Was der TÜV hinten zu sagt wird dir keiner aufs blaue hinaus sagen können. Wenn es schleift bekommst du es auf keinen Fall eingetragen. Und in Ordnung ist es natürlich nur wenn es vernünftig passt.
Sind die 245er denn eingetragen?
Bei 5mm Spurplatten brauchst du keine anderen Bolzen.
Dir wird nicht viel anderes über bleiben als entweder sehr genau nachzumessen oder es zu montieren und dann zu sehen ob es passt.

Zitat von Squirtmaker!

Ai guude wie?
Moin
Ich habe trotz exzessiver Recherchen bezüglich meines Vorhabens einige Fragen, die ich gerne von Experten absegnen lassen würde.

Mein Bimmer (e36 318is Coupe M42) bekommt ein neues Fahrwerk.

In Aussicht habe ich den Preis/Leistungskracher DTS SX.

Es soll eine angepeilte Tieferlegung von 60/20 erzielt werden.
Warum dann Gewinde? Schafft dir doch nur die nachfolgenden Probleme.
Ich fahre im Winter Styling 24 225/245, Sommerfelgen habe ich noch keine werden aber bzgl. Dimensionen ähnlich ausfallen. (Styling 24, 22, 39...)

Bei meinem jetzigen Fahrwerk (FK schieß mich tot, waren wohl vorne 60er sind jetzt aber irgendwo im Bereich 70, 80 nach den Jahren) schleift beim vollen Einlenken das vordere rechte Rad leicht an der Radhausschale. Echt marginal. LEB sind drin.
Das ist normal, das ist bei Serienfahrwerk genauso, das ist auch nicht weiter schlimm.

Warum, werde ich demnächst nochmal genauer erforschen. Auf jeden ist das ne Knappe Hütte bei dem Vorhaben. Möchte daher 5mm Spurplatten vorne und zwecks Fahrwerksgeometrie auch hinten verwenden. Also 10mm pro Achse.
10mm pro Achse sind imme rohne Zentrierung, da würd ich nochmal drüber nachdenken. 10mm pro Rad gehen bei 7,5 J ET41 und 225er Reifen auch ohne Probleme.
Somit soll da etwas Luft geschaffen werden, auch zwischen Verstellmutter und Felge.
da wären 5mm noch eng würd ich sagen, aber kommt aufs Reifenfabrikat an, Felgenbreite ist unkritisch.
Meine Fragen:

- Die ET wird sich um jeweils 5 verringern. Vorne habe ich keine Bedenken, hinten wird es aber mit ET 41-5 also 36 und 245ern knapp werden. Bördeln und Kante umlegen ist ein no go.
Gibt es Erfahrungen ob das iO ist besonders was der TÜV dazu sagt.
Hinten ,kannst du ohne Zentrierung auch fahren ja, aber würde ich nicht tun, fährt sich einfach bescheiden,10mm oder 7mm pro Rad sollte das kleinste mit Zentrierung sein, würde ich wenn nehmen. Bördeln ist mindestens nötig, oder lass die Platten hinten ganz weg.

- Spurplatten würde ich von SCC (sportfahrwerk-billiger.de) nehmen Erfahrungen, Einwände?
Direkt bei denen Superverbreiterung.de kaufen, super Service, und wegen Gewährleitung alleine, man liest viel von abbrechenden Zentrierungen, aber bei sorgfältiger Montage bisher unkritisch. SCC ist klasse, die Gutachten haben auch mehr Spielraum als H&R bspw. deswegen alleine SCC kaufen
-Der Verkäufer sagt, dass bis 5mm keine neuen Radschrauben verwendet werden müssen. Eigenrecherche ergibt, dass min. 6,5 Gewindegänge frei sein müssen und dass mindestens zu 30ern (26 ori.) geraten wird. Meinungen?
Immer längere Radschrauben verwenden (+/-1mm ist egal) aber bei 5mm Distanzen auch 30mm Bolzen klar, bei BBS wird serie 28mm gefordert und dann + Spurverbreiterung bspw.
Falls eine komplett andere konstruktive Herangehensweise vorgeschlagen wird bin ich ebenfalls dankbar.
Ja, such dir ein Sportfahrwerk ohne Gewinde im Bereich um 50mm an der VA und hinten nahezu egal, Differenz kannst du mit Federunterlagen ausgleichen. Keinerlei Probleme mit Eintragungen, weil nicht an Tüv Nord gebunden, wegen evtl. Einzelabnahme, günstigere Eintragung, Distanzen vorne unnötig, und nur nach Wunsch nachträglich auszuprobieren,10mm pro Rad gehen aber, hinten bördeln, oder bleiben lassen.
MFG Mark

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Grüße
Tim

Also längere schrauben brauchst auf jeden Fall, so meine Erfahrung. Warum überhaupt spurplatten ? Müsste so passen trotz gewinde.

Zitat von Squirtmaker!

