Schade,armer 7er klappert er denn beim Anlasser drehen?

Schade! Mach vorne mal alle Stirndeckel ab, die Dichtungen sind eh hart, dann siehst mehr u. kannst Dich in Ruhe entscheiden!

Der 3,5er ist eh keine gute Wahl, wenn die Substanz vom Blech passt, würde ich nen 4.4L reinhauen, kosten nicht viel.

Ach, der 3.5er ist garnicht so schlecht. Ist immerhin der sparsamste der 8-Zylinder und geht garnicht so schlecht... klar, ein 740i ist vorzuziehen, aber der 735 ist schon 10000 mal besser als der 730i.

Würde erstmal genau gucken woran es liegt bevor man entscheidet was man weiter damit macht.

ich muss hier mal kurz was zu den scheinwerfern schreiben.
dieses system mit dem klarlack habe ich vor fünf jahren schon gemacht (hätt ich depp den scheiß lieber auch mal so vermarktet...^^)
das funktioniert aber alles nur mit kunstoff scheinwerfern, denn diese sind original auch mit klarlack überzogen (uv-schutz und so).
bei glasteilen hilft nur gröbere lackpolitur.
meine streuscheiben sahen nach dem polieren echt wieder top aus.

Funktioniert das auch bei e39 faceliftscheinwerfern? (Plastik)

Im e39 forum liest man das es nicht funktioniert. Oder nur kurz hält. Waere doof wenn ich das mache und der scheinwerfer dann schrott ist. Da gibts keine einzelnen streuscheiben für.

Gebraucht sehen die auch vergilbt aus und neu kostet einer 600euro.

Musste auch schmunzeln bei dem clio scheinwerfer. Da kostet ein neuer 40euro. Lächerlich. Sinnlos bei diesen Scheinwerfern.

Aber beim e39 würde es Sinn machen. Aber klappt es auch?

bei den alten v8 lohnt es eh nicht was dran zu machen, selbst ne neue steuerkette kostet mehr als nen gebrauchter atm.
die preise für sowas sind komplett im keller.

gleicher motor oder 4 liter oder sogar 4.4?

Zitat von Terrorandre

bei den alten v8 lohnt es eh nicht was dran zu machen, selbst ne neue steuerkette kostet mehr als nen gebrauchter atm.
die preise für sowas sind komplett im keller.

Die Aussage finde ich so erstmal etwas blödsinnig...

Irgendeinen gebrauchten Motor einzubauen, der knapp 300 TKM gelaufen hat ist ungefähr so, als würde man vom 10-Meter Brett springen ohne zu wissen, ob auch wirklich Wasser im Becken ist.

Wirklich lohnen aus finanzieller Sicht tut sich bei solchen Autos fast gar nichts. Man macht das halt aus Liebe zum Material.

Mein E38 (M62B44TU) bekommt im März die große Packung. Ich werde alle drei Ketten inkl. der drei Spanner wechseln, die Spann-, Gleit- und Umlenkschienen kommen neu und die Vanos Einheiten kommen auch neu. Die Teile liegen alle schon bereit.
Finanziell lohnt sich das nicht, da alleine die Teile inkl. aller Dichtungen usw. knappe 2.000 Teuros kosten, aber ich brauche nunmal ein zuverlässiges intaktes Auto und ich mag den Bock eben auch sehr gerne.

M50 Coupe: Wenn du dir einen Gefallen tun willst, dann bau den Motor auf keinen Fall ein, ohne zumindest die lange Kette inkl. der Schienen zu ersetzen. Neue Ventildeckeldichtungen und die Einheit der Kurbelgehäuseentlüftung sollten auch unbedingt gleich getauscht werden. Das sind typische M62 Krankheiten.

Mit neuer VDD UND KGE bist du schonmal auf einem guten Weg.

ABER: Dein M62 unterscheidet sich vom TU im wesentlichen eben nur dadurch, dass er keine Vanos hat. Dass der M62 unauffällig ist in Bezug auf Schäden an der Steuerkette stimmt leider nicht.
Mag sein, dass du das vielleicht mit dem M60 verwechselst, auf den das nämlich zutrifft.

M60 = doppelte Kette und wenig Probleme
M62 und M62TU = einfache Kette mit V-Umlenkschiene und Gleitschiene aus Kunsstoff. Die brechen gerne durch Ermüdung / Alterung des Materials. Das hat nicht unbedingt was mit der Laufleistung sondern vielmehr mit dem Alter zu tun. Ausserdem neigen die ketten dazu sich zu längen.
Die V-Umlenkschiene ist gemäß ETK übrigens bei allen M62 (egal ob TU oder nicht) die Gleiche.

An deiner stelle würde ich vor dem Einbau die Teile wechseln und dadurch natürlich auch gleich die Dichtungen der Kettenkästen und am besten auch die Dichtung(en) der Ölwanne mit tauschen. Besser kommst du da nie wieder ran und hast dann lange Ruhe.

Als ich meinen gekauft habe, hatte er 118.000km auf der Uhr, war checkheftgepflegt und aus sehr seriösem Vorbesitz. Trotzdem bin ständig dabei irgendwelche Dichtungen zu wechseln, die alterbedingt anfangen zu sabbern.
Frag mal M3Atze, der hat das mit seinem M62 vor TU auch durch.

Tipp: mache zum Schluss den Lüfterflügel neu, die lösen sich gerne auf........gibt dann soo unschöne "knuppel" in der Motorhaube.:grin234:

Zitat von M50Coupé

Heute schon mal die komplette Frontpartie abgeschraubt und die Motorhaube abgenommen. Leider hatte ein Vorbesitzer die Torx Schrauben der schweren Haube versaut, war ein Spaß zu zweit.

Aber im großen und Ganzen ging es fix und es ist super, dass ich das beim E39 schon mal gemacht hab alles (geschlachtet).

So nun der aktuelle Stand:

Sieht irgendwie aua aus.

Ich bin daher auf das Endergebnis gespannt.