Zitat von Businesstouring

Klopfsensoren regeln aber nur Zündung runter,und haben so indirekt nichts mit dem Leerlauf zu tun. Lambda kannst du testen, in dem du Sie einfach absteckst unten am Getriebe. Dann läuft der Motor mit Festwerten die im Stgt. Abgelegt sind. Bzw.mit einer festen Kennlinie.

Aber hier vermute ich den Fehler nicht ehrlich gesagt. Aber testen kostet nix außer bissle Arbeit😅

Mittlerweile bin ich froh den Thread erstellt zu haben, alleine schon zu Dokumentationszwecken für mein Gedächnis.

Heute die Lambdasonde abgesteckt, Drosselklappenstecker wieder rein, Probefahrt, wieder Motor aus nach Beschleunigen.

Zitat von fetteblutzn

Am besten abdrücken, oder gleich erneuern, hab auch versucht mit abdrücken und Rauchtest aber könnte so keine Veränderung feststellen. Nur das erneuern hat was gebracht.Zum Klopfsensor: steht im FS, kann natürlich auch durch andere auslöser abgelegt sein.

Hast du da ggf. eine Teilenummer für mich, dann erneuer ich das Teil mal.

Zitat von fetteblutzn

Hallo,

ist zwar mein erster Beitrag, aber hatte selbst mal einen M42B18 mit übelsten Leerlaufproblemen. Hat gezappelt im Leerlauf, teilweise fast ausgegangen, war vom Einbau schon ein Problem das Aggregat, da ungetestet gekauft.

Das habe ich alles gemacht damit der wieder rund lief:

• Zusätzliche Masse für Zundspule von Batterie
• KGE und KGE Schläuche erneuert (kein Stroker feeling mehr) -> KGE defekt, hat Falschluft gezogen!
• Alle Ansaugbrückendichtungen erneuert -> Auch wegen Vermutung Falschluft
• Benzindruck geprüft (war ok)
• Einspritzdüsen ausgebaut und im Ultraschall gereinigt und angetaktet -> War Unnötig aber fürs gute Gewissen halt.
• Temperatursensor erneuert (der war defekt und hat mir fast die Abgasanlage abgebrannt) -> Gemisch viel zu fett, Komplette AGA hat geglüht bis zum Endrohr.
• LLR ausgebaut und mit viel Drosselklappenreiniger gespühlt, sollte klacken beim Drehen in der Hand.
• Drosselklappe ausgebaut, zerlegt und alles im Ultraschall gereinigt,
• Neuer Bowdenzug und dann hang er auch besser am Gas

Vielleicht hast du etwas noch nicht geprüft was ich hier stehen habe. Sind alles keine wilden Sachen.

Ansonsten würd ich zu gut erletzt den Klopfsensor und die Lambdasonde begutachten.

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Kurbelgehäuseentlüftung hatte ich so noch nicht genauer nach geschaut. Gibt es da eine Möglichkeit die zu testen?

Klopfsensor und Lambdasonden wären auch die nächsten Schritte

Zitat von Businesstouring

Hast du eigentlich einen nachgerüstetetn KLR oder sowas verbaut?

Aber wenn dein Wagen normal läuft wenn du damit fährst, und er nur Zicken macht im Standgaß, bedeudet das eigentlich für mich das irgendwas mit der Gemischaufbereitung im Stand nicht stimmt

Wenn er normal fährt, auch unter Vollast, dann kannst du ja zumindest mal die Benzinversorgung ausschließen. Also Pumpe und BDR.

Schau einfach mal, wenn du den Schlauch kommend von der ASB zum BKV abziehst, und das Loch oder den Schlauch zuhälst, ob er dann läuft.

Du darfst mit dem Auto aber nicht fahren, da dir sonst der Unterdruck im BKV fehlt. Einfach mal im Stand abziehen und das Loch an der ASB zuhalen.

Wenn er dann nämlich läuft im Stand, was durchaus sein könnte, dann wäre eine Fehlereingrenzung im BKV System zu suchen.

Aber wie gesagt, so langsam gehen mir die Fehler aus....

Hast du Original KWS und NWS verbaut?

Nicht das die dir nen Fehler schmeißen bei erreichen der Betriebstemperatur und deswegen der Wagen nicht läuft.

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Richtig, der hat einen nachgerüsteten Kaltlaufregler, diesen hab ich aber schon zum testen stillgelegt, leider ohne Erfolg.

Ob es noch die Originalen KWS & NWS sind weiß ich nicht, habe die bis jetzt noch nicht gewechselt.

Ich werde das mit dem Schlauch mal testen

Zitat von Businesstouring

Oh man, sehr deprimierend 😞

So langsam aber sicher gehen mir die "logischen" Ideen aus.

Mir leider auch, bin für alle Ideen offen

So, heute kam der Stecker von Leebmann an. Der Austausch ging Problemlos. Der alte Sensor war schon sehr gammelig und die Temperaturanzeige ist jetzt gefühlt etwas genauer.

Also ab zur ersten Probefahrt, dafür natürlich auch wieder den Drosselklappenpoti angesteckt. Ersten Km sahen vielversprechend aus, aber dann nachdem man einmal auf 3,5 Drehzahl gedreht hat und Kupplung gedrückt, ging die Drehzahl wieder auf 0 und das Auto aus.

Zumindest kann man jetzt wieder was neues ausschließen.

