Zitat von Motorking

Hallo erstmal,
also wenn die Pleuellager teilweise schon so schlecht aussehen, dann schaut es bei den Hauptlagern auch nicht viel besser aus.
Nur Pleuellager ist meiner Meinung nach halbe Sache und am besten die Kolbenringe gleich mit machen.

Kann ich nicht bestätigen! Bei meinem S50 sahen die Hauptlager nach 170tkm noch sehr gut aus!

denke auch das die hauptlager deutlich weniger verschließ sehen als die pleuellager!

Naja muss jeder selber wissen,
ich sehe und vermesse sowas jeden Tag und aus 3 hundertstel Laufspiel können schnell 10 werden, auch wenn man mit dem Auge den Lagern noch nichts ansieht.
Genauso gehört die Kurbelwelle wieder poliert wenn sie neue Lager bekommt,
sonst schauen die neuen Lager schnell wieder so aus wie die alten.
Und bei BMW ist es sehr empfehlenswert die Ölpumpe mit zu tauschen.
Wenn der Öldruck nicht mehr so stark ist, dann bringt dir das beste Öl nix.

Man kann es aber auch übertreiben.

ein komplett reivison ist sicher die Optimallösung, aber eben auch die finanzielle aufwendigste.....Wo fäng man an, wo hört man auf!

Zumal bei M50/M52/M54 die einzige wirkliche Schwachstelle bei steigender KM-Zahl ist.....abgesehen von paar Anbauteilen wie Wasserpumpe, KGE....

Hauptlagerschalen waren selbst bei Fahrzeugen mit Pleuellagerschaden, noch absolut unversehrt....
Kurbelwelle muss eigentlich nur bearbeitet werden, wenn die Pleuellager tatsächlich schon aufgegeben haben, bzw in der 3 Schicht sind....
Von Ölpumpen-Problemen weiß ich auch nichts....kenn ich nur bei VAG 2.0TDI Motoren

Zitat von Motorking

Hallo erstmal,
also wenn die Pleuellager teilweise schon so schlecht aussehen, dann schaut es bei den Hauptlagern auch nicht viel besser aus.
Nur Pleuellager ist meiner Meinung nach halbe Sache und am besten die Kolbenringe gleich mit machen.

letztens Motor auseinander gehabt
Pleuelager sahehn schon scheisse aus, hauptlager sahen dafür wie neu aus, und das gleiche bild hab ich bei allen meinen motoren gesehen, ob bmw m50 so wie opel c20let. c20xe, c20ne

ich werde im märz wohl meinen m50b20tü mit 316tkm auseinander nehmen die ltezen 10tkm wurden aufgeladen gefahren

da bin ich mal gespannt wie die kacke aussieht

Ich seh schon Motorking ist halt ein Perfektionist, genau wie ich, das gefällt mir und glaubt mir das ist das was man von einem Motorenbauer will! Damit hat er bei mir hier im Forum viel an Glaubwürdigkeit als Top Motorenenbauer gewonnen. Ich habe das Glück den Herman Müller von Quintec&Randlinger sehr gut zu kennen, der ist genau so! Und der ist für mich das Maß der Dinge was Motoren angeht. Der baut viele s50 rennmotoren, auch formel 2 BMW haben die viel gemacht. Ich will nicht, dass das hier so wirkt, als wäre sein post mit den KW-Lagern usw. übertrieben. Ein PL Lagerwechsel ist wie er schreibt eine halbe Sache. Man muss sich halt immer fragen was ist das Fzg. noch wert und was ist mir persönlich das Fzg. wert. Klar bringt eine Motorrevision für 2000€ finanziell nichts wenn der E36 noch 1500 oder 1000€ wert ist, aber es gibt mehr als den realen wert eines Autos, ich bin mittlerweile an dem Punkt, wo mein 323ti gegen die 300.000 geht und nichts mehr wert ist, trotzdem werde ich nächstes Jahr den Motor rausholen und komplett selber überholen, nicht weil was kaputt ist, sondern nur weil er so ein treuer, absolut zuverlässiger Gefährte war, den ich in perfektem Zustand halten möchte. Finanziell macht das absolut keinen sinn, aber gottseidank gibt es im leben mehr als Geld. Der Schlüssel zur ewigen Jugend ist halt Wartung...und für manche leute ist ein E36 halt mehr als eine Alltagshure und die sind, denke ich bei Motorking als Motorenbauer gut aufgehoben.

M52B28 ~200 tkm

Zylinder 1

Zylinder 2

Zylinder 3

Zylinder 4

Zylinder 5

Zylinder 6

Komplett mit Hauptlagerschalen

ich glaub ich werd so langsam mal bei ingo köth nachfragen was mich der spaß kostet

Typisches Bild für Autos die übern Winter stehen mit altem Öl wo paar %Wasseranteile im Öl sind, und die Lager dann das Oxidieren Anfangen.

Zitat von m-crew

Typisches Bild für Autos die übern Winter stehen mit altem Öl wo paar %Wasseranteile im Öl sind, und die Lager dann das Oxidieren Anfangen.

Ahhh das stimmt meiner steht seid über einem jahr rum
Aber jetzt wird er ja komplett neu gelagert

Grüße

Zitat von m-crew

Typisches Bild für Autos die übern Winter stehen mit altem Öl wo paar %Wasseranteile im Öl sind, und die Lager dann das Oxidieren Anfangen.

Meiner steht auch sechs Monate mit "altem" Öl, ich mache immer bei Session Anfang "Blutwechsel". Ich Tippe trotzdem auf Baumarkt Öl und Kurzstrecke.

Baumarkt_Öl is gar nicht schlecht, die Qualität muss die selbe sein!

DIN schreibt das vor, ein 10W40 ausm Baumarkt darf nicht schlechter sein als ein Shell 10W40.

Zitat von M3-Atze

Meiner steht auch sechs Monate mit "altem" Öl, ich mache immer bei Session Anfang "Blutwechsel". Ich Tippe trotzdem auf Baumarkt Öl und Kurzstrecke.

Also ich bin eigentlich wenig kurzstrecke mit ihm gefahren viel autobahn 1200km die woche
Und ölwechseln habe ich auch immer alle 10tkm gemacht .. Shell helex 10w40 und castrol 10w60 bin ich gefahren
Der vorbesitzer hat den wagen ziehmlich runtergerockt war sehr viel ölkohle im motor gewesen deswegen habe ich auch die ölwechsel intervalle runtergefahren 2500-5000-7500 und dann alle 10.000 km ..
Aber jetzt ist ja alles wieder ok da neu gelagert wird ...

Dann müssen die stellenweise 130°C Öltemp. gut sein beim M3.:Bayer:

Ich habe zu Daimler Zeiten (W124) die achttausend alte Plörre (TWS 10/60) vom Cabrio in den Mercedes gekippt, jetzt ohne Scheiß der Motor sah oben aus wie Deiner, nach einem Winter war der
Honigfarben, unten (Ölwanne) weiß ich es nicht.:)

Hatte leichte Undichtigkeiten an der Ölwanne und an der Stirnseite vom Motor, alles weg nach einer Motorwäsche und er war hinterher trocken.

Schade, hatte dann einen Kopfdichtungsschaden und er ging weg.:(

Bei meinem S50B32 aus England sahen die Lagerschalen noch alle Top aus ( Laufleistung ca. 190TKM )

Hab sie aber natürlich trotzdem neu gemacht ( evtl hatte der Vorbesitzer sie schonmal tauschen lassen )