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Moin Moin,
Ich stehe nun vor einem Kupplungswechsel und hab dazu eine paar Fragen an euch.
Ist der Wechsel bei einem E36 genau gleich wie bei einem E46? Gibt es bestimmte Dinge, die ich besonders beachten muss und wie kommt man am besten an die Schrauben über dem Getriebe ran? Einfach mehrere Verlängerungen verwenden?
Ich habe eine Grube, in der ich sie wechseln möchte, dies sollte ja ausreichen oder? Habe derzeit keine Bühne zur Verfügung.
Würde mich überAntworten freuen 
Lg
Ja ist gleich wie beim e46
An die oberen kommt mit Verlängerungen ran, Motor mit Getriebe kannst auch etwas nach hinten kippen
Ja ist gleich wie beim e46
An die oberen kommt mit Verlängerungen ran, Motor mit Getriebe kannst auch etwas nach hinten kippen
Um zu kippen einfach Getriebeheber unter das Getriebe und etwas ablassen oder wie genau?
Ja genau
Ja genau
Ich fahre einen 320i, welche Kupplung + Schwunggrad kann man nehmen? Würde zb ein Set aus nem 325i/323i etc. passen?
M50 oder m52?
323 ist auf jeden Fall die selbe Kupplung (228mm)
M50 oder m52?
323 ist auf jeden Fall die selbe Kupplung (228mm)
Es ist ein m52b20 ohne Klima aus 98.
Wie sieht es da mit der ZMS und Kupplungsauswahl aus? Irgendwie finde ich nichts richtiges dazu.
Ja ist gleich wie beim e46
Na fast. E46 haben mMn alle schon SAC Kupplungen. Jedefalls hatte mein 318i M43TU von 98 schon eine. Im e36 hatten nur die letzten 323ti (Euro3) eine SAC drin. Das ZMS dazu ist auch etwas anders von der Tiefe.
Aber ja, prinzipiell ist der Wechsel grob gleich.
Wie sieht es da mit der ZMS und Kupplungsauswahl aus? Irgendwie finde ich nichts richtiges dazu.
was sagt denn die ETK zu deinen Teilenummern? Und dann einfach bei Daparto reinkloppen. Oder habe ich deine Nöten nicht verstanden und du willst was spezielles?
Ja ich bin vom Wechsel ausgegangen
Na fast. E46 haben mMn alle schon SAC Kupplungen. Jedefalls hatte mein 318i M43TU von 98 schon eine. Im e36 hatten nur die letzten 323ti (Euro3) eine SAC drin. Das ZMS dazu ist auch etwas anders von der Tiefe.
Aber ja, prinzipiell ist der Wechsel grob gleich.
was sagt denn die ETK zu deinen Teilenummern? Und dann einfach bei Daparto reinkloppen. Oder habe ich deine Nöten nicht verstanden und du willst was spezielles?
Ja genau es soll nur ein Wechsel sein. Ich finde aber mit der passenden Teilenummer nur ein einziges ZMS für knapp 500€ ist das normal? Und wie ist das bezüglich der Klimaanlage? Es steht ja immer für Fahrzeuge mit Klima, nun hab ich zwar einen m52b20 welcher aber keine Klimaanlage hat. Worauf muss ich achten und wie muss ich das verstehen?
Lg
nur ein einziges ZMS für knapp 500€ ist das normal
1. Warum willst du es überhaupt wechseln? Warum nicht nur die Kupplung?
2. bezüglich mit Klima oder ohne:
bin zwar kein riesen e36 Spezi, aber das mit Klima oder ohne ist nur bei M50 Motoren "interessant". Denn da hatten die M50B20 ohne Klima kein ZMS, sondern ein EMS. Bei M52 gab es kein EMS mehr
1. Warum willst du es überhaupt wechseln? Warum nicht nur die Kupplung?
2. bezüglich mit Klima oder ohne:
bin zwar kein riesen e36 Spezi, aber das mit Klima oder ohne ist nur bei M50 Motoren "interessant". Denn da hatten die M50B20 ohne Klima kein ZMS, sondern ein EMS. Bei M52 gab es kein EMS mehr
Will es wechseln, da es jetzt auch schon 215.000 runter hat und wenn ich mir die Arbeit für einen Kupplungswechsel mache, nicht möchte, dass ich es kurze Zeit später nochmal machen darf, da das ZMS dann aufgegeben hat.
