Die vom 3,2er normal einbauen, M3 Stabi vorn u. hinten.
Einfachste u. kostengünstige Lösung.

Welche Federbeine willst Du benutzen? Gewindefahrwerk, M3 Fahrwerk, Standartfahrwerk?
Tieferlegung?

Hi die M3 3,2l lager ergeben Seiten verkehrt ca - 2.3 ° das fahre ich in allen 3 BMW die ich besitze, natürlich mit passender Spur ,es ist für kurven betrieb optimal da man durch den neg sturz mehr kurven bedingte reifen auflage hat , somit weniger untersteuern ....
Leider muss man sagen das die OE m3 stabis so wie oben von Atze geschrieben nicht sinnvoll sind , da sie Va im durchmesser geringer sind als die AG M tec stabis , weil sie im M3 mit langen Koppelstangen verbaut werden wodurch sich ein anderes Hebelverhältniss ergibt was aber mit Kurzen koppelstangen nicht funktioniert .
Daher lieber OE M tec stabis mit PU lager für die Koppelstangen , oder geld investieren für Sportstabis , was aber ohne investion in sehr gute reifen und passend Breite Felgen nach sich zieht, wenn es was bringen soll ..... zudem wird das Auto bei nässe etwas schwieriger in kurven zu beherschen ......

Die M3 Domlager können nicht anständig mit normalen Fahrwerken verbaut werden.
Es funktionieren nur Gewindefahrwerke oder M3 (kein M-Technik) Fahrwerke.
Das Problem der Standardfahrwerke ist die Dicke der Federteller. Der obere steht bei mehr Sturz am Dom innen an und schleift beim Lenken.
Der untere steht zu weit hinten im Radhaus durch den erhöhten Nachlauf. Dadurch schlägt er bei starkem Einfedern am Übergang zwischen Radhaus und Dom an.

Hab das selbst ausprobiert mit CupKit und seitenverkehrten Domlagern und es direkt wieder ausgebaut.

nur die m3 3.2 lager sind sinnvoll da sie den sturz mitverändern
die 3.0 lager ändern nur den nachlauf? haben wenig sinn bei ag modellen

oder gleich verstellbare domlager?

Bei den 3,0 Domlagern müsste der obere Federteller noch frei drehen können, der untere schlägt trotzdem an.
Wenn du mehr Nachlauf möchtest, dann sind höchstens die exzentrischen Querlenkerlager vom 3,0 sinnvoll.

Stormer hat defintiv Recht.
Mit M3 3.2 Domlagern, seitenverkehrt verbaut, kommt der Federteller beim Lenken an das Dom.

Ansonsten H&R Stabikit, absolut zu empfehlen! Mit den M Stabis wankt das Auto immer noch zu stark, auch wenn du es durch das H&R Cup Kit verbesserst (für den Preis meiner Meinung nach eine sehr gute Wahl).

Was ich noch empfehle:
Neue Tonnenlager an der Hinterachse (PU von Powerflex) und exzentrische Querlenkerlager vom M3 (gerne auch in PU), neue Traggelenke (Lemförder) und neue Koppelstangen.

Bedenke: Beim H&R Stabikit entsteht durch den geänderten Hebel eine starke Spannung auf den Koppelstangen. Die PU Lager hat es mir dadurch rausgezogen, ich habe dann welche von Lemförder genommen. Sind immer noch nach wie vor auf Spannung, aber das hält erstmal.

Alles verbauen, Spur einstellen und dich mega freuen, wie geil dein Compact liegt und einlenkt!

P.S.: Checke beim Wechsel vom Stabi deine Stabiaufnahmen am Längsträger. Meine waren so stark verrostet, dass sie rausgerissen sind und ich neue Bleche einschweißen musste.

Was für ein A Omega?

Ist auch ein geiles Auto Driftschleuder!

Ach guck...Jannic...du hier? Bist'e auch zu den BMWs gewechselt?

