Hm, hab den bb nicut als sonderlich bremsenvernichtens eingestuft eigentlich.
mit meiner letztjährigen kombinaus zimmermann scheiben vorne mit ate belaegen, und dem ebay billig set fuer hinten (sollte alles noch runtergefahren werden) hatte ich keinerlei probleme.
was fahrt ihr denn fuer rundenzeiten?

wenn ihr bereit seid vor dem renneinsatz nochmal schnell die beläge zu wechseln könnte man ins ebc regal greifen. die gree/red/bluestuff beläge zum beispiel.

reifen sind allerdings natürlich auch ein eneormr faktor was performance angeht.

Also, ich würde die Belüftung so bauen, das sie direkt von hinten auf die Scheibe trifft. habe da schon einige Umbauten gesehen, bei denen das blech entfernt wurde und da ein Ring angeschweißt wurde um den Schlauch zu befestigen. zufällig komme ich gerade von Boes Motorsport und habe mich da auch unter anderem über die Bremse unterhalten. Als Bremsflüssigkeit sollte man NICHt das ATE blue racing holen sondern das Castrol React SRF Racing, da dieses nicht die Dichtungen angreift, wie es bei ATE wohl der Fall sein soll. Dann haben die mir empfohlen, einfach Serienscheiben zu fahren mit Hawk belägen. Keine Powerdisk. Damit gibt es wohl Probleme. Vorne sollte man HT10 nehmen und hinten HPS, da der wagen wohl hinten zu stark bremst mit HT10. Vielleicht hilft es euch ja weiter!

die beläge haben keine zulassung. guck bei ebc mal auf die seite. die geben auch an für welchen einsatz welcher belag geeignet bzw angedacht ist. zum verschleiß kann ich nichts sagen leider.
semi slicks sind doch schon gute Ansätze.
dann mal weiter weiter

Zitat von Stuntman Marc

Ja, die ATE Powerdisc sollen sehr üble Belag-Fresser sein.
Ich habe leider den Wechsel der Bremsflüssigkeit nicht selber gemacht. Gehe aber davon aus, dass es die ATE-Flüssigkeit ist. Außer die von Castrol ist auch blau.

Castrol SRF ist klar/durchsichtig.

Zitat

Zur Bremsenbelüftung:
Die Zielt exakt auf die Radmitte, egal in welchem Fahrzustand, da sie vom Stabi geführt wird. Also egal ob eingefedert oder ausgefedert. Wobei ich da auch noch Potential sehe...war nur eine recht spontane Idee, die ich so umgesetzt habe.

Perfekt. Zum verbessern: Die Schläuche möglichst nicht knicken bzw deren Durchmesser verringern. Das kostet Strömungsgeschwindigkeit.

Scheiben empfehle ich hochgekohlten Billigkram, etwa Barum. Haben ohne Probleme mehrere Turns Lausitzring und Straßenfahrten mitgemacht und waren bei weitem nicht verschlissen. Kosten waren ~50€

Beläge: Hawk HT10, Pagid RS29 oder zB RC6(E) von Carbone Lorraine. Letztere sind Sinterbeläge und kommen mir dieses Jahr aufs Auto.
Ich persönlich empfinde nicht, dass der Compact überbremst, mit gleichen Reibwerten rundum. Also ruhig überall das Gleiche fahren.
Habe nur Lausitzringerfahrung, dort wird auf 4km Kurs 1x aus 190 und 3x aus 170 auf 110 km/h gebremst, dazwischen ein paar Mal etwas geringer. Auch ein recht bremsenfordernder Kurs, denke ich.

Stahlflex schon an Bord?

ich kenne genug autos, die mit der ate flüssigkeit seit geraumer zeit unterwegs sind, und da hat sich noch keine dichtung verabschiedet.
davon ab gibts auch rennautos die zb auf der nordschleife prima ohne wunderbremsflüssigkeit auskommen.

ich glaub an die ganzen sachen muss man ziemlich stark glauben

bei mir kommt die blaue ate rein und gut ist. werde mich melden wenn der erste sattel leckt!

Zitat von compact323ti

ich kenne genug autos, die mit der ate flüssigkeit seit geraumer zeit unterwegs sind, und da hat sich noch keine dichtung verabschiedet.
davon ab gibts auch rennautos die zb auf der nordschleife prima ohne wunderbremsflüssigkeit auskommen.

ich glaub an die ganzen sachen muss man ziemlich stark glauben

bei mir kommt die blaue ate rein und gut ist. werde mich melden wenn der erste sattel leckt!

Ich kenne auch einige am Ring die das fahren. Wenn du der Meinung bist, das es Blödsinn ist, bitte. Du kannst meiner Meinung nach aber keinen Tourifahrer mit einem in der RCN eingesetzten Auto vergleichen. Der gute Mann, mit dem ich gesprochen habe, hatte schon fundiertes Wissen.

Endless Beläge sind top und halten lange zB der MX72. Nur ob es den fürn Z3 gibt bin ich überfragt.
Kumpel fährt die aufm M3 3.0 und ist sehr zufrieden.

Ihr habt nagelneue Beläge nach grob 160min Bilster Berg runter gehabt? Wie geht das denn? oO
Meine original Beläge auf original Scheiben am 130i haben nach 90min Bilster Berg, 50min Hockenheim und 4 Runden Nordschleife imemrnoch ordentlich Belag drauf.

Zitat von Sick Nick

Ich kenne auch einige am Ring die das fahren. Wenn du der Meinung bist, das es Blödsinn ist, bitte. Du kannst meiner Meinung nach aber keinen Tourifahrer mit einem in der RCN eingesetzten Auto vergleichen. Der gute Mann, mit dem ich gesprochen habe, hatte schon fundiertes Wissen.

Du darfst aber nicht den kontext vergessen. Optimieren kann man viel. Auch ne ap racing anlage fuer ein vermögen ist absolut empfehlenswert.
da es hier aber weder um vln noch rcn geht, sondern um amitionoerte hobby sportfahrer, ist eine bremsfluessigkeit fuer 50€ den liter ein bisschen over the top.

wenn man mit dem was man hat arbeitet und das verbessert, stichwort: kühlung, stahlflex und beläge, Dann ist man da denke ich schon ganz gut bedient.

mehr geht immer, das ist klar.

Ich wollte die Performance auch holen auf der VA, allerdings mit Serie ATE, da ich den Mehrwert der Powerdisc nicht sehe- ausser, dass sie eben Belag fressen. Ralf bescheinigt der Kombi allerdings gute Funktion in allen Belangen.

ATE Powerdisc und PFC 08 Beläge, werden in der BMW Challenge gefahren, Bekannter von mir fährt damit am BB 1:57 sogar mit mir als Beifahrer. Die Beläge überleben recht lange und sind warm sehr sehr bissig (Langstreckenbelag eben), hab ich auch an der VA mit 300mm Anlage montiert, packen schon ambitioniert zu. nach 150? Runden kann man die Scheiben dann entsorgen, dank Hitzerissen.

hallo zusammen. fahre ja mein coupe auch im Rennsport. kann euch nur ans herz legen auf die 300mm bremse zu wechseln. der unterschied ist deutlich spürbar!
Fahre 300mm ate powerdisc mit ferodo vorne und innenbelüftete ate hinten mit ferodo. Bin sehr zufrieden damit!