ständig im Grenzbereich der Reifen...aber wieder an einem Samstag weggeatmet.

Wenn's die Pagid Yellow nicht bringen, dann reicht's mir echt! Ich hätte nur gerne die 15"-Bremsanlage behalten, um mit der richtigen Bremsanlage auf 15"-Felgen mit Slicks (wie in der BMW Challenge) umrüsten zu können. Ich denke, dass man damit ohne größere Änderungen mal eben fix auf einer 02:03,xx oder 02:02,xx sein wird.

Und die Seriensitze müssen da echt rausfliegen! Als Fahrer schwitzt du nur vom Festkrallen am Lenkrad und Abstützen in alle Richtungen, wenn du am Limit fährst, dass dir der Bratensaft bis oben in der Ritze steht. Ekelhaft! Helle Hemden oder Shirts führen unweigerlich dazu, dass das zimtfarbene Leder auf direktem Wege an den Stoff abfärbt...und das geht nur ganz beschissen raus. Schalenhocker und Innenraum erleichtern...das wäre mal was.