Der hört sich an als wenn er kaum Kompression aufbauen kann....Jedenfalls die ersten Sekunden.

ihhhh, das klingt echt nach kaum Kompression :o

Mal auslesen/lassen mal gespannt was da alles im Fehlerspeicher abgelegt ist.
Wie sehen die Kerzen aus?

Zitat von CompactO

Steht alles oben, vor 4 Tagen erst alles neu gemacht worden. Kerzen (NGK) Zündkabel, Zündblock, Lambda.

Ich schrieb: wie die Kerzen aussehen, nicht wann die gewechselt wurden!
Ist der Fehlerspeicher schon ausgelesen worden?

Mal die Kompression prüfen, wenn die Möglichkeit besteht. Sonst in ner Werkstatt.

einspritzventile undicht dann säuft er ab.

Nach mal NWS neu, wenn das viel Besserung bringt, gleich noch den KWS.........aber die Sensoren immer vom BMW-Dealer.

Ist das typische M44-Problem, auch hier nachzulesen.

Das Problem sind die Hydrostößel. Die werden mit der Zeit schlapp und halten den Öldruck nicht mehr. Deswegen kann der Motor gar nicht richtig anspringen und brauch erstmal Zeit (Umdrehungen), um die Hydros mit Öl voll zu pumpen.
Kurzfrisitig kannst du vorm starten auf Zündung 1 das Gaspedal 3x durchtreten. Damit spritzt er beim anschließenden Start mehr ein und springt etwas besser an.

Der größte Quatsch ist dünneres oder dickeres Öl zu nehmen, wie es die Meinung einiger selbsternannter Tuningprofis ist

Nur ein neuer Satz Hydros kann das Problem lösen. Ich hab einen Satz von INA für 115€ mit Versand gekauft und selbst gewechselt.
Meiner springt seit dem wieder an wie ein neuer, egal bei welchen Temperaturen.

Viele Grüße!

Zitat von CompactO

Aber warum läuft er dann nur auf 3 pötten erstmal?

Da hast du eventuell noch ein anderes Thema, wenn es wirklich so ist (Zündkabel schon "abgeblitzt"?)

Mein Rat bezog sich lediglich auf das Kaltstartthema, da ich es bereits hinter mir habe und jedem mit dieser Problematik wärmstens ans Herz lege. Keine Ahnung, warum die Hydros des M44 keine 200.000km mitmachen. Ab 150.000 kann man die eig. wechseln.
Bei anderen Motoren halten die ein Leben lang. Egal.

Mach die Hydros, dann springt der Bock sicherlich erstmal wieder an. Wenn du dann der Meinung bist, er läuft in der Startphase immer noch auf 3 Zylindern, kannst du ja weitersuchen.

Also gibt es eig kein Grund warum er nur auf 3 Kesseln laufen sollte, oder?

Versuch macht kluch...

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sagte ich doch schon thermischer fehler an einspritzventilen, hatte ich zb. bei meinem e21 323i der sprang schlecht an und erreichte seine vmax nicht mehr ab ca. 150 km/h zickte er rum, da zwei ventile (2+6) zylinder durch den fehler zu heiß wurden und nicht mehr richtig arbeiteten.
hab dann gleich alle 6 gewechselt und er lief wieder fantastisch.

e36 320i touring erster kaltstart dann mal nur 50 meter od. so gefahren (aus tiefgarage) abgestellt und eta 20 minuten später wieder starten ist er generell auf dem 3ten zyl. abgesoffen, ventil schloß da nicht mehr richtig und tropfte eben nach. war aber nur wenn er nach dem ersten kaltstart kurz nachher abgestellt od. länger stand (wochen).

sicher gibts noch andere möglichkeiten wie systemdruck usw.