schließe mich der frage an.
kann man eigentlich beim m52b28 die vom US m3 nehmen ?
und m20 pleul dazu. um auf 3.0 L zu kommen ?

sorry falls ich den thread missbrauche. falls gewünscht mach ich nen eigenen.

Wozu m20 pleuel?
328i hat schon 135mm, da brauchst andere kolben und eine andere kurbelwelle um auf 3,0l zu kommem,
siehe hier http://wp1016621.server-he.de/fotost/f01140/f01140.htm

Achja.. stimmt. Hatte da glaub irgendwie den b25 im kopf.
Aber beim 28 könnte man ja das ein oder abdere vom us m3 verbauen oder?

Kauf dir von Schrick die 256 Grad wellen. Haben einen gute Leistungsausbeute ohne irgenwelche Anpassungen. Brauchst dabei keine härteren Federn ect., bekommst auch damit noch ASU und hast einen stabilen Leerlauf.
Aber erwarte nicht zuviel. Aber merken wirst die schon. Ist ne Preis Lestungssache.....

Hallo
ich selbst fahre die Schrick 252 /244 ° mit M50 brücke + SGS indanbstimmung , B28 OE kat , KEINEN Fächer 245 PS , Keine einbusen im drehmoment eher mehr wie Serie ab 2000 u min
Ein Freund von mir fährt auf einem B28 , Schleicher Sport nocken 260 / 256 ° , M50 Brücke, kurzer fächer SMC 2, B28 Kat , SGS indi abstimmung, Kopf leicht bearbeitet , 258 PS leerlauf keine einbusen , auch nicht beim drehmoment in i niedrigen Drehzahlen ...........

US m3 Teile sind so gut wie nicht zu bekommen , diese haben einen Leicht grösseren Hub wie die Schrick .
( der S52 hat im übrigen konische Ventilfedern aus dem M42 /44 )
Das meiste holt man dann noch mal mit einer indi software.............
der Sven hat sich schön an der oberen Grenze für die Zündung entlang gehangelt , und Zündung schärfen bringt dann noch richtig was !
Allerdings muss man sich darüber klar sein wer tunt kommt im prinzip nicht mehr um Super + herum , sonst brauch man keine Zündung schärfen das wäre dann raus geschmissenes geld für die Software .
Die MS 41 für ECE autos , hat 2 zündkennfelder , daher kann man 95 okt fahren hat aber hat dann keine wirkung der Datenbearbeitung , denn beim Chiptuning wird logischer weise in dem Hochoktan kennfeld gearbeitet .

Wie schauts mit der Abgas Untersuchung aus. Schaft man die noch mit den schrick bzw Schleicher Wellen?

Gesendet von meinem STAIRWAY mit Tapatalk

Absolut kein problem wenn der Wagen vorher auch die AU bestanden hat !

Und wie ist die Leistungsfähigkeit, Entfaltung mit der Kombi?

Hallo also der Motor hat immer mehr drehmoment als serie, und derht bei mir mit Leistung bis 6800 u min , wo ich den Begrenzer haben wollte , sicher würde er bis 7200 weiterdrehen .
keine Löcher , mit sgs STandard daten satz für deise Kombi hatte der Motor eine Drehmomet überhöhung bei ca 4500 umin was den Vorteil für den Alltag hatte da man sich dort oft aufhält, nach indi abstimung zieht er homogen ohne dellen nach oben durch..........
Alles in allem so wie das Auto hätte ab werk laufen müssen ....... aber auch dank von Svens Software nach arbeitung

Hello

Danke. Das klingt echt spitze. Zu was würdest du beim b28 tendieren. Die schrick mit den 252/244° oder zu den Schleicher 260°

Mir persönlich wäre wichtig das unten rum noch immer was kommt. Also nicht das der Motor bis 4000 keine Leistung mehr hat und erst ab 4000 fahrbar ist.

Gesendet von meinem STAIRWAY mit Tapatalk

Hallo das sind doch keine 302 °nocken , meine erfahrung nach sind die nocken mit 260 °und einer individualen software ab 2000 u min immer besser im drehmoment wie serie, auch oder gerade mit einer m50 brücke beim b28 ......wenn alles ordentlich gemacht ist läufts wie original nur halt wesentlich besser

Nabend, hat jemand nen katalog oder ne preisliste von schleicher? Finde irgendwie nix bei denen auf der seite

Jo deine E mail per PN bitte , ........

Zitat von pat.zet

Hallo
ich selbst fahre die Schrick 252 /244 ° ........

US m3 Teile sind so gut wie nicht zu bekommen , diese haben einen Leicht grösseren Hub wie die Schrick .
( der S52 hat im übrigen konische Ventilfedern aus dem M42 /44 )

Gibt es genaue Daten was den Ventilhub von den US M3 3,2 Wellen angeht?

US-M3 3,2
E: 252° 10,2mm
A: 244° 10,2mm

Das mit Auslass 10,2 stimmt nicht.
Die Daten aus dem anderen Forum sind falsch.
Kann da jemand im TIS mal nachschauen?

ich hab TIS hier, wo soll denn das stehen?
ich kann am Freitag meine US-M3 Wellen abholen, evtl. sind es ja welche vom 3,2, das konnte mir der Verkäufer auch nicht sagen

Evtl. beim Ventilhub?

Ich habe hier eine mit einem Hub von 9,5mm.
Diese sind aus einem Alpinamotor und Alpina hatte Auslaßseitig einfach US M3 3,2 genommen.

definitiv hat der 3,0 im Auslass 9,7mm, hab ich selber mal gehabt und gemessen, da kann ich mir nicht vorstellen das bei 3,2 weniger sein soll
im TIS steht nichts drin