Hi, wollte mal eben 2 Fragen in die Runde werfen:

1. Wer hat schonmal sein Auto auf M3 umgebaut? Am Besten eins ohne ASC+T? Muss man am Motorzentralstecker irgendwas umpinnen oder läuft der so plug&play? Habt ihr was am Fahrzeugkabelbaum gemacht?

Beim Umbau auf M52B28 gabs zwar keine Probleme, ich denke so wirds beim M3 auch sein, aber man weis ja nie

2. Hat jemand ne Z3M Hinterachse in seinem Compact? Wie sieht das mit der Spurweite aus? Muss man was am Blech machen und was für Rad-Reifen Kombis fahrt ihr?
Passen Z3M Fahrwerke dazu oder muss man auf 323ti Federn/Dämpfer hinten fahren?

Hoffe ihr könnt mir helfen
LG

Weis keiner was? Los Leute: wer hat schon auf M3 umgebaut? :auto:

Hei, habe einen Rechtlenker M3 in Aussicht, ist aber Baujahr 09/99.
Mein Compi ist 08/98.
Gibts da keine Elektronischen Bedenken?

Danke erstmal, wenn das passt ist gut

@ G80:
Bin noch keinen 323ti gefahren, nur nen normalen 323i. Der war deutlich langsamer, war aber en E46 mit dem M52TU Motor. Hat zwar früher sein max. Drehmoment ist aber auch deutlich schwerer.
Finde vom Prinzip her reicht mir der 328ti
Das Auto wird ein Gemeinschaftsprojekt von meinem Vater und mir. Wollen was richtig nettes aus dem Auto machen und "wenn schon, denn schon"
Wollen dann paar Porsches jagen
Fotostory wird auf jeden Fall folgen

Hi @ all.
Ich bin auf der Suche nach einem geeigneten Gewindefahrwerk für den Compact. Ins Auge gefasst habe ich:
Bilstein B16 (PSS) - Vorteil: Einstellbar in Zug-und Druckstufe, Nachteil: Teuer
H&R - Vorteil: Günstiger im Vergleich zu den anderen beiden, Nachteil: nicht einstellbar.
Gibt es von H&R auch einstellbare Dämpfer? habe noch keine gefunden.
KW V3 - Vorteile und Nachteile wie beim Bilstein

Welches Fahrwerk würdet ihr empfehlen?
Ziel ist maximale Perfomance wobei der Kompfort zweitrangig ist.
Das Auto wird im Alltag bewegt, also auch mal auf schlechteren Straßen. Das Fahrwerk sollte also nicht "zu" hart sein.
Brauche ich Spurplatten bei 225/45 17 und einer ET35?

Habt ihr vielleicht noch weitere Vorschläge? Bitte keine Lowtec oder TA-Technix und dergleichen. Nur RICHTIG gute Fahrwerke

7,5er Felge. Preis spielt eher eine untergeordnete Rolle, wenn ich später 2 Favoriten habe, dann schau ich auf den Preis.
Problem mit den K-Sport sind die integrierten Domlager. Entwerder ich kaufe eins für 323ti, dann passen die Domlager nicht zum M3, da ich die M3 Domlger fahren möchte.
Wenn ich mir das FW für den M3 hole, dann passt das Zeug für die Hinterachse nicht. Lassen sich die Domlager austauschen und durch OEM-Teile ersetzen? Dann würde das durchaus in Frage kommen.

Erst schnell fahren, wenn es dann noch Spielraum für Schönheit gibt, die die Performance nicht oder nur unmerklich beeinflusst, dann kommt Schönheit

Naja, schließlich soll die ganze Technik vom M3 rein. Also auch die Vorderachse mit Querlenkern um allem drum und dran. Dann auch die M3 Domlager, aber richtigrum
So war meine Überlegung. Wenn es Verbesserungsvorschläge gibt, immer her mit

Ich hätte die Teile halt alle, da ich mir eh einen Schlachter hole
Da wärs ja Unsinn ne vorhandene M3 Bremse nicht zu verbauen und ne 330i Bremse zu verbauen.
Eine Möglichkeit wäre die Achse komplett vom M3: Achsträger mit Kreuz, Querlenker, Achsschenkel und Bremse. Dazu das K-Sport Fahrwerk für 323ti mit den beiliegenden Domlagern. Hätte halt weniger Nachlauf wie mit den M3 Domlagern, Sturz ist ja einstellbar. Das wäre ein ungemeiner Vorteil der für das K-Sport spircht. Und die Technik finde ich sehr interessant, vorallem da keine Spurplatten benötigt werden würden.

Nun die Voderachskinematik würde sich schonmal nicht ändern, abgesehen von den Domlagern. Die Querlenker haben die selben Abmessungen wie die AG-Teile, allerdings mit stabileren Radführungsgelenken. Die Querlenkerlager haben ebenfalls die gleiche Geometrie, allerdings stabilder, da annäherend Vollmaterial. Mit original Domlagern würde sich an der Fahrwerksgeometrie nichts verändern. Oder mache ich grade einen Denkfehler? Glaube aber nicht.

Die Hinterachskinematik ist ähnlich wie beim Z3M, dieser hat die selbe Voderachse wie der normale M3. Die Z3M Hinterachse steht zudem auf meinem Wunschzettel ;). Die M-Achsen werden definitiv verbaut; wenn M-Motor, dann auch alles andere. So sehe ich das

Die K-Sport Domlager würden sich in Sturz und auf Sonderbestellung auch in Nachlauf einstellen lassen, sowas wäre mir ganz recht. Optimale Sturzwerte sowie Dämpferkennlinie kann ich selbst nicht 100%ig einstellen, das würde ein Fachbetrieb machen.
Das K-Sport gefällt mir momentan ganz gut, aber noch steht nichts fest.
H&R ist ziemlich aus dem Rennen für mich, Bilstein oder KW währen noch Alternativen, andere Meinungen höre ich trotzdem gerne Immer her damit.