Pleuellager - Ein Grund mehr zu wechseln
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:klatsch:
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<a href="http://www.directupload.net" target="_blank"><img src="http://fs1.directupload.net/images/141207/6nrq7kri.jpg" title="Kostenlos Bilder und Fotos hochladen"></a>
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Boa eh ich hasse es.....
Dann gibts halt keine Bilder......
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Normale anhänge gehen bei mir ja hier nich mehr
zum einen, einfach mal den richtigen link bei directupload kopieren, dann geht das auch im forum hier und mal dran gedacht, dass die bilder evtl zu groß sind? 3,5mb pro bild hatten die teile.
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Tja Pech gehabt wenn ich hier im forum nix mehr anhängen kann weil der Anhang voll ist. Als mod ging das noch.
Ich musshier nix Posten. Wollte nur dem forum was beitragen.
Und ich fang bestimmt nich an noch vorm upload die bilder kleiner zu machen.....
Schlimm genug das ich auf andere Seiten gehen muss um in nem forum Bilder zu zeigen. Das war früher nie so.
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kennst du denn die Ursache warum sich die Schale nach schon 300km aufgelöst hat?
Sieht aus als das da Öl fehlte und die heiß wurde. -
Sagt mal, ich habe eben mal bei ebay rein geschaut weil ich meinem 328er jetzt bei über 300tkm mal ein paar Pleullager Spendieren will.
Sind die Lager echt so günstig geworden?
Ich habe für 30-40€ zig Mahle und Kolbenschmidt lager gefunden?
Beim M52 sind die Schrauben der Pleul mit zu wechseln, richtig?Mfg
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die schrauben KANN man auch ein zweites mal verwenden, gab bisher nie probleme...
allerdings kosten die bei leebmann kaum geld die 12 teile....würde sie also, ob unbedingt nötig oder nicht, mitmachen.die lagerschalen sind in der tat enorm güenstig geworden. hatte da anfangs auch bedenken da es zb die glyco racing je nach anbieter von 30-70€ gibt. ist aber mittlerweile ganz normal das die so günstig zu beziehen sind
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Ja lager gibts günstig. Und wie schon gesagt schrauben kannst auch ein 2. Mal verwenden. Hab ich beim Kompressor damals auch gemacht.
Stefan.
Ursache war das die kw beim 1
Mal eingelaufen war weil ich zu lange mit tackern gefahren bin.
Und da hält ein neues lager natürlich nicht lang. Genau 3 mal vollast. Und da eh die kw und pleule gemacht werden mussten.Hab ich ihn richtig kaputtgefahren.
Und öl ja kommt sicher dann auch zu wenig. Aber das ändert sich mit ner neuen Ölpumpe und kürzere Wege zum Ölkühler
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also bei meinem 2,8er jetzt mit ca. 230tkm wär der wechsel auch noch nicht nötig gewesen. schalen sahen alle noch sehr gut aus bis auf kleinste riefen, aber kann ja nicht schaden. komisch dass sich das so unterscheidet.
mfg
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Ein m52b33
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Krasser Unterschied zwischen Nr. 1 und Nr. 6.
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ist das ein aufgebohrter 2,8er?? so weit kann man den aufbohren?
mfg
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alpina b3 3,3 e46
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aah danke naja aber was auf jedenfall klar wird in dem thread: middem öl nich spaasam sein
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Jup Öl! Mein Cousin meinte letztens auch ob er nach 4 Jahren ein Ölwechsel machen sollte oder es noch reicht :icon_rolleyes:
Wenn da noch kalt treten dazu kommt dann sind das beste Vorraussetzungen.Alle 10-15 tsd km oder einmal im Jahr. Öl ist das billigste am Auto Unterhalt.
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Jup Öl! Mein Cousin meinte letztens auch ob er nach 4 Jahren ein Ölwechsel machen sollte oder es noch reicht :icon_rolleyes:
Wenn da noch kalt treten dazu kommt dann sind das beste Vorraussetzungen.Alle 10-15 tsd km oder einmal im Jahr. Öl ist das billigste am Auto Unterhalt.
Ja bin deiner Meinung,... oder nach dem Ölwechsel gleich nach dem ersten Motorstart mal schnell paar mal aufs Gaspedal stupsen, ist auch so eine Sache. da der Filter durch die Ölpumpe erst einmal geflutet werden muss ->kein Öldruck die erste Zeit da ist,... und selbst wenn die Öldruckkontrolleuchte dann mal ausgeht, sind die ersten 30 oder 40 Sekunden immer noch Luftbläschen in den ganzen Kanälen und in den Lagerschalen. Da tut Gaspedal anstupsen natürlich nicht gut. Belastet die Lagerschalen in ihrer Notlaufeigenschalft sehr stark und sind daher schneller platt.
sind zwar jetzt nur meine Vermutungen, würde aber erklären warum die Lagerschäden von den gefahrenen tkm die die Motoren drauf haben so sehr auseinanderdriften.Allzeit gute Fahrt
LG Andi -
Zitat
ist das ein aufgebohrter 2,8er?? so weit kann man den aufbohren?
Mit den entsprechenden Teilen sind bis zu 3,4l darstellbar im M50 Gehäuse. 3,6l mit einer Topplate.
Zyl.5 und Zyl.6 ist eben doch am Ende der Ölversorgungsgasse. Etwas mehr Verschleiß sieht man daher schon ab und an
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mal so nebenbei, was bringen denn 3,4 l an Leistung? und was kostet sowas? und was sagt der tüv dazu?
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3,4 ca. 305ps. siehe auch Alpina e46 B3s
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