Die Geschichte von meiner Autogas-Alltags-Tonne begann im September 2011. Ich suchte ein möglichst billiges Winterauto als Ersatz für meinen 535iA, den ich in der Zeit auf 540iA umbauen wollte. Kurzer Anruf bei meinem guten Freund "Hast'e was da?" ergab einen Wagen den er mir selber nicht empfehlen konnte:

04/1993er 320i Coupé Automatik in silber, zuletzt von einer 92 Jahre jungen Dame bewegt worden. 107.400 km bei Kauf gelaufen, Rest-Tüv bis Mitte 2012. Bingo! Fährt, rollt, Reifen versteinert, Felgen mehr eckig als rund, Karosse völlig fratze und die hinteren Radläufe haben den Schlappen in die Luft geworfen.

Auf der Haben-Seite: 1. Hand, durchgehende Werkstatthistorie, keine Vorbesitzer mit zweifelhaftem Namen, noch nicht richtig eingefahren, furztrockener Motor, Rest-Tüv. Klimaautomatik und Airbag sind auch an Bord. Innen wie neu. Läuft!

Zu tun: Stoßdämpfer hinten waren nur noch rudimentär vorhanden, das Hinterrad spielte "Basketball". :gitarre: Abgegeben wegen der "leichten" Fahruntüchtigkeit der Vorbesitzerin, Rost im Radhaus.

Bilder:
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Also für günstiges Geld zugeschlagen, ein paar Winterreifen besorgt (185er Asphalt-Trennscheiben), überführt und in meiner Halle abgestellt.

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Ernüchterndes Ergebnis: "Die Karre steht auf den Beinen wie'n Storch im Salat. Da müssen wir etwas ändern!"

Da die Stoßdämpfer hinten sowieso fratze waren, kann ich die ja eigentlich auch gleich ringsrum wechseln. Und wenn wir schon dabei sind: Vorne noch gleich Federn von AP rein. 40 mm...sind aber mit schwerem Motorblock und Automatik schon ganz deftig runter gekommen.

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Und so ging es in den ersten Winter.

Heute mal wieder ein Bisschen Zeit für meinen Schwachsinn.

Wir waren in dem Zustand damals mal spontan zum Geburtstag eines wirklich guten Freundes ganz im Sinne von "Knockin' on Heaven's Door" an die Nordsee gedonnert. Das sah dann so aus:
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Kurz danach hatte ich irgendwie mal Bock an der Karre rum zu pfuschen...also die Motorhaube mattiert:
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Es kotzte mich der eingedrückte Kotflügel an, da es beim starken Einfedern auch mit den 185er Spalttabletten am Radhaus schliff. So konnte es nicht bleiben. Also Abgebaut, 1,5 kg Hammer ausgepackt und wieder in Form geprügelt.
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So ging's dann erstmal. Gleichzeitig noch hinter dem Kotflügel am Rahmen etwas Konservierung betrieben. Beste Bohne! Allerdings wollte ich dem Winter vorweggreifen und habe mir ein 3,45er Visco-Sperrdiffi (reicht! für den Winter) besorgt und eingebaut.
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Nebenbei habe ich dann noch meinen 535iA auf 540iA umgebaut.
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Dann kam doch noch der Winter. Das Diffi machte sich bezahlt.
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April. Ich hörte es hinter mir laut quietschen, dann rappelte es und "Manfred", wie ich ihn liebevoll nenne, wurde hinten schwer getroffen. Zerstört wurde dabei ein BMW X3 und ein 190D.
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Versicherung hat bezahlt, ich wollte ihn zunächst abmelden und verkaufen. Abgemeldet hatte ich ihn...aber verkaufen konnte ich ihn nicht. Das brachte ich nicht über's Herz. Also musste erstmal ein neues Alltagsauto her. 2001er 535i Handschalter, volle Hütte. Schönes Teil, aber mir deutlich zu technisiert. Soll die Tage wieder weg. Ich fahre lieber wieder E36 und meinen 540iA (Null-Ausstatter außer Sportledersitze und M-Fahwerk etc. und nix was ihn schwer machen könnte).
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Ich habe den Wagen nicht aufgegeben. Viel zu schade drum! Also habe ich alles dafür getan, dass er wieder Tüv bekommt. Aber erstmal bisschen Spaß haben. Ich wollte mich mal in Dosen-Lackierung versuchen. Geschliffen, abgeklebt, entfettet und mit 2K-Acryl-Dosenlack in "Flaschengrün seidenmatt" übergeballert.
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Da ich sicher gehen wollte was ich da habe: Fahrzeug auf Korrosion kontrolliert. Üüüberall hin gekrabbelt. Aber bis auf leichte Ränder, die behandelt wurden, nichts gefunden. Radläufe waren zwar anfangs knusprig wegen geringer Pflege, aber das haben wir behandelt. Sonst war nichts zu finden bis auf leichte Ansätze an den hinteren Achsaufnahmen. Soweit so gut. Also weiter gemacht.
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Lackierergebnis: Becheiden. Kratzt mich aber nicht. Schön es mal gemacht zu haben. Es ist zwischendrin immer der Mattierer abgesoffen, weil die Schichtdicke zu groß wurde. Da kommt halt die Dose nicht mit der Pistole mit. Aber das haben wir schon mal gemacht. Ist ja langweilig etwas zwei Mal zu machen.
Wie man auch sieht: Ich habe mir an einer fiesen Bordsteinkante mal nachts beim Einparken den Deckel des Nebelscheinwerfers raus gefahren. Verdammt! Macht ja den cw-Wert kaputt. Also ein Blech aus der Ecke geholt (war mal ein alter Mini-Backofen), abgeschliffen und draufgenietet.
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Fast umsonst repariert. Das gefällt mir!