Hi Tim,

danke für deine aufschlussreiche Beantwortung
Wollte eigentlich gar nicht Zwangshaft zum Gewinde greifen. Die so oft versprochenen Qualität des DTS SX ( --> AP --> KW usw.) hat mich gelockt.
Das soll wohl auch Geschichte sein, munkelt man... Aber wenn es kein Gewinde sein muss, dann lass es doch, dann fällt der Zwang Distanzen verbauen zu müssen schonmal weg, deine Radreifenkombi passt ohne Probleme es fährt sich komfortabler und angenehmer, dennoch sportlich. Ich hatte früher auch ein KW V1 Gewinde, auf etwa 60er Tieferlegung, sehr hart, dazu jetzt das normale AP Sportfahrwerk 55/35 wesentlich komfortabler und sogar tiefer, nach etwa 9 Monaten kam es nochmal gut runter, aber absolut in Ordnung.
Wollte mir zuerst von K.A.W. das etwas teurere Sportfahrwerk 60/15 holen. Wird preislich aber ähnlich bzw günstiger werden, wenn ich neben Distanzen auch noch Schrauben benötige.
Bilstein, oder H&R, ein 400€ Gewinde ist nicht zwingend besser als ein 400€ Sportfahrwerk Willst du denn x fach verstellen, vermutlich nicht, macht keiner
Wenn der Ursprung der Überlegung (Schleifen der Reifen) nicht weiter "schlimm" ist, hau ich das DTS ohne weiteres rein. Wie ist denn die Relation DTS SX zu K.A.W? Ist letzteres mit dem DTS hinsichtlich Fahrdynamik zu vergleichen?
Das DTS wird nicht besser sein als das KAW, härter vermutlich auf jedenfall, aber wieso? Straßenzugelassenes Alltagsauto? Schleifen der Reifen an sich ist schon "schlimm", nur bei Volleinschlag an der innenseite an der Kunststoffschale des Radhauses, ist unbedenklich weil immer so, kann man erwärmen und eindellen, dann ist es weg.

PS: Habe die Vermutung, dass das Schleifen unter anderem durch das weg lassen dieser kleinen Windspoiler hervorgerufen wird (Verbinden Frontschürze mit Radhausschale und verringern Luftverwirbelung im Radkasten) Wollte die Dinger eh wieder ran machen, mal schauen obs besser wird.
Daher kommt es nicht, aber ein flatterndes Radhaus, durch fehlende vordere Befestigung ist nicht sooo geil, gibt auch Bilder und Berichte wo es mal eben unters Rad kam und rausgerissen wurde.

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Grüße
Tim
Der den Trend zum Hauptsache Gewinde nicht versteht, hohe Performance Ansprüche und KW V3 Clubsport,Competition Bilstein B16 alles verständlich, aber selbst das nur zum tiefer fahren, wofür?

Zitat von Squirtmaker!

Habe eben bedenken, dass das Sportfahrwerk nicht das Ergebnis liefert, das ich erwarte. Der Wagen soll eine leichte Keilform bekommen, sodass Reifen/Kotflügel vorne wie hinten bündig sind und dieser "überladeter Kofferraum-Effekt" verschwindet.

@ Tim: Fährst du in deinem Cosmosschwarzen Coupe das 55/35 (bzw.55/30)?

Genau das fahre ich, AP 55/35 neu wars höhenmäßig nahezu perfekt, jetzt hat sich vorne etwa 1cm gesetzt, aber immernoch super fahrbar mit 225/45 17 Winterreifen auf 8,5*17 ET38. Hinten hab ich 10mm pro Rad drauf, aber meine Radlä#ufe sind auch leicht ausgestellt.

Vergleich einfach mal viele Bilder von tiefergelegten Fahrzeugen mit Sport Fahrwerk, was Dir am besten zusagt, kaufen.

Das AP hat mich 180€ neu gekostet, sonst wäre ich da nie drauf gekommen. Kostet sonst 272€ aber auch das ist okay, und wenn man alle 5 Jahre erneuern sollte, kann ich damit leben.
So wars etwa 4 Monate verbaut.

Nach etwa 7 Monaten.

Und so Aktuell etwa, nach 9 Monaten, so fahr ich auch aktuell im Winter rum.

Zitat von Squirtmaker!

Ai, na das sieht mal lecker aus :klatsch: Glaube deine Bemühungen mich zu überzeugen sind dir gelungen. Sind deine Sommerreifen 35 R18? Die passen ja mal wie ein Maßanzug da rein.
Werden dann zu einem 55/30 greifen bzw wenn sich das Fahrwerk setzt evtl 40/30. Mal schauen. Bilder mach ich mal wenns soweit ist (Voraussichtlich Februar nach den Prüfungen)

Vorallem, sind normale Sportfahrwerke, meist Komfortabler, und die Gewinde nur stumpf hart.

Sind beides 17 Zöller, die oberen RC 304/305 8 und 9 ET 38 und ET32 mit 215/235er Hankook Ventus V12.
Unten die CH007 in 8,5*17 ET38 mit 225/45R17 Winterreifen Donlop Wintersport.

18 Zoll sieht so aus.