Beiträge von Hardliner

Bei mir waren da Öffnungen wo keine sein sollten, da brauchte ich nichts mehr konservieren. Wenn man das anbständig machen will, Innenraum alles raus hinten rum und jeden Hohlraum mit FF fluten.

Ich wollte die Front nicht zerlegen, weil noch original verschraubt alles, dazu das SMG und der Kran ist momentan nicht da, also lassen wir alles drin, die Gasleitungen sind ja auch eins mit der Ansaugbrücke....

Heute Stoßspiel der Kolbenringe eingestellt...

Kolben eingesetzt...

Lagerspiel der Pleullager gemessen mit Plastigage

Morgen geht es evtl. weiter am Block, dann ist es Anfang der Woche soweit fertig untenrum.

Ist ziemlich perfekt, gibt es keine Beanstandungen, hab ich auch.

Ja Motorumbau und Ausbau auf Böcken und mit Kran ist normal, mit Rollbrett ist erweiterter Schwierigkeitsgrad dann.

Gestern ging es mal wieder weiter....

Alle Kolben gezogen von den Ringen befreit und ins US Bad gelegt

Links schon sauber und ohne Ölkohle, rechts wie sie aussahen, und Ölkohle ist echt hart wie Beton.

Ganz rechts final gereinigt für den Einbau, die anderen bekommen noch eine fein reinigung mit der frischen Flüssigkeit.

Jetzt wird in jedem Zylinder das Stoßspiel der Kolbenringe geprüft und dann die Ringe aufgezogen.

Danach hab ich die Flexhohne ausgepackt und den Block gehohnt, Ölspritzdüsen natürlich ausgebaut an 1-5(6 ist unerreichbar)

Direkter Unterschied, 1 gehohnt 2 noch unbearbeitet.

Dichtfläche gereinigt und alle gehohnt

Die Ölspritzdüsen der Kolbenbodenkühlung, vor dem US Bad

Und der nächste Schwung Teile...

Am Krümmer die alten Bolzen kannst du ausschlagen und eine durchgehende Schraube rein machen, sonst wird das nicht 100%ig dicht.

Es stehen Zahlen auf der Verteilerkappe drauf.

Öhm, die M40 die ich kenne haben keine ruhende Zündung, sondern eine mechanische mit Verteilerfinger an der NW und Verteilerkappe am Stirndeckel, den Verteilerfinger lann man nur in einer Position anschrauben , sollte man also sehen ob es falsch war, wenn die KW natürlich nichtmal abgesteckt oder markiert wurde 100%ig. Würde ich das zuerst machen, oder Zündreihenfolge am Zündverteiler falsch angesteckt ?

Das Steuergerät spritzt ja lediglich ein passend, so würde es nur zur falschen Zeit einspritzen und der Motor irgendwie laufen, wenn die Position nicht passt.

Aber M40 hab ich ewig nicht in den Fingern gehabt, müsste ich vor stehen.

Den Luxus möchte ich mir einfach nicht leisten, lieber vernünftiges Werkzeug, das hilft deutlich mehr muss ich sagen.

Heute wieder viel passiert, Vorderachse abgesenkt,Ölwanne demontiert, Kolben gezogen und im US Bad... Morgen evtl nochmal Nusschalengranulat strahlen dann sind die bereits zum wieder einbau, Pleullagerschalen sehen aus wie neu, ÖLpumpe auch sehr gut, gar keine bedenken.

Morgen geht es weiter am Block, mit viel Glück ist der morgen zusammen und die Ölwanne dran, dann könnte ich Freitag den Kopf weiter machen.

Zitat von doubleH

Sehr geil 👍

Preis wird gepasst haben, ich hab dich mal gehört als du gesagt hast du sieht net ein 4 stellig dafür zu bezahlen

Weit davon weg war es aber leider nicht, die Verfügbarkeit ist aber immer schlechter...

Mal noch eine dezente M3 GT Domstrebe,weil gerad eine zu bekommen war...

Hab mal noch ein wenig investiert in eine M3 GT Domstrebe....

Zitat von doubleH

Der Plan wird eher drauf raus laufen s Wochenende in der Halle zu verbringen 🙈

Ich befürchte nicht nur dieses.

Naja zutrauen... Man darf da nicht ängstlich sein und muss gewissenhaft arbeiten, dann geht das alles, ein Pool an Spezialwerkzeugen ist definitiv von Vorteil.

Neue Schäden, 2 mal Wasserrohr Kühlwasser, zum Steuerdeckel und zum Kopf, minimal angebröselt die Spitze, also neu.

Beide Krümmer/Katmonolithen innen lose, hab ich im Hintergrund der laut rasselnden Kette leider befürchtet, aber was will man machen.... Weitere 300€ mindestens und erstmal zeitnah in der nähe in intakt für ein Euro 4 FL finden, Krümmerbolzen hab ich 2 abgerissen, 2 abgeflext zum MSD, das ist auch eine absolute Fehlkonstruktion mit Stehbolzen an der Stelle im Spritzwasser.

Motorlager Fahrerseitig mindestens abgerissen, also neu.

Positiv, Kopf ist Kerzengerade, kein Lichtspalt, keine 0,05mm Lehre passt drunter, dann bleibt der vom planen verschont.

Da der Motorhalter ab musste um die Kats auszubauen, und die Vorderachse auch abgesenkt werden muss für die Pleullager, Motorbrücke oben auf den Kanten der Kotflügeln aufgesetzt....

Naja, heute Ölwanne ab und dann Kolben ziehen, mein Plan mit am Wochenende fahren, vergess ich mal lieber.

Zitat von Teconic

Könnte ggf funktionieren...

Ist mir damals passiert und im letzten Moment aufgefallen...Nockenwelle war 180° verdreht (also 360° KW)

Man muss sich das Nockenprofil halt schon angucken genauer vorallem beim Welle austauschen....

Zündreihenfolge vertauscht ? Welle 180° falsch abgesteckt, wäre bestimmt Motorschaden^^

Zahnriemen und Spanner mit Wapu neu ?

Das wirst Du vermutlich benötigen, weil da jemand richtig fachmännisch an den Zigarettenanzünder oder sowas gegangen sein wird, meine Kabelbäume sind für die 100% wie ab Werk Nachrüstung.

Hier auch zu finden

Genau, wenn nicht ab Werk, hat irgend ein Pfuscher fliegend nachgerüstet und das hat nach Zeit X nunmal aufgegeben.

Weitere 3 Arbeitsstunden später...

Nocken raus mit BMW Spezialwerkzeugen alles mega entspannte Nummer.

Jetzt die Krümmer/Kats raus, ASB doch noch weiter demontieren, wo ich weiß dass die Laufbuchsen sehr gut aussehen.

So ein Schaden hat nichts mit der Laufleistung zu tun, Spannschienen können immer brechen, Weichmacher raus/spröde , Drehzahlerhöhung und Leistungssteigerung machen da viel aus.

Ketten runter, Krümmer gelöst, schöne frickelei bei den integrierten Kats...

Die Helix Wellen passen schonmal ziemlich gut, da hat sich damals in 2008 also echt jeman mühe gegeben, nur vlt. 1 grad daneben.

Diese Woche soll er wieder laufen, hab ich mir eigentlich vorgenommen....