Es fehlten jetzt ein paar gescheite Sommerpellen. Also E90-Stahlfelgen mit Runflat-Sommerpuschen besorgt. Gute Wahl! Fährt sich sehr ansprechend damit, die Reifen bieten sehr guten Seitenhalt und die leichte Verstraffung des Fahrwerks lässt sich verkraften. Die kleine ET und die breiten Reifen mitsamt des wuchtigen Tiefbetts gefallen mir gut.
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Ich hatte noch etwas Blech übrig und Bock "Mist" zu bauen. Also noch zwei Bleche drauf genietet.
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Weil ein sehr guter Freund (bei der Arbeit) und ich große Fans von Mike Sander's sind: Meinen 540iA mal komplett hohlraumkonserviert:
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Wenn man bis spät in die Nacht an den Autos schraubt, dann kommt man auf so manch blöde Idee. Also erstmal den Binford 6100 Kaffee-Umrührer gebaut. Funktionerte einwandfrei.
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Der TÜV fand den Wagen dann mächtig scheiße, wollte mir erst wegen der Bleche an die Karre pinkeln (waren aber entgratet und ohne Kanten), dann solange gesucht, bis sie einen angeblich ausgeschlagenen Spurstangenkopf (war er nicht, habe ihn sogleich gewechselt) und einen porösen Bremsschlach (ebenfalls nicht, habe ihn auch eingehend untersucht) moniert haben. Das war ein echter Schlag ins Gesicht. Und das von so einem akademischen Dreikäsehoch von Dipl.-Ing. (FH). Lächerlich!
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Egal, nach längerer Diskussion und bösen Worten hatte er die HU und AU bestanden. Kennzeichen dran und ab in den Straßenverkehr.

7 Minuten später: Erste Verkehrskontrolle...guter Schnitt, finde ich. Nur weil der Wagen aussah wie er aussieht.
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Wieder mal Wochenende...für meinen 540iA erstmal eine zweiflutige Anlage geschweißt. Sound: Gänsehaut pur! trollolo Klingt dank vollständiger Strangtrennung richtig fies nach Ami V8 Motor.
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Dann etwas Schlamm-Ägdschen auf'm Feldweg, nachdem ich das vom Unfall noch demolierte Endrohr gegen einen noch irgendwo gefundenen 70 mm Rohrbogen getauscht hatte.
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Kennt einer Hamburg? Ist so eine Stadt in der Nähe von Flensburg.
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Ich find's da nervig, viel zu viel Verkehr.

Da gefällt mir Stade bei Regen besser.
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Schnell wieder zurück nach Hause. Meine Frau fährt. Tempo 180 bis 200. So gefällt mir das!
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Das war der Stand dieses Jahr vor dem Umbau auf Autogas.
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Aufkleber gegen zu aufdringliche Polizisten. Ich bin kein Hartzer! Ich will nur nicht mit dem Strom schwingen. Dankeschön!
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Und dann habe ich dem Autogasumrüster mal mit Kreide angezeichnet wo was hin soll.
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Hat geklappt!
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KME Diego G3. Magic Ventile. Silberner Verdampfer. Versteckt verbaut. Steuergerät auch versteckt verbaut. Bis auf die Magics sieht man faktisch nichts. Kostenpunkt mit Eintragung und allem ZipZap: 1.700,- €
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Radmuldentank 72 Liter
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Ich habe die ersten 3.000 km runter. Völlig problemlos! Perfekt! Ich fahre 30.000 km im Jahr. Da lohnt sich das.

