Zitat von Lucky Member

Mega spannendes Projekt! Der Umbau auf S54 beschäftigt mich momentan auch.

Ich habe es noch nicht geschafft mich hier vorzustellen, werde dies noch machen. Habe ein M3 3.0 (94) in welchen nun ein S54 soll.

Was ich immer wieder lese, ist dass die Benzinpumpe zu wenig Druck liefern soll (vom E36 scheinbar 3.5 Bar und S54 braucht 5 Bar)

Wie hast du dies gelöst? Oder hat dies keine Probleme bereitet?

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S50B32 Pumpe einbauen vom späteren E36 M3, die hat auch 5,0 bar, wenn DAS ein Problem ist, lasst den Umbau.

Hab hab ja auch mehrere S50 Umbauten.

Stand ist unverändert, einfach keinerlei Zeit für so Spaßprojekte momentan

M3 Touring soll weg mit Serien S50 und der scharfe bleibt, ob das ganze in die weiße Karosse kommt weiß ich aber nicht so richtig...

Ich suche aktiv nach einer 3,2 Coupe Karosse, die könnte ich komplett frisch machen und alles da rein, vom Wert und der legalität schöner.

Ein M3 E46 und gewisse größere Investitionen ohne Hubraum dafür mit Wohnraum, sind aktuell etwas im Fokus, mit 7 PKW, 4 Krads, 1 Anhänger und 1 Wohnmobil reicht es aber irgendwie auch....

Zitat von sprittiracingteam

Der Archivcharakter von dem Thread hier ist durch das Abschalten von abload ja leider zum Großteil tot...

Ja leider, ich hab zwar alle Bilder gesichert von abload, aber zeitlich die alle an den passenden Stellen zurück positionieren wird schwer leider.

Und wenn man das ganze jetzt noch richtig sauber macht, am Kammverbinderträger ein grünes Schließerrelais gesetzt, und damit die vorhandene Leitung zur HSF Steckdose mittels Relais und Kl. 15 oder R schalten, dann ist es sauber, und die Sicherung passt noch zur dose und man belastet keinen fremden Stromkreis.

Habt ihr mal überlegt ein E38 Business RDS oder Professional zu testen, hat zwar keinen Lautstärkeregler aber muss Spottbillig sein, die fehlende Mode Taste wegen fehlendem Mid ist etwas blöd, aber wenn ich mehr Zeit hätte würde ich mit so einem spottbilligen Gerät probieren.

Steuerkette schlägt eher beim abtouren, so war es zumindest bei meinem M54 und da lag die Spannschiene in der Ölwanne... mal fühlen am Deckel , Riemen runter, Glaskugeln bringt nichts.

Zitat von joerg_iS

Ernst gemeinte Frage, da ich wirklich davon ausging, dass das ohne weiteres möglich ist : woran scheitert es?

Lima,Ansaugbrücke,Rail,Kabelbaum,Steuergerät,Spritschläuche,Klimakompressoren,Servo anders etc. Da so einen halben M52 besorgen, bringt dann echt nlange puzzelei mit sich.

Zu wenig Drehzahl um es eindeutig deuten zu können, könnte die Vanos sein.

Bastelauto aus 7. Hand ?

BJ 91 kann eigentlich keine Vanos haben, erst ab 9/92 vanos, mal jemand Motor geswappt ?

Laufleistung 185tkm glaube ich niemals.

Umbau auf späteren M52 und Anbauteile übernehmen geht auch nicht.

M52 mit Anbauteilen geht, direkt 323i oder mehr, EWS programmier ich Dir zur Not aus, an dem aus dem Link fehlt zu viel.

Aber das klingt so auf dem Video halb so wild, Hydros klingen heller eigentlich. Mal Kompression geprüft?

Zitat von wacker

Ich muss mich leider auch zu den "betroffenen" bekennen. Aber bei mir ist es irgendwie ganz komisch.

Die Beschreibung wird etwas länger, deswegen nichts für ungeduldige .

Meiner ist Produktionsdatum 1995-12-18 (laut VIN Decoder). Habe ZV ohne Funkfernbedienung. Also mit Schlüssel über Schloss.

Vor 3 Tagen musste ich festestellen, dass ich auf der Fahrerseite über Schloss nicht aufschließen kann. Der Schlüssel ließ sich nicht bis zu dem Punkt drehen, wo die ZV auslöst. Als ob das Schloss / Zylinder mechanisch blockieren. Also schloss ich alles über Beifahrerseite auf und betätigte dann mehrmals mit Hand den Pin der Fahrertür. Zuerst war da auch massiver Wiederstand, dann auf einmal funktionierte alles wunderbar. Auch mit Schlüssel über Schloss ging wieder alles. Dann nach X-mal wieder das gleiche Problem.

Na gut, dachte ich, muß wohl ein mechanisches Problem des Schlosses in der Fahrertür sein. Und was passierte etwas später? Genau , das gleiche Spielchen auf der Beifahrerseite. Genau so eine "Blokade" des Schlüssels im Schloß. Lässt sich einfach nicht bis zum "Auslösepunkt" drehen. Also ab zur Heckklappe und über das Schloss der Heckklappe alles aufsperren. Ab da geht dann wieder die "Problemseite" X mal. Dann wieder nicht. Mal Fahrer, mal Beifahrer. Mal gehen die Pins innen problemlos auf auf der momentanen "Problemtür", wenn man über Heckklappe aufschließt und mal bleiben die stecken.

