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joa beim kolege auch keine 5000km, die antriebswellen sind auch arg schwach, bei ihm hats 2 zerrissen mit geschweissten 168er.
wo wir grad bei Kardans sind.
Ich hab ja momentan einen 318i also sprich 168er diff. Nun wollte ich bevor ich Motor umbaue schon die Hinterachse umbauen.
Kann ich den den vorderen Teil der 318i kardan mit dem hinteren Teil der 328i Kardan fahren ? is nur für 2-3 monate da geht das auch ungewuchtet.
ich hab mir die sperre in original übersetzung 2,93 geholt...passt von den gängen sehr gut auf der schleife 
So schlecht fand ich die original Übersetzung auch nicht, aber gerade so Abschnitte wie von Breitscheid dann zum Bergwerk hoch sind eine Qual 
Ich hoffe das geht so ein wenig besser da hoch 
Gesendet von meinem SM-G925F mit Tapatalk
da fehlt halt einfach Leistung. Dafür passts in sehr vielen kurven mit dem 3. Gang perfekt...Mit kürzerem diff hängt man dann zwischen 3./4. Gang
Ich hab ja ein 3:46er Diff drin. Stimmt schon, das es ab und an eng ist. genau genommen in 3 Kurven. ich hab dann die Drehzahl auf 6800 per Chip Angehoben. jetzt passt es super!
was das fürn feines fahrwerk ?
Die Sitze sind nun auch endlich bei mir angekommen.
Habe mich nun auch gegen einen Käfig entschieden da ich günstig nen Wiechers Bügel mit Kreuz bekommen habe. Für Touri Fahrten besser als nichts
Bekommt man 6 Punkt Gurte eingetragen? Und was sieht der Tüver lieber, Dreh- oder Druckverschluss?
Gesendet von meinem SM-G925F mit Tapatalk
Mein TÜV'er nimmt keine FIA Drehverschlüsse ab.
Er will Gurte mit e-Nummer, also Drückverschluss.
Gesendet von meinem GT-I9505 mit Tapatalk
jo, Druckverschluss, wenn du keine Seriengurte mehr im Auto hast.
Weiterer Vorteil von Druckverschluß: Du wirst an der Schranke nicht weggeschickt. Kommt zwar selten vor, wenn se aber in dein Auto schauen und drehverschluss sehen, kannst umdrehen.