Servus zusammen,

es ist ein 525i mit M54. Weite Strecken sind nur 2-3x im Jahr geplant, ansonsten bin ich mit Trailer nur regional unterwegs. Deswegen kein Diesel.
Ja, mit 90km/h durch die Gegend rollen ist nicht wirklich berauschend. Aber es ist auch mal ganz gut ohne Stress zu reisen. Bin sehr entspannt angekommen in Spa.

Die Anhängelast war auf dem Bild sogar zu niedrig, der Anhänger ist bei >90km/h recht schnell ins Schlingern geraten. Für die Heimfahrt habe ich den Wagen noch ein Stück weiter vorgefahren. Danach war das Gespann auch bei 110km/h (ab und zu MUSS man einen LKW überholen) sehr ruhig.

Das die Hinterachse so weit eingesackt ist lag an die Beladung im Kofferraum, hab den E36 auf den Anhänger platziert als der E39 noch leer war. Im Kofferraum sind dann noch einige Sachen geladet, wie ein weiterer Satz Räder, eine Werkzeugkiste, Bremsscheiben und Bremsbeläge und tonnenweise Kleinkram.

Dafür habe ich keinen Ärger mit der Niveauregulierung. Wie das aussieht sehe ich beim Fahren ja nicht.

Klar wäre ein stärkerer Motor immer besser, aber ich komme damit gut zurecht, auch wenn ich mal schalten muss. Ein Verkehrshindernis ist man damit trotzdem nicht.

Bevor es am 1.6. zum nächsten Trackday geht gibt es natürlich wieder ein paar Dinge zu erledigen:

• Handbremse wieder reparieren
• Stoff vom Himmel befestigen
• Front komplettieren und ordentlich zusammenbauen
• Schaltgestänge kontrollieren
• Zierleisten und Abdeckung für Abschleppöse anpassen

Für die Handbremse habe ich mir einen Befestigungssatz vom Opel Astra bestellt. Damit sollte man laut verschiedener Foren die Bremsbacken wieder ordentlich montieren können ohne das Ankerblech zu wechseln. Bin gespannt ob das funktioniert. Neue Ankerbleche kommen dann im Winter, dazu dann auch mal neue Radlager.

Hat jemand einen Tipp wie ich schnell und einfach den Stoff am Himmel wieder fest bekomme? Dieser hat sich großflächig oberhalb der ersten Sitzreihe gelöst und liegt auf dem Helm auf wenn ich drin sitze. Ist ein merkwürdiges Gefühl.

Beim Schaltgestänge stimmt irgendetwas noch nicht. Beim Kupplungswechsel habe ich dort alle Kunststoff- und Gummiteile ersetzt. Wenn der Wagen steht bekomme ich aber nur schwer den 1. und den 2. Gang rein. Auf der Strecke gibt es keine Probleme beim Schalten. Hat jemand eine Idee woran das liegen könnte?

Hat noch jemand eine Abdeckung für die Abschleppösenbefestigung für die M-Heckschürze herumliegen? Die Abdeckung von der normalen Heckschürze passt leider nicht. Farbe ist egal, falls noch jemand was rumliegen hat darf er sich gern melden!

Zitat von extrema

...Bau den Himmel doch einfach aus?

Das ist nicht erlaubt beim Slalom in der Gruppe G.
Und da nicht feststeht wie lange ich noch in der Gruppe G unterwegs bin, will ich natürlich möglichst wenig Aufwand in diese Reparatur investieren.

Zitat von emic

Welchen Luftdruck fährst du und wie sahen deine Messwerte aus?
Der Trackday sah nach Spaß aus. Vielleicht ist dir auch ein Weißer + ein Grau/Orangener E36 Aufgefallen ; )

Luftdruck hatte ich erst zu hoch, war nach dem 2. Lauf bei 2.5 bar warm. Hab dann auf 2.1 bar vorn und 2.2 bar hinten warm korrigiert.
Was für Messwerte meinst du?

Ja, die beiden E36 sind mir auf gefallen, an die riesen Pommestheken kann man ja nicht vorbeischauen. Der Weiße wurde glaub ich auch von einem E39 zur Strecke gezogen. Die beiden waren recht zügig in meiner Gruppe unterwegs.