Somit kann es kein rein mechanisches Problem sein. Masse? Warum blockiert dann das Schloss? Kann es sein, dass beim Zusperren über ZV der Stellmotor im Schloss einfach nicht bis zum Ende dreht / fährt und dadurch dann diese Blokade im Schließzylinder entsteht?

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Wie stark verschlissen ist denn der Schlüssel? Mal einen anderen probiert ?

Zitat von samoht_classic

Hardliner

Sind alle Stellmotoren beim E36 gleich oder brauch ich eine bestimmte Teilenummer für vorne rechts und hinten rechts?

Danke,

Lg Thomas

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Vorne und hinten sind unterschiedlich, je nach Baujahr auch nochmal.

Zitat von samoht_classic

Nein, noch gar nichts…

Das heisst es kann über Kabelbaum, Steuergerät, Stellmotor, Schloss, etc alles sein?

Massepunkt rechts evtl. aber ich würde mal das Ohr an die Tür legen oder den Pin händisch ein paar mal bewegen, sonst Stellmotoren erneuern.

Mehr Daten wären schon schön, ob mit oder ohne Klima, ob M43 oder M40 Motor, wobei ich bei dem Baujahr von letzterem ausgehe.Bei M40 würde ich mir auch mal die Frage stellen wie alt der Zahnriemen ist.

Bist Du sicher oder hast mal in den Motorraum geschaut? Mein M30 hat auch keine Spannrolle, es wird über die Lima gespannt, bzw die Aggregate selbst.

Ich hab mir mal bei Tino von E30.de ein Bild gesucht... müsste ja so in etwa aussehen.
Daher findest Du keine Spann und Umlenkrollen.

Dafür hat man 2 bis 3 Riemen, ob Klima oder nicht.

Zitat von Teconic

Das sieht aber abenteuerlich ist...wenn der Laderzulauf noch immer so liegt wäre es bei mir schon vorbei mit Abnahme

Allgemein mit dem Erscheinungsbild Motorraum ist bei jedem nicht ganz blinden Prüfer das wohlwollen erloschen.... Die müssen jede Eintragung bildlich festhalten, mit Ölleitungen in Kabelbinder quer über den Motor, wird das wohl nichts....

Sehr schön für die Nachwelt

Zitat von Businesstouring

Ich habe meinen BC auch vor einigen Jahren nachgerüstet. Zuerst die ATA dann auf BC. Und dann quasi immer dazuverkabelt. Auch keine perfekte Lösung. Nervt mich heute übelst,auch wenn ich es nicht sehe. Von daher Tim,mach mir mal nen Angebot für den Kabelsatz des großen BC. Natürlich inklusive Anbindung an die EWS. Habe ich jetzt auch, nur eben in nicht so schön😅

Schreib mir am besten mal eine Whatsapp, von Analoguhr alle Schritte Stück für Stück dran gefriemelt, bedeutet ja auch richtig arbeit mit allem raus reißen.

Den passenden Kabelsatz kann ich natürlich in neu passend für jede Ausstattungsvariante anbieten. Ob für ATA, Borddisplay(ATA mit CC) oder Analoguhr weicht ja stark ab, vom Aufwand und Preis, bei mir alles nachgefertigt mit original Komponenten, auf Nachrüstung optimiert, was es so nie gab.

Das Nummernkontingent ist vermutlich langsam am Ende also fängt man bei den letzten Zahlen mit Buchstaben an, damit sich die länge der Nummern nicht ändert. Die ersten 4 sind ja Hauptgruppe und Verwendungsbereich.

Der Gasbowdenzug gehört mit ganz leichtem Spiel eingestellt, damit die EDK auch wirklich ganz zu sind und das Drosselklappenpoti auch die Leerlaufposition erkennt, sonst wird kein Leerlauf sauber geregelt, das Steuergerät erkennt Status Leerlauf sonst nicht....

Auch definitiv kein Motor wo man ohne wirklich fundierte Kenntnisse rumfummelt, die Leerlaufdrehzahl wird elektronisch festgelegt vom Steuergerät.

EDK Synchronisieren mit Unterdruckmanometer, Ventilspiel einstellen, Sensoren frisch, keine Falschluft und der Leerlauf ist super sauber, selbst bei mir mit massiv scharfen Wellen im S50.

Zitat von doubleH

Wenn hier einer was dazu weiß dann Hardliner

Ich hab leider diese Fahrzeuge nie hier bei mir um selbst mal zu suchen, neueste Erkenntnisse sind, ASC Steuergerät auf Handschalter codieren/tauschen, hatte ich einem Kunden mal zugeschickt zu Testzwecken und alles war fehlerfrei.

Diesen Fehler kann man auch Softwaremäßig lösen, mache ich für E30 Umbauten bspw. immer so, weil da das Signal oft nicht anliegt oder unsauber ist, damit die M52 Motoren da problemlos und fehlerfrei laufen. EWS raus, und den Fehler ausprogrammieren ist ein Abwasch bei mir.