Eyyyy...Leute! Ich habe insgesamt vier Stück von den Dingern gehabt und aktuell immer noch zwei Stück. Hier wird gerade GANZ gefährliches Halbwissen verbreitet!

Nein, ein Kettenwechsel ist beim M62 vorTU-Motoren NICHT (!!!!) bei 200.000 km empfehlenswert. Das ist VÖLLIGER Schwachsinn! Selbst mit jenseits der 300.000 km ist das häufig erst ein Thema, wenn die Pflege nur aus Tanken und Fahren bestand. Klar, ist der Kettentrieb dann gelängt, aber solange keine Geräusche beim Starten auftreten (Kein Öldruck auf dem Spanner, wird nur durch die Feder gespannt, bei Längung kann es zum Schlagen kommen...rasselt dann leicht), macht man da GAR NICHTS!
Bei TU-Motoren neigen die Vanos-Einheiten zum permanenten "Rappeln", was wie ein Diesel klingt. Bei Laufleistungen deutlich jenseits der 200.000 km und insbesondere bei der Verwendung von Castrol 5W30 neigen die Gleitschienen zum Verspröden. Durch eine gelängte Kette und das Kaltstart-Rasseln, können diese dann brechen. Verantwortlich ist hierfür die Vanos, welche zu höheren Belastungen im Kettentrieb führt, welcher bei der Auslegung schlichtweg vernachlässigt wurde. Die Drehschwingungen insbesondere bei defekter bzw. stark rappelnder Vanos sind jedoch hoch. Dies gilt NUR (!!!) für den TU-Motor, von dem hier niemand spricht.
Das hat rein GAR NICHTS mit dem Gasfuß des Fahrers zu tun!

Zum Kennfeldthermostat: Das läuft im Teillastbetrieb bei wirklich heißem Wetter erst in dem Bereich, den du mit +/- angegeben hast. Das hat rein GAR NICHTS mit dem Motorraum oder einem Überhitzen zu tun! Es geht um einen günstigeren Verbrauch aufgrund geringerer hydrodynamischer Reibung in den Lagern.
Wenn du drauf trittst, regelt das Ding sofort runter auf 90°C. Das Kühlsystem ist darauf entsprechend ausgelegt. Das einzige Problem ist die nicht sofort voll abrufbare Leistung und die höhere Belastung des Kühlers durch mehr Druck (Bläh-Kühler, Undichtigkeit).
Entweder programmiert man das einfach stumpf raus oder man setzt dort schlichtweg ein E31 840ci oder E38 740dA Thermostat rein (85°C) und die Sache hat sich durch das Einsetzen eines Widerstandes anstelle des Thermostates sogar im Fehlerspeicher erledigt.

Ja, genau. Das Ding und ein E36 Getriebe sollten es tun. Muss aber eben am die richtige Stelle eine Bohrung, wo der KW-Sensor rein kommt. Dann dürfte das gehen. Man sieht ja, dass es echt nur ein paar wenige mm sind, die die innere Platte dick ist. Damit dürfte das problemlos gehen. Vielleicht noch einen "Unzersetzer" an das Ausrücklager in selber Stärke und selbst die Kupplung kommt da, wo sie soll.

Ich steige noch nicht durch, ob die dicke Platte an den Motor kommt und das Getriebe dann auf der dünnen Platte montiert wird oder anders herum. Denn beide Platten zusammen sind schon arg dick und ich denke, dass das Pilotlager dann nicht mehr greifen würde.

Also das mit dem Touring hatte ich auch schon überlegt...den Fäührt meine Frau ja im Alltag als 328iA. Nur will die nicht auf die Automatik verzichten und eigentlich ist mir die originale Basis dafür irgendwie zu schade.

Aber wenigstens ist am Freitag schon mal die Ausgangsbasis geliefert worden.
Und ich halte das Fahrzeug, für die optimale Basis. Man hat zwar recht häufig "Sprechstunde" bei der Rennleitung, aber dafür schockt das Gerät ganz schön und der ein oder andere könnte ganz schön blöd aus der Wäsche gucken, wenn man damit davon zieht.

Edit: Was man dem 200.000 km-Auto wirklich nicht ansieht und auch nicht vermuten mag ist, dass die Schweller in einem traumhaften Zustand sind und auch Längsträger und sonstige typische Stellen absolut vorbildlich aussehen! Einzig die Radläufe waren bereits bei 107.400 km im Kaufzustand vor 6 Jahren schon ziemlich fratze. Der wird (jetzt festhalten!) nach allen Regeln der Kunst konserviert.