Zitat von Stuntman Marc

- Kupplungshydraulik entlüften...ggf. irgendwie Luft ins System bekommen (glaube ich nicht dran)
-> mehrfach durchgeführt, mit und ohne Entlüftungsgerät, keine Besserung dadurch

- Beide Zylinder (Geber und Nehmer) quer tauschen (glaube ich auch nicht dran)
-> Nehmerzylinder ist neu, Geberzylinder unberührt

- Anschließend alles ausbauen und gucken, woran es liegt

Mögliche Fehlerquellen:
- Ausrückhebel defekt (unwahrscheinlich, weil ist kein VW)
-> kann ich mir auch nicht vorstellen bei dem Metallteil

- Ausrücklager defekt (25 mm ist das Maß von der "Aufstandsfläche" bis Oberkante)
-> neu aus Kupplungsset von Sachs

- Lager defekt (der weiße Pilz, rechts an der Getriebeglocke, wo der Ausrückhebel aufliegt)
-> neu von BMW mit FIN bestellt

- Beim Einbau verkantet und Reibscheibe krumm gehebelt
-> sollten dann nicht andere Gänge auch Probleme bereiten? Und es auch unter Last auffallen? Das Aufsetzen des Getriebes verlief problemlos und war beim ersten Versuch richtig drauf.

- Falsche Teile verbaut...eine selbstnachstellende Kupplung auf ein Schwungrad ohne SAC oder umgekehrt (war bei mir der Fall...war eine Sachs Performance Druckplatte, die eine non-SAC-Schwungscheibe benötigt)
- Da es erst ab dem 1998er 323ti eine SAC im E36 gab, glaube ich mal nicht daran, dass du eine SAC drin hast und diese ggf. ungespannt und ohne Rückstellen der Verstelleinheiten eingebaut hast
-> nach Schlüsselnummer bestellt (Sachs Kupplungsset), Teile vor dem Einbau verglichen und optisch für gleich empfunden

- anderer Einbaufehler
-> ist natürlich nicht auszuschliessen

In jedem Fall killt dir das dein Getriebe, da die Synchronringe mächtig leiden. Klare Empfehlung: Ausbauen, alte Teile und neue Teile vergleichen!(-> habe ich vor dem Einbau gemacht, alte Teile nicht mehr vorhanden.) Fehler finden, beheben und alles retour. Beim E36 ist die Arbeit ja noch vertretbar...beim E39 V8 ist das auf der Garageneinfahrt echt kein Kinderspiel.

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Siehe Antworten oben.

Ich habe die Vermutung das etwas am Schaltgestänge nicht hinhaut. Habe alle Teile Stück für Stück getauscht als das Getriebe draußen war. Falsch einbauen ist auch unmöglich eigentlich. Aber irgendwo hakt es halt...

Macht es beim E36 Sinn die Kupplung über den Bremssattel zu entlüften um eine besseres Ergebnis zu bekommen wie es teilweise beim E30 gemacht wird? Quasi die Bremsflüssigkeit rückwärts durchpumpen...

Hi,

ist zwar schon etwas her, aber hier noch ein kurzer Bericht von meinem letzten Trackday.

Ich war am 01.06. auf der Nordschleife unterwegs bei einem Trackday veranstaltet vom DSK.
Viel zu erzählen gibt es diesmal gar nicht. An- und Abreise im Gespann war wieder problemlos.

Das Coupé hat ohne Probleme die 4 Stints je 50 min über sich ergehen lassen. Konnte meine Runden ohne irgendwelche Vorkommnisse abspulen. Leider wurde der erste Stint abgebrochen, weil ein Fahrer gesundheitliche Probleme auf der Strecke hatte. Insgesamt bin ich 17.5 Runden an dem Tag gefahren. Die halbe Runde ist entstanden, da ich am Ende des dritten Stints in Breitscheid rausgefahren bin zum tanken.

Apropos tanken... Habe mit dem Coupé ein Verbrauch von knapp unter 20l/100km auf der Strecke. Finde das ganz annehmbar.

Zum Abschluss noch ein paar Bilder von der Strecke.

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Des Weiteren habe ich am 23.7. freies Fahren am Salzburgring über einen Ortsclub gebucht und am 11.11. bin ich am Hockenheimring mit dem DSK.

Ob ich dieses Jahr überhaupt einen Slalom fahre steht immer noch in den Sternen. Nach dem Salzburgring muss ich mich endlich mal entscheiden wie es mit dem Coupé weitergehen soll.