N'neues gebrauchtes Vehicel
Sind nur Screenshots auf die Schnelle aus der Anzeige. Vielleicht gibt's mal dazu ne Vorstellung bei Interesse....
Schöner VFL! Bitte vorstellen.
Beiträge von Milky compact
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Ich würde noch einmal mit der CSD-Scheibe drüber. Wenn dann noch Rost würde ich Kovermi oder Owatrol (Kovermi lässt sich besser Überlackierer, Owatrol penetriert besser) anwenden. Darüber Brunox epoxy. Dann Dinitrol UBS. Die Kante zwischen dem alten und dem neuen UBS würde ich noch mit Fertan Protewax versiegeln.
Schweller von innen mit FF.
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Mir gefällt die Schleife. Ob ein aktuelles Produkt aus dem VAG Konzern so viel besser ist als ein aktueller BMW? Ich teile allerdings Deine Meinung, dass sich Anspruch und Leistung bei der aktuellen Modellpalette von BMW nicht mehr deckt.
Ich wünsche Dir allzeit gute und knitterfreie Fährt mit dem Grauen.
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Sehr schick. (Ja, es kommt oft "anders")
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..."nur" der QL? Traverse sieht auch nicht ganz takko aus...
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Zu dem Thema M54 und Ölverbrauch kann man sich hier mal einige Zeit belesen.
Ölverbrauch M54: mögliche Lösung
Ansonsten habe ich auch schon wie bereits erwähnt gehört, dass gerade die B30 Motoren neue Lagerschalen vertragen könnten.
Das ist aus meiner Sicht Gefrickel. Langfristig eher schädlich. Abhilfe schafft nur Aufstehen der 3. Ringnut und den Ölabstreifring vom M52 TU verbauen.
Vorbeugend hätte man mit einem 15W50 und halbierten Werksintervall vorbeugen können. Aller hätte, hätte Fahrradkette...
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Die Problematik ist beim 3 l am ausgesprägtesten, beim 2,2l eher weniger stark. Zudem gilt je länger das Ölwechselintervalle und/oder je dünner das Öl desto schlimmer. Ich habe einen 330i (7 Vorbesitzer, schlechte Wartung, immer getreten) der sich 1-2 l Öl auf 1.000 km zieht währen der 530i von meinem Vater trotz Minimalwartung mit 1 l Öl immerhin 5-7 tkm kommt (auf ein Intervall 1l nachfüllen und bis min runterfahren)
KGE und Vanos sind äquivalent zum M52. Die Doppelvsnos scheint bei höherer Laufleistung mit dickeren Öl besser zu funktionieren, am Kraftstoffverbrauch im Teillastbereich erkennbar.
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E46 330i ab 2. Hj. 2002 hat 6-Gang-Getriebe (und da M54 dessen bekannte Kolbenringproblematik, Laufbuchsen im OT eingelaufen, gerade die 3l sind dringende Kandidaten für einen vorsorgliche Pleullagerwechsel)
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Wenn Du nach dem Einsatz eines Pulverlöscher putzen musstest, würdest Du Dir wünschen, einen Schaum-, Wassenebel- oder CO2 Löscher für das Vier- bis Fünffache gekauft zu haben.
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etwa 0,35 € je km auf eigener Achse und 225 € pro Stunde huckepack
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Wird so etwas auf eigener Achse überführt? Dachte immer, huckepack und "eingepackt".
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Maschine, Pad, Politur und Fähigkeiten müssen zum Lack und dessen Zustand passen. Man muss/sollte ein wenig probieren.
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Gemessen wird halt versetzt nach hinten/links. Damit wirkt sich unebener Boden tatsächlich aus.
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Der sieht doch ganz brauchbar aus.
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Johnson Controls hatte Anfang der 2000er (2002) bis zum letzten Jahre die großen Marken wie Varta inne und daher sehen sich die Autobatterien bis auf die Aufkleber so ähnlich...
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Der M43 springt spätestens nach der 3 KW-Umdrehung an.
Ich würde zusätzlich zu kW/NW Sensor (Kabel, Kontakt Problem am Steckkontakt) den Benzindruckregler und die kraftstoffpumpe ansehen (mit externer Stromquelle kurz verpolt laufen lassen, andere sich etwas, deutet es auf schleifkohlen kurz vor Exitus hin)
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...da hält sich mein Mitleid arg im Grenzen.
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202 und 203 sind doch "Gemisch zu mager" 1. und 2. Bank soweit ich mich erinnere. Glaube nicht, dass es die Sonden sind, hier ist die Regelgrenze überschritten. Die Ursache wird woanders liegen. Falschluft - insbesondere an der KGE - hätte ich als erstes getestet, dann vll. mal einen anderen LLM.