Businesstouring Hab mal den Stecker gezogen, von dem Sensor auf deinem Bild. Da ging er beim ersten Gasgeben aus. Muss ihn wohl einfach mal bestellen und wechseln. Ist halt nur immer schade, wenn es dann doch was anderes ist

Businesstouring Ich hab einen Temepratursensor für Wasser bei Leebmann gefunden, ist das der richtige?

Teilenummer: 13621709967

Businesstouring Ok vielen Dank, und den am besten austauschen? Mit Original Teil?

Businesstouring Kann man den testen? Wo sitzt dieser überhaupt?

mkleeba Die hatte ich auch schon im Verdacht, nur standen diese nicht im

Fehlerspeicher.

Hier ein Bild vom Auslesen, wichtig. Viele Fehler sind dort drin, weil ich den Stecker gezogen hatte, um zu testen, ob sich was verändert (Luftmassenmesser, Drossleklappenpoti & Leerlaufregler)

Klopfsensor kam navh dem Löschen direkt wieder in den Fehlerspeicher. Aber da meinte der Meister, das kann nicht mit dem Problem zutun haben.

Ich denke es geht um folgenden Schlauch (siehe Bild). Habe ihn mal ausgebaut und konnte keine Beschädigung sehen. Im eingebauten Zustand, habe ich ihn mal angesprüht und auch hier kein Leck zu erkennen.

Bin dankbar für jede weitere Idee, irgendwo muss ja der Fehler liegen.

Bin heute mal wieder mit angeschlossenem Drosselklappenpoti gefahren. Da ist es so, das sobald ich einmal etwas mehr Gas und direkt danach Kupplung trete, ist das Auto aus.

Zitat von Businesstouring

So ne Ferndiagnose ist auch manchmal echt schwierig. Was macht denn der Unterdruckschlauch der vom BKV zur ASB geht?

Wenn dieser nicht angeschlossen ist, läuft er zwar unter Last, geht aber im Stand immer aus.

Vielleicht könntest du dort mal noch suchen🤔

Gibt es ein Bild wo genau der herläuft. Finde da im Internet nichts zu.

Hi,

also hatte jetzt den Termin in der Werkstatt der Poti scheint richtige Werte zu liefern, also kann ich ihn wohl ausschließen. Wieso es dann schlimmer ist, wenn dieser angesteckt ist, ist selbst dem Meister ein Rätsel.

Den Leerlaufregler habe ich nun erneut ausgebaut und sauber gemacht. Ich hatte ihn mal mit einem Tester angeschlossen, ob er richtig öffnet und schließt, auch das scheint ohne Probleme zu funktionieren.

Ich bin wirklich extrem verzweifelt woran es liegen kann.

Aktuell fahre ich jeden Tag ca 10-15km Autobahn, wenn ich von der Autobahn runterfahre und die Kupplung drücke ist er immer direkt aus, die Drehzahl fällt direkt auf 0.

joerg_iS Also denkst du es liegt am Leerlaufregler? Aber wieso sollte dann der Drosselklappenpoti da mir drinne hängen…

joerg_iS Mir wurde gesagt, das nur die original Teile funktionieren. Von welchem Hersteller hast du denn deinen her?

Besser wurde es eigentlich nur mit dem abstecken des Drosselklappenpoti, somit gehe ich eigentlich davon aus, das es damit zusammen hängt…

Guten Tag,

ich habe leider seit längerem Probleme mit meinem E36 318is M42B18. Am Anfang hatte ich oft extreme Leerlaufschwankungen, vor allem wenn man oft Kuppeln musste (bspw. Rückwärtsfahren). Dann wurde es so stark, das er einfach aus ging, das passierte dann fast bei jedem Kupplungstreten, auch während der Fahrt (Bei Kupplung treten).

Daraufhin habe ich erst einmal alle Schläuche gecheckt bzgl. Undichtigkeit, alle abgesprüht, aber nirgends was gefunden. Dann auf Verdacht den Leerlaufregler getauscht (original Teil aus Ebay). Zwar etwas weniger Schwankungen aber leider ging er immer noch aus.

Dann ging es weiter.. auf Verdacht habe ich den LMM getauscht (auch wieder original Teil aus Ebay). Wieder weniger Schwankungen, aber auch hier ging der Motor aus.

Dann habe ich den Kaltlaufregler aufgedichtet, auch hier ging der Motor aus (ist aktuell wieder aktiv).

Was mir hier während den ganzen Probefahrten auffiel war, dass er meist aus ging, wenn ich Beschleunige und dann Kupplung trete.

Als letztes habe ich den Drosselklappenstellmotor-Stecker abgezogen... siehe da, er ging zwar nach dem Start einmal aus, lief dann aber. Also auch hier einen neuen Drosselklappenstellmotor (von Leebmann, Hersteller HELLA)... aber hier wieder Motor aus.

Habe ihn dann zurück geschickt und fahre jetzt mit abgesteckten Poti. Jetzt geht er nur noch sporadisch aus, wenn er warm ist und gestartet wird und manchmal beim kuppeln während Rückwärtsfahren.

Erwähnenswert ist auch, das die ABS Lampe im Tacho öfter leuchtet, das liegt aber vermutlich am geflickten ABS/ASC Kabel. Und der Motor ist Ölfeucht, an der Stirndeckeldichtung, das sollte aber eigentlich nicht zu diesen Problemen führen.

Beim auslesen, kommt sporadisch beide Klopfsensoren, mein Werkstattmeister meinte aber, dass dies nichts mit meinem Problem zutun haben kann.

Ich bin wirklich mit meinem Latein am Ende und freue mich auf jede Idee oder Hilfe aus diesem Forum