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Mahlzeit,
hab mir jetzt für mein 323i ein sperrdiff geholt.
Muss aber ehrlich sagen das ich mehr erwartet hätte.
Hab in Foren gelesen das man beim Kurven herausbeschleunigen es deutlich merkt und alles aber ich merk nichts 
es ist schon ein diff mit sperre habs getestet 
hinterlässt 2 streifen...
habt ihr das bei euch großartig bemerkt? also den Umabau
Mal andersrum gefragt, was hattest Du denn erwartet?
Offene Diffs ziehen auch 2 Streifen. Sicher dass es ein gesperrtes ist?
...und wenn es ein Gesperrtes ist, sind die Lamellen und Co. noch iO?
Lamellen wohl verschlissen. Mein offenes Diff hat keine zwei Streifen gezogen.
naja 323i und wenn es dann noch trocken ist. da bringt dir eine sperre auch nicht viel. im regen solltest du sie allerdings sehr stark merken. wenn nicht dann ist es entweder keine sperre oder sie ist verschlissen. hatte letztens erst im bekanntenkreis, dass ihm ein diff mit S315 schild verkauft wurde, welche gar keine sperre war.
Ein bekannter von mir hat sich auch eine Sperre geholt aus einer 3,0l M3 Schlachtung vor einer gewissen Zeit. Am Ende waren einfach nur die ganzen Innereien verschlissen. Nachdem er das Diff überholt hat, merkte man einen sehr deutlichen Unterschied.
Wenn du aus der Kurve rausbeschleunigst, verhindert die Sperre, dass das kurveninnere Rad durchdreht. Wenn es der Fall ist, hat die Sperre schon den Sinn erfüllt. Was soll sie deiner Meinung noch alles machen?
Wenn du aus der Kurve rausbeschleunigst, verhindert die Sperre, dass das kurveninnere Rad durchdreht. Wenn es der Fall ist, hat die Sperre schon den Sinn erfüllt. Was soll sie deiner Meinung noch alles machen?
O-100 2 Sec. abnehmen
Offene Diffs ziehen auch 2 Streifen. Sicher dass es ein gesperrtes ist?
Blödsinn.
also n sperrdiff merkt man erst richtig wenn man den wagen am limit bewegt.
und es ist auch ein deutlicher unterschied zwischen nem verschlissenen serien sperrdiff, nem revidiertem serien sperrdiff und nem neu aufgebauten sperrdiff mit mehr lamellen, mehr sperrgrad, anderer übersetzung etc.
ich für meinen teil bin extrem zufrieden und finde das es die beste investition ist die ich beim e36 je gemacht habe.
328er mit 40% sperre doppeltes lamellenpacket und 3,23er Übersetzung.
doch offene diffs ziehen teilweise auch 2 streifen. selber schon mit erlebt...
Wenn du die Funktion auf Sperre prüfen möchtest, dann doch mit einem aussagekräftigerem Verfahren 
So fährt sich ein 25%-Lamellensperrdiffi mit 188er Sperrkörper bei Regen im E39 540iA:
Alles was das nicht so kann ist entweder völlig runtergerockt oder ein offenes Diffi.
(Man möge mir meine eher vorsichtige Fahrweise und den Fahrfehler verzeihen...war eine meiner ersten Regenfahrten mit dem Sperrdiffi...das ist im Fahrverhalten ein Unterschied wie Tag und Nacht!)
aus einer engen kehre raus ging die meiste leistung in rauch auf, jetzt kann ich schön herausbeschleunigen und ggf. das heck mit dem gaspedal steuern. das hat bestimmt gut eine sekunde eingebracht bei der rundenzeiten, wenn nicht noch mehr.
ohne sperre war es ein unkontrolliertes gerutsche.
(selbst mit einem 323er im trockenen)
THAT Sound!
Hubraum halt.
Ist zwar immer noch ein (ich zitiere einen guten Kumpel) "Mofakolben-V8", aber mit doppelflutiger Abgasanlage geht da schon einiges. Ich habe aber auch die Rückbank umgeklappt. Sonst klingt's innen jedenfalls deutlich dezenter und sehr angenehm...einer V8-Limousine entsprechend.
Alles anzeigenSo fährt sich ein 25%-Lamellensperrdiffi mit 188er Sperrkörper bei Regen im E39 540iA:
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Alles was das nicht so kann ist entweder völlig runtergerockt oder ein offenes Diffi.
(Man möge mir meine eher vorsichtige Fahrweise und den Fahrfehler verzeihen...war eine meiner ersten Regenfahrten mit dem Sperrdiffi...das ist im Fahrverhalten ein Unterschied wie Tag und Nacht!)
Fährst Du Steptronic mit der Sperre?
Yes, sir!
Aber mit Modifikation, sodass die Wandlerüberbrückungskupplung ab 50 Km/h permanent geschlossen bleibt. Das bietet die Möglichkeit kurz und präzise zu schalten und brav das Gas beim Gangwechsel weg zu nehmen, damit die verschleißbehafteten Bauteile möglichst wenig belastet werden.
Normal wird der Wagen aber ganz zahm und eher zwischen Leerlauf und 2.000 1/min bewegt. Zum ernsthaften Hacken nehme ich den E36. Obwohl der E39 mit M5-Fahrwerk wirklich ganz nett zu bewegen ist.