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Passt des vom e90?
Ich habe mir bei Amazon für 5,76 € ein billig-Stethoskop gekauft, hab mir das Teil um den Hals gelegt und meine Frau mit einem Pfeifen heran gerufen und sie fortwährend als "Flachpfeife" oder mit unterschiedlichsten Frauen-Namen bezeichnet und mich ansonsten verhalten wie immer. War eine perfekte Imitation.
Als ich das lange genug durchgezogen habe und mir es selber zu langweilig geworden ist, bin ich in die Werkstatt und habe das Ende einfach mit der Bügelsäge abgesägt. Übrig bleibt ein kleines Rohr, was in dem Schlauch steckt. Damit gehst du bei laufendem Motor einfach alle Stellen ab, die undicht sein könnten. Ggf. kannst du es auch einfach noch mal mit einem Unterdruckschlauch verlängern, bevor du vom Lüfter entkleidet wirst, weil du dich zu weit vornüber beugen musstest und das T-Shirt vom Ventilatorrad gefressen wurde. 
Das funktioniert eigentlich idiotensicher. Habe damit bei beiden Ansaugbrücken die Undichtigkeiten innerhalb von 2 Minuten gefunden. Kleinste Leckagen hörst du damit wie wild rauschen. Auch schön ist: Du kannst z.B. einzelne Komponenten abhören und hörst dann wirklich nur das, was du hören willst. Z.B. einzelne Einspritzventile oder Lagergeräusche.
So sieht's aus, Herr Dr.!
Habe immer noch ein Problem mit dem Ölverbrauch. Es wurde beobachtet, dass es aus meinen Endrohren bläut sobald ich stark beschleunige.
Ursachen hierfür können 3 Sachen sein:
Kann jemand meine Vermutung in Richtung KGE bestätigen? Wieviel Öl darf in der Ansaugbrücke sein?
Abgesehen davon hab ich keine Falschluft mehr, Hobel geht in etwa 6.4s (Richtwert ohne GPS, nur nach Geheimmenütacho..) von 0 auf 100 und ist 19s später auf 200. Die Werte entsprechen dem hubraum- und drehmomentstärkeren 330i E46.
M50 Abdeckung passt modifiziert hervorragend und macht das Bild rund:
Abseits davon hat der neue Besitzer meines M52B25 den Motor geöffnet und Bilder geschickt. Nicht nur, das der Motor staubtrocken war und gut im Futter stand. Der Zylinderkopf ist dermaßen sauber innen... wow. Das Castrol 10W60 scheints zu bringen. Kein Ölverbrauch.... nervt mich etwas, hätte mir den Umbau in der Retrospektive gerne geklemmt in manchen Augenblicken.
KGE ist gerne defekt und ursache für hohen ölverbrauch. reinigen hilft in der regel nicht sondern nur neu kaufen.
6.4s ist für einen gemachten 2.8er im compact aber nicht wirklich schnell wie ich finde. mein serien 328 coupe geht in ~6.5s auf 100 auf 17" billig reifen
kge erneuern muss jeder m52 fahrer mal durch :00000003::00000003:
wenn die ansaugbrücke unten gut ölig ist, dann aufjedenfall. 19s 100-200 ist ein normaler wert denke ich. bei den 0-100 messungen ist die messung nach tacho mit stoppuhr einfach zu ungenau. was verbraucht er denn an öl?
Auf 2tkm mindestens nen Liter, tendenziell sogar mehr. 19s sind normal für einen 330i E46 
Ich werd maln Video machen.
Der Wagen ist schon etwas zügiger als ein normaler 328i, selbst wenn der durch 205/40er Bereifung etwas kürzer übersetzt ist.
Off-Topic:
Ich hatte einen 35i VR6 Variant mit Motorschaden. Gekauft hatte ich für'n Appel und'n Ei eine geschundene Ersatzmaschine mit neuer Steuerkette. Vor dem Einbau schon gesehen, dass die Schaftdichtungen der Auslassventile völlig fritten waren. Schön ölig. Egal! Trotzdem eingebaut. Zerstört ja nur den Kat und nicht den Brennraum. C'est la vie! Da gingen auf 500 km locker 1 Liter Öl durch. Hatte aber auch was charmantes einfach immer stumpf billigstes 15W40 vom Baumarkt reinzukübeln und bei Vollgas ein schönes blaues Wölkchen hinter sich her zu ziehen. Langsam war die Gurke ja auch nicht unbedingt. Wenn man bei Erreichen des Drehzahlbegrenzers mal eben den Fuß vom Gas gelumpft hat, war's echt so am bläuen, dass man es durch den eigenen Rückspiegel sehen konnte. Und zwar deutlich. Was den dahinter fahrenden insgesamt arg verwunderte. Erst wird er von so einer runtergerockten Ranzkanne verladen, die dann anschließend so aussieht, als wenn gerade der Motorplatzer eingetreten wäre.
Bei mir sah man es ganz deutlich, dass es nur am Ventilschaft nach unten siffte. Der Rest sah trocken aus.
Klingt also recht offensichtlich danach, dass er es ansaugt und dann verbrennt.
Gestern den Abscheider getauscht, stand schon etwas Öl in der Ansauge und in der Unterdruckverschlauchung.
M50 Abdeckung angepasst, sieht jetzt so aus:
... uuuuuund:
Als ich meinen auf M50 umgebaut hab, ist mir aufgefallen, das der Ölabscheider komplett zu war. Die Ursache war ein verstopfter Rücklauf im Ölmessstab, guck da vielleicht mal nach. Seit dem verbraucht meiner auch deutlich weniger Öl.
MfG
Roland