ja ZMS sind idR nicht ganz billig 
und bei deiner Laufleistung im Normalfall auch kaputt
auf EMS umzurüsten wäre auch eine Möglichkeit.
nd bei deiner Laufleistung im Normalfall auch kaputt
Leute, bei allem Respekt, wieviele kaputte ZMS von einem 6-Zylinder M50 / M52 / M54 habt ihr persönlich in der Hand gehalten? Wir reden nicht von Dieselmotoren, nicht von turboaufgeladenen Drehmomentmonstern, sondern konkret von M50 / M52 / M54. Also wieviele?
Und dann: wieviele neue Aftermarket ZMS habt ihr in der Hand gehalten? Damit einfach ein direkter Vergleich vorliegt.
Ich bin kein Mechaniker, der täglich Kupplungen wechselt, hatte aber schon genug welche ausgebaut und auch neue in der Hand gehalten. Und dann 1 Jahr später auch die neuen wieder ausgebaut oder konnte sie im eingebauten Zustand wieder "begutachten", weil das Getriebe wieder unten war.
auf EMS umzurüsten wäre auch eine Möglichkeit.
Was gibt es da für Vor- und Nachteile?
Vorteil:
Geht nicht mehr kaputt
Dreht leichter hoch
Nachteil:
Evtl Komfort Einbußen durch rasseln
Leute, bei allem Respekt, wieviele kaputte ZMS von einem 6-Zylinder M50 / M52 / M54 habt ihr persönlich in der Hand gehalten? Wir reden nicht von Dieselmotoren, nicht von turboaufgeladenen Drehmomentmonstern, sondern konkret von M50 / M52 / M54. Also wieviele?
Und dann: wieviele neue Aftermarket ZMS habt ihr in der Hand gehalten? Damit einfach ein direkter Vergleich vorliegt.
Ich bin kein Mechaniker, der täglich Kupplungen wechselt, hatte aber schon genug welche ausgebaut und auch neue in der Hand gehalten. Und dann 1 Jahr später auch die neuen wieder ausgebaut oder konnte sie im eingebauten Zustand wieder "begutachten", weil das Getriebe wieder unten war.
also, ich hatte mein ZMS ausgebaut und auf ems gewechselt, da es ein leichtes rattern beim abstellen des motors von sich gab. Es war zwar noch nicht wirklich defekt, aber ich wollte dieses spiel aus dem antriebsstrang weg haben.
hier mal das ytube short: laufleistung ca. 220tkm.
bin dabei auf das serien EMS vom M50b20 gegangen, also kein leichtes EMS und habe beim komfort keine einbussen festgestellt.
hier mal das ytube short: laufleistung ca. 220tkm.
Vollkommen normal. Man prüft auch meistens nicht die Verdrehung (außer man hat das Spezialwerkzeug mit dem man mit vorgegebener Kraft den Verdrehwinkel misst), sondern das Kippspiel. Denn das ist, was rattert beim Abstellen, wenn es zu groß ist. Wenn du so ein neues Sachs mal vor der Nase hättest und das verdrehen würdest, würden dir die Tränen kommen
bin dabei auf das serien EMS vom M50b20 gegangen, also kein leichtes EMS und habe beim komfort keine einbussen festgestellt.
Richtig gemacht. Serienlösung ist immer die beste Lösung. Das Valeo kit soll nicht so prall sein. Habe es aber selbst nie in der Hand gehabt. Aber vom leichten EMS + Zusammenwürfeln von allen möglichen Druckplatten und gefederten Reibscheiben kann euch mein Kumpel mit seinem Z3 und M54B30 ein Lied singen. Bis das alles passte, mußte das Getriebe 4 x runter, einmal mußte die Glocke aufgesägt werden, weil wir das Getriebe nicht runter bekamen ... Und das alles wofür? Für ominöses Hochdrehen, was man eh nur im Stand oder beim Zwischengas merken kann. Aber gut, jeder darf machen, was er will