Stand Dezember 2012:

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Schneeeeeeeeeeee!!!!!!!!

Visco-Sperre sei Dank: Fahrspaß pur! Quer ist mehr.

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Visco-Sperre hatte sich diesen Winter gut gemacht:

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Bin letzten Winter ohne Betonplatten im Kofferraum überall dort hingekommen wo ich wollte. Super Auto!!!

Ich hatte dem Coupé ja eine Anhängerkupplung spendiert. Gute Entscheidung! Paar Monate später haben wir ein Haus gekauft und da machte sich die Kupplung sehr gut!

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Da ich den Wagen nicht nur stumpf fahre, sondern auch pflege (technisch...nicht optisch) kamen ein paar neue Querlenker rein.

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Ich hab mir dann auch mal 'was gebaut, damit ich die hinteren Querlenkerlager auspressen kann...Ziel der Aktion waren Powerflex-Lager in PUR.

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Bremsscheiben und Beläge sind dann gleich ringsrum auch mit rausgeflogen.

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Die Kampfspuren der etwas älteren Vorbesitzerin musste ich auch wieder zusammentüddeln. Die Stoßstange vorne rechts wollte nicht mehr so recht halten. Aber ich habe eine Lösung gefunden die praktikabel ist und zu meiner Verwunderung ausgesprochen gut hält.

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Neuer Aufkleber für den Auspuff

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Und im Motorraum von meinem 540i E39

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Man soll ja azyklisch kaufen...also gab's im Mai ein paar gebrauchte Alus mit Winterpellen für den kommenden Winter. Konnten aber nicht so bleiben...also wurde der Felgenstern in gold geduscht.

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Ich war dann letzten Monat das Grün leid und es kam wie es kommen musste:

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RAL 7021 "schwarzgrau" matt per Rolle aufgetragen.

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Dieses Mal habe ich mir auch mal richtig Mühe gegeben und auch die Türen etc. auslackiert.

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Mein erstes Neufahrzeug...und wohl auch mein letztes...ist ein Anhänger.

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Ja, allen Liebhabern von gepflegten E36 sei gesagt: Das Teil hatte die Chance gehabt bei mir als Alltagstonne verunstaltet zu werden oder geschlachtet zu werden. Bei Kauf meinte der Meister von BMW zu mir: "Den willst du kaufen? Der ist wirklich schlimm zugerichtet worden."

Kein Grund, oder? Auto hat jetzt 143.000 km runter. Vieles davon auf der BAB.

Joa...und gerade wieder eine spontane und lustige Idee gehabt die fast nix gekostet hat: Kurz den Kühlergrill abgeklebt und mit der Dose in RAL 9005 "tiefschwarz" glänzend umlackiert. Hält wahrscheinlich von 12 bis Mittag, aber steht dem Bock ganz gut.

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Bisschen Kontrastprogramm gefällig?

Unser "anständiges" Auto fährt meine Frau und am Wochenende besorg ich's der Karre oft so richtig.

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Das war eigentlich mal ein 535iA...und dann wurd's mir zu öde. Es kam wie es kommen musste.

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*schwups*...draußen...dann alles fein putzen

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Und dann einen anderen wieder rein. M62B44...mit herausprogrammiertem Kennfeldthermostat, ohne Vmax-Sperre, kurzem 3,15 Diffi und modifizierter Automatik-Steuerung, wodurch er sich fast fahren lässt wie ein Handschalter.

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Optisch ist er bewusst so dezent wie möglich gehalten. Scheiben hinten sind ab Werk getönt. Felgen sind AC Schnitzer in 8,5 und 9,5Jx18" mit 235 bzw 265ern, Fahrwerk ist ein originales M5-Fahrwerk mit H&R-Federn vorne. Außerdem Powerflexlager in den Druckstreben und komplett neue Querlenker vorne wie hinten, samt neuer Tonnenlager. Abgasanlage: Powersprint Rennkats, M5-Mittelschalldämpfer ohne H-Stück (vollständige Strangtrennung für den fetten V8-Sound) hinten zwei originale ESDs...also mit nicht sichtbaren Endrohren. Bis auf die Automatik ist an dem Auto so ziemlich alles neu. Eben das Kontrastprogramm zur Alltagsrutsche.

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Jop...is' drin. Muss aber noch gemacht werden. Ich hatte das aber sowieso schon lange mal vor.