Ich find's OK, wenn man aus Gründen der Legalität vor Ort auf Rennmaterial umbaut. Gerade, wenn man den Wagen noch im Alltag benutzt. Wenn ich den nur für Rennen benutze, dann bin ich da jedoch entspannter. Irgendwann fährt man dann wohl auf dem Trailer dort hin und schiebt den Wagen lieber vor Ort runter.

Ist immer noch die Serien-Bremsanlage, immer noch Serienscheiben und im Prinzip immer noch die selben Probleme. Aber ein anderes Material. Statt DS1.11 sind Yellowstuff-Beläge verbaut gewesen. Problematik ist die selbe und die Ursache denke ich ermittelt. Die Kühlung ist das A und O. Wenn die Felgen nach dem Lauf immer noch silbrig sind, dann ist die Kühlung mangelhaft. Daran arbeite ich jetzt mit erster Priorität. Beim nächsten Scheibenwechsel kommen wahrscheinlich E46 328i-Scheiben mit den anderen Sattelhaltern auf die Vorderachse. Hinterachse ist recht unauffällig. Aber auch hier mangelt es noch an der Kühlung. Darauf gebracht hat uns ein alter Hase im E30-Rennsport, der sich beim Belagwechsel mit dazu gesellt hat. Handwerklich fand er die Lösung einwandfrei, aber die Kühlluftmenge genügt für die Strecke einfach nicht. Auf der Nordschleife wäre das sicherlich genug und dort würde die Kombination halten, aber der BB ist trotz allem eine andere Hausnummer.

Die Lösung mit den Nebelscheinwerferöffnungen und den Schläuchen bis kurz vor die Bremse wird wahrscheinlich so bleiben und zusätzliche Trichter in den Frontbereich gebaut werden, die direkt auf das Ankerblech angebunden werden. Das sollte Abhilfe schaffen. Laut seiner Aussage scheitert die Serienbremsanlage eigentlich immer nur wieder an der mangelnden Kühlluftzufuhr.

Bremsperformance und Standfestigkeit der Serienscheibe mit EBC Yellowstuff war gut, Bremspunkt war angenehm zu dosieren. Trotzdem bin ich immer noch für einen Sinterbelag oder EBC Orange Stuff oder sowas. Dann ggf. auch mit der passenden Scheibe von EBC im Format vom 328i E46

So, Teile sind bestellt. ATE Powerdisc, EBC Orangestuff, neue Kühlluftkanäle, die ich anpassen werde, und neue Kühlluftschläuche in Ø 76,1 mm, statt Ø 51 mm. Diese werden direkt auf einem Stutzen am Ankerblech enden. Ebenso will ich die hinteren Scheiben mit einer Kühlluftanströmung versehen...aber schauen wir mal, ob das dieses Mal schon was wird, oder erst bei nächsten Lauf im September.
Und wenn auch dieses Mal, mit deutlich optimierter Bremsluftführung und Powerdisc mit fiesen Belägen alles wieder in einer verglühten Bremse endet...dann kommt alles so drauf wie Martin es vorgeschlagen hat.

Ich will mal ein kurzes Update machen, was hier so passiert ist.

- EBC BSD Blade-Bremsscheiben vorne
- EBC orange stuff vorne
- Bremsluftführung in Ø 76,1 mm direkt aus der Front mit Trichter auf die Scheibe, da auf ein 3"-Rohr, welches ich auf's Ankerblech geschweißt habe

Ergebnis:
MATERIALMORD!
Mittags habe ich wieder einen neuen Satz Bremsbeläge montiert, abends habe ich dann NOCH einen neuen Satz EBC orange stuff drauf geschmissen und nachher kommt der Wagen zurück mit Eisen auf Eisen, zerstörten Bremsscheiben und keinen Belägen mehr. Nun haben wir da schon in teure Scheiben investiert, die das Vierfache von Serienscheiben gekostet haben, haben die Kühlluftführung enorm vergrößert und bis auf die Scheibe geleitet und trotzdem verdampfen die Beläge wie Feenstaub.

Und im krassen Gegensatz dazu, fahren unsere Freunde mit einem 325i Coupé auf PFC Sintermetall-Belägen mit ATE Powerdisc mit den ersten Belägen...die waren bei Fahrzeugkauf auf ca. 50 %. Jetzt sind sie mal soweit, dass sie langsam runter können. Haben aber ca. 10 Satz EBC Bremsbeläge am Z3 gehalten. Und die stehen zwei Wagenlängen später auf der Bremse. Genau die Beläge sollen es jetzt auch werden.

Nee, das verstehst du schon ganz recht. Nicht umsonst ist der Tank beim Z3 nach 200 km leer. Wer behauptet, dass der Bilster Berg nicht Bremsenmord ist, muss da mal fahren. Neue Bestzeit: 02:06,7 auf 595 RSR

Ca. 200 km im Renntempo, bis der erste Satz verdampft ist.
Gestern noch mal auf die Tachowalze geschaut: 545 km insgesamt da gefahren, dabei 2 1/2 Satz Beläge pulverisiert
Und die Jungs mit den PFC-08-Belägen sind 1. kaum langsamer unterwegs, 2. hatte der Bums bei Kauf nur 50 % Belagstärke, 3. sind die zig Runden HHR gefahren, anschließend einen ganzen Tag quasi durchgehend Bilster Berg (2 ganze Tankfüllungen) und jetzt am Samstag wieder einen halben tag...und da war immer noch Belag auf den Klötzen. Und sie bremsen gefühlt eine bis zwei Autolängen später mit einem 325i Coupé, was leer vielleicht 50 kg leichter ist als der noch fast komplett ausgestattete Z3.

Ich sage: Es liegt nicht an der Kühlung, es liegt nicht an den Scheiben...es liegt an den Belägen! Jetzt sollen da PFC-08 drauf, einfach als Kopie vom 325i...und dann werden wir sehen was da falsch läuft...oder dann richtig.

Völlig richtig!
Hatte damals den Vorschlag die Carbon Lorraine RC6E zu nehmen...gewünscht war aber zunächst das Programm von EBC.