Zitat von M50Coupé

Und ich erst wird schon klappen, die Frage ist eigentlich nur ob es reibungslos verläuft oder ob, wie eigentlich immer, wieder was dazwischen kommt, womit man nicht gerechnet hat.

Das habe ich auch noch nicht gehört ?! Der sieht eigentlich noch ganz fit aus.

Ich weiß auch nicht, warum mir meine Stimme im Kopf schon seit Jahren V8 und BMW E39/E38 vorsabbert. Dabei war ich mit den 6 Zylindern immer so zufrieden und hatte nie Probleme, jetzt beim V8 kommt man von einer Schwachstelle zur nächsten Baustelle. Wehe, die Karre belohnt die Arbeit nicht, denn kommt die in Presse, so wie sie ist!

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Das Material ist anfällig s.h 7er Forum.

Der V8 macht einfach nur Freude....!:D

Zitat von M3-Atze

Das Material ist anfällig s.h 7er Forum.

Der V8 macht einfach nur Freude....!:D

...aber man machts eben doch alles aus Liebe zum Material. :icon_cool:

Zitat von Thunfisch

Ich hoffe, Sie können erfolgreich das geändert.

Da wird der zitierte Beitrag von M50Coupé (22.01.15) mit einem Spam-Link ergänzt?

Geht gar nicht. :00000003:

Zitat von BjörnP

Mit neuer VDD UND KGE bist du schonmal auf einem guten Weg.

ABER: Dein M62 unterscheidet sich vom TU im wesentlichen eben nur dadurch, dass er keine Vanos hat. Dass der M62 unauffällig ist in Bezug auf Schäden an der Steuerkette stimmt leider nicht.
Mag sein, dass du das vielleicht mit dem M60 verwechselst, auf den das nämlich zutrifft.

M60 = doppelte Kette und wenig Probleme
M62 und M62TU = einfache Kette mit V-Umlenkschiene und Gleitschiene aus Kunsstoff. Die brechen gerne durch Ermüdung / Alterung des Materials. Das hat nicht unbedingt was mit der Laufleistung sondern vielmehr mit dem Alter zu tun. Ausserdem neigen die ketten dazu sich zu längen.
Die V-Umlenkschiene ist gemäß ETK übrigens bei allen M62 (egal ob TU oder nicht) die Gleiche.

An deiner stelle würde ich vor dem Einbau die Teile wechseln und dadurch natürlich auch gleich die Dichtungen der Kettenkästen und am besten auch die Dichtung(en) der Ölwanne mit tauschen. Besser kommst du da nie wieder ran und hast dann lange Ruhe.

Als ich meinen gekauft habe, hatte er 118.000km auf der Uhr, war checkheftgepflegt und aus sehr seriösem Vorbesitz. Trotzdem bin ständig dabei irgendwelche Dichtungen zu wechseln, die alterbedingt anfangen zu sabbern.
Frag mal M3Atze, der hat das mit seinem M62 vor TU auch durch.

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Ganz ehrlich? Lass ihn doch siffen! Vor der HU wird es gewaschen und sonst steht mein V8 in der Garage auf einem Stück Pappe, wo es mich nicht kratzt, ob da mal ein Tropfen Öl pro Monat landet. Ob der Rummel jetzt ein- oder ausgebaut ist, hat keinen wirklich großen Einfluss auf die Reparierbarkeit. Platz ist bei ausgebautem Kühler und demontiertem Viscolüfter mehr als genug. Die Maschine bekommst du auch ohne den Ausbau von irgendwelchen Kühlern oder gar der Front hin...Haube in Wartungsstellung und schon ist der Drops gelutscht.

Zu den Haltbarkeiten der Ketten:
Zwischen TU und vorTU liegen WELTEN was die Haltbarkeit angeht. Als E39-Fahrer (ich hatte sowohl einen TU als auch einen vorTU) kann ich davon ein Liedchen singen. Mein TU war ein 535i Handschalter aus 1. Hand mit 242.000 km gelaufen. Bei knapp über 200.000 km hat der Vorbesitzer bei BMW die Steuerkette mitsamt Vanoseinheiten wechseln lassen. Grund: V-Schiene gebrochen, Motor kurz vor Exitus und rappelnde Vanos obendrein. Rechnung war entsprechend gesalzen (dadurch, dass er seit Kauf beim gleichen Autohaus gewartet wurde, konnte ich in ALLE Kleinigkeiten Einsicht nehmen). Zwischen 180.000 km und 240.000 km glänzen die TU-Motoren mit Ausfällen im Ventiltrieb. Wer nicht prompt reagiert, erntet einen kapitalen Motorschaden. Insbesondere soll dies durch die Verwendung von 5W30 Castrol Edge begünstigt werden. Das ist eine nicht gesicherte Aussage! Ich verwende die Rotze trotzdem nicht mehr.
Die Vanos-Einheiten an dem Fahrzeug waren bereits WIEDER am rappeln, es war jedoch kein Leistungsverlust vorhanden.