Gute Fahrzeugwahl, was den Spaß auf Rundstrecken angeht. Günstig, leicht, angenehme Teileversorgung und vollgasfest.
Zum Fahrwerk: Auch eine gute Wahl! Gewindefahrwerke (viele, nicht alle!) sind ja nun mal eher auf die optische Tieferlegung, als auf die Optimierung des Fahrverhaltens ausgelegt. Das ist beim H&R Cup Kit anders! Ich hatte das mal in einem A4 B5 verbaut (schlechter Vergleich...ich weiß), wo es wirklich zu einer drastischen Verbesserung des Fahrverhaltens geführt hat. Allerdings wird der Grenzbereich auch schmaler. Damals, mit 18 Jahren, ist mir das dann im jugendlichen Leichtsinn zum Verhängnis geworden.

Charmant an den M3 3.2 Domlagern finde ich, dass sie einfach wesentlich steifer sind! Da kann nichts mehr im Gummi rumeiern. Ich gehöre auch eher zu den schnellen Kurvenräubern und da nervt mich die Nachgiebigkeit in allen möglichen Richtungen. Man merkt am Volant wirklich, wie unter hoher Last (also hohen Querbeschleunigungen) das Fahrwerk weich wird. Wirkt irgendwie nachgiebig, die Werte für Spur (Querlenkerlager hinten) und Sturz (Domlager) verändern sich. Mit Rennsport-Querlenkerlagern (Uniball, o.ä.) und möglichst steifen Domlagern (M3 3.2 mit Versteifungsplatte), wird es nicht mehr so indifferent zu fahren sein.

Zu den Meyle-Domlagern: Haben bei meiner extravaganten Fahrweise damals 50.000 km gehalten. Danach waren die FERTIG! Das Gummi war stellenweise eingerissen und bereits weit nach oben gedrückt, das Axialkugellager machte schon Geräusche beim Einlenken und hatte Spiel. In der Zeit habe ich zwei Sätze Querlenker durchgebracht. Die sind den Anforderungen ebenfalls nicht gewachsen. Mit dem passenden Auspresswerkzeug kann man aber auch das meist zerstörte Traggelenk einzeln wechseln. Gegen Meyle HD. Wenn du das platt hast, dann kann man auch das wieder auspressen und ein neues verbauen. Ist für den Rundstreckeneinsatz m.M.n. die günstigste Alternative, als ständig die ganzen Querlenker zu wechseln.

Bei den Spurstangen teilen sich die Meinungen. Was sich als billigste Variante in meinem 323ti bewährt hat: NK Spurstangen. Klar...sind keine Meyle HD, halten bei dem Ding bis jetzt aber einwandfrei. Den Tipp hatte ich mal von einem guten Kumpel bekommen, der den Wagen vorher gefahren hat.

Was auch ein Quell der Freude ist: Tonnenlager hinten. Die sind meistens noch die Erstbestückung und butterweich gefurzt. Habe ich letztens gewechselt und gegen FEBI-Lager getauscht. Die habe ich allerdings seitlich mit Klebstoff ähnlicher Shore-Härte wie das Gummi gefüllt, sodass die Hinterachse etwas in ihrer Bewegungsfreiheit stabilisiert wurde. Wirkt Wunder! Wesentlich definierteres Fahrverhalten. Geht natürlich alles etwas auf den Komfort, wird lauter und ETWAS knochiger im Abrollverhalten.

Ich persönlich habe mir als Einstieg erstmal ein Bilstein B10 Sprint (gebraucht) für mein kleines Rundstrecken-Alltags-Projekt-Auto zugelegt (323i, Limousine). Bin mir momentan noch unschlüssig, ob ich auf den Sturz pfeifen soll und die M3 3.2 Domlager richtig herum einbauen soll oder ob ich bei den Seriendomlagern bleibe...was mich bzgl. des schwammigen Einlenkverhaltens natürlich etwas nervt.

Aus den Serien-Querlenkern werde ich erstmal die Lager auspressen und gegen Meyle HD tauschen, zwei neue Spurstangenköpfe (man muss allen Unkenrufen zum Trotz nicht gleich die ganze Stange wechseln...wenn man weiß was man macht, dann geht das auch so!), zwei Koppelstangen und meine Spezialanfertigung für die Querlenkerlager. Hinterachse bleibt erstmal...mal gucken was damit noch los ist.