Also wenn es ein Ringtool werden soll würde ich keinen 328i für 6000€ kaufen. Lieber einen für ~3000€ - 4000€ wo der Motor und die Karosse einen guten Eindruck machen und dann noch ne kleine Motorrevesion gemacht. 328er mit M50 Brücke und Anpassung sollte aujedenfall seine 210PS bringen.

Limo oder Coupe bleibt dir überlassen. Je nach dem gibts für das eine was z.B. für Coupe Alutüren das es für die Limo nicht gibt. Limo ist afaik aber leicht und Verwindungssteifer.

ich würde für ein ringtool eher ein 325er M50 grauguss vorziehen weil die einfach besser halten und nicht so anfälliger sind zwecks vanos.. ebenso von der karosserie würde ich eine limo vorziehen die aber keine geteilte rückbank hat wegen der versteifung etc.

Kauf einen im Orignalzustand, lieber irgendein Opa Mobil zur not auch mit automatik und vielen Km, das ist alles in allem weniger Arbeit als eine Bastelbude fit zu machen. Bei den Tuning Fahrzeugen sieht man das meist gebastelt nicht auf den erstne Blick bei verbasteltem Kabelbauem, nicht befestigten Teilen oder Unsachgemäßten Reperaturen geht jede menge Zeit und Geld drauf.

Diffs kosten nix. Ohne Sperre gehen die in ebay sau billig raus. Für ein Ringtool wäre ein Sperrdiff interessant, da kannste beim kauf mal drauf achten (gibts aber nur selten).

nicht dass ich viel ahnung von hätte, aber eine limo ohne schiebedach und ohne get. rücksitzbank macht sich ganz anders als ein coupe mit teuren alutüren!

fahre selber ausschließlich limos nun und kumpel fährt nen coupe.. er muss immer grinsen, wenn er mit meinem mal ums eck fährt, weil er so "steif" ist (ohne streben, ohne versteifungskreuz und sogar MIT schiebedach)

also nen riesenunterschied gibt es schon, wie ich finde, was die steifigkeit angeht.

und ich persönlich würde auch eher nen 28er nehmen. egal ob anfälliger oder nicht.. im großen und ganzen ist das auto eigentlich ganz und garnicht anfällig.. habe nun jetzt sicher 60.000km drauf mit 28ern und keiner hatte bisher irgend wie ein motorproblem.. und schleichen tun die zügigen fahrer :D... ich nehme das auto ran kann man sagen.

eine bei 200 gekauft. die andere bei 152 galub ich..

wenn der e36 rostet, rostet dieser gerne mal an türen, schwellern, radkästen, das blech unter der dichtung, wo das koferraumschloss sitzt.

durch irgend welche blöden zufälle auch maaal an domen.

einfach mal überall gucken.

ich würde lieber nen güstgigen nehmen und noch mal was rein hauen.. bis 6.000 euro ist da ja jede menge drin, statt einen nehmen, an dem schon was gemacht worden ist, aber nicht mit den gewünschten teilen von dir oder so... lieber von "null" an selber hand anlegen.. dann weiß man was man hat.. allerdings aber auch mehr arbeit.

schwachstelle nicht.. aber man sollte sich mal die hinterachse anschauen.. das blech, wo das diff mit den 4 lagern befestigt ist, diese reist ab und an mal raus.. neuerdings haben wir hier auch gelesen und gesehen, dass die längslenkerlager auch komplett aus der karosse reissen.. da auch mal acht drauf geben.

sonst halt vorderachslager alle schwach bei e36 und die tonnenlager/längslenkerlager hinten.

unfallfreiheit wäre schön, aber die autos sind nun mal schon zu alt, wird halt immer schwieriger was unfallfreies zu finden..

Bei einer Laufleistung bis 250.000km würde ich die Pleullager wechseln und falls die Vanos rasselt Selbige überholen und Dichtungen nur so weit wechseln wie wirklich was undicht ist. Dafür braucht du keinen Motorenbauer, das bekommt jede gute werkstatt hin. Kosten liegne bei 400-1000€

Zitat von Dome

Was würdet ihr denn rechnen für eine motorrevision sodass die der motor wieder halbwegs streckentauglich ist (ist mir klar dass mman das nicht pauschalisieren kann aber gehen wir mal von einem halbwegs normalen verschleiss aus ohne neue kolben und zylinder honen) ? Hat mir da vielleicht sogar jemand ne adresse von einem zuverlässigen motorenbauer der sich da mit bmw auskennt?

In Horb am Neckar, falls dir das was sagt, ist 60km südlich von Stuttgart ist ein ehem. Bmw Meister der echt gut ist. Für einen Motortausch beim e36 (vom M50 zum M52) verlangt er 350€. Hat selber eine 328er Limo die er nur auf der Rennstrecke bewegt. http://www.horb.de/ceasy/modules/cms/main.php5?cPageId=13&view=publish&item=company&id=223

OOhhh da bin ich aber spät dran...

Egal, trotzdem gut zu wissen;)

ich weiß ja nicht was die spezies so sagen, aber sagt man nicht für RING!! wo das ding ja wirklich NUR in die fresse kriegt, eignet sich ein m50? also ein schöner alter grauguß 325er?

klar geht bissle schlechter als nen m52 aber standhafter evtl.

wobei ich sagen muss ich prügel meine 28er auch immer ordentlich und es ist bisher (toi toi toi) nix passiert... nur ist ne straße immernoch kein ring eben.

Zitat von Banane

ich weiß ja nicht was die spezies so sagen, aber sagt man nicht für RING!! wo das ding ja wirklich NUR in die fresse kriegt, eignet sich ein m50? also ein schöner alter grauguß 325er?

klar geht bissle schlechter als nen m52 aber standhafter evtl.

wobei ich sagen muss ich prügel meine 28er auch immer ordentlich und es ist bisher (toi toi toi) nix passiert... nur ist ne straße immernoch kein ring eben.

Ich denke die M50 sind nur für Turboaufladungen besser, anonsten würde ich persönlich zu einem M52 greifen. Ne Vanos kostet ja auch nicht die Welt