Mein vorTU ist ein ex 535iA, umgebaut auf 540iA. Die Maschine hat jetzt ca. 195.000 km gelaufen, läuft seidenweich und ruhig. Kein Rasseln, kein Klappern. Gerade eingefahren, sozusagen. Auf 5W50. Karosserie hat 221.000 km gelaufen. Die Motoren des vorTU halten bei entsprechender Wartung bedeutend länger. Die Ketten sind selten vor der Schallmauer von 300.000 km dran. Meistens im Bereich von 330.000 km bis jenseits der 400.000 km. Natürlich siffen die Dinger gerne am Stirndeckel und auch sonst ist es ein EXTREM zickiger Motor was Falschluft angeht. Das geringste Bisschen Falschluft führt direkt zum Ruckeln im Leerlauf, was ich extrem nervig finde. Ansonsten halte ich den Motor für einen echten Langläufer, solange in Dinge wie defekte Sensoren (NWS, Lambda, LMM), defekte Dichtungen in der Luftzufuhr (Profildichtungen an der Ansaugbrücke, aber auch KGE) und vernünftiges Öl investiert wird. Begrenzender Faktor ist eher mal die Automatik und die insgesamt hohen Unterhaltskosten für die man etwas leidensfähig sein muss.

Beim TU zerrt die Vanos-Einheit tatsächlich noch mal gewaltig an der Kette. Gerade durch die induzierten Lastspitzen durch sich langsam verabschiedende Vanos-Einheiten (Rappeln, fängt teils bei Laufleistungen von unter 40.000 km an), wird die Kette übermäßig beansprucht und der eh schon ungleichförmigen Belastung wird ein weiteres Lastkollektiv aufgebrummt. Das führt rund 1/3 schnelleren Versagen der Bauteile. Alterung hin oder her.

In dem Forum haben sich eigentlich alle verabschiedet die Fachwissen haben und ein eigenes Forum gegründet, wo weniger Dünnpfiff gelabert wird und keine Experten rumwackeln deren Hauptaufgabe das Reibschweißen von Zylinderlaufbahnen und Kolben ist.

Reibschweißen, hat er gesagt

Ich finds gut dass du dem Dicken noch mal eine Chance gibst und weiter machst!!!

Wie zur Hölle kriegt man das (letztes Bild) denn hin? oO

Ich denke mal irgendwie äusserer Einfluss ? Sieht nicht so aus als wäre da irgendwas raus geschossen (Was denn auch ?)

Ich will ja nix sagen, aber du hast es dir auch "etwas" umständlich gemacht, ne?

1. Die Front bleibt zusammen.
2. Nur der Visco-Lüfter kommt runter.
3. Die Haube kommt in Wartungsstellung.
4. Wandler von der Schwungscheibe trennen, Klimakompressor demontieren (ohne das System zu öffnen), Anlasser ausbauen, Getriebeglocke lösen, Getriebe abstützen.
5. Krümmer links demontieren, geht gut von oben, wenn der Motor soweit angehoben ist, dass der Krümmer am Lenkgetriebe anliegt.

So geht der Brocken weitaus einfacher raus und man muss sich nicht so'n Klops in die Hose drücken. Ich würde sagen, dass er schon wieder verbaut und laufen würde. Und ich bin wirklich ein Umstandskrämer, bin nicht geübt im Schrauben und kenne viele der "um die Ecke denken"-Tricks nicht.

Was Stuntman Marc in Bezug auf die Belastungsspitzen der Steuerkette durch die Vanoseinheiten schreibtklingt logisch und ist nachvollziehbar.

Trotzdem mag ich nicht so recht dran glauben, dass man die Schienen der Kette auch beim vor TU bis "in alle Ewigkeit" da drin lassen sollte.
Es ist nunmal bei beiden Motoren das gleiche Teil und ein bekannter Schwachpunkt...

In Bezug auf die Ölerei ist das wohl eine Frage der Einstellung zum Material.
Ich bin was das anbelangt nunmal perfektionist.

Mein Auto ist zwar schon recht alt, aber ist immer noch ein Luxuswagen, der neu mal knappe 180.000 Mark gekostet hat und das soll man ihm gefälligst auch ansehen. Das bedeutet aber, dass so ein Auto sowohl optisch wie auch technisch zu 110% in Ordnung zu sein hat und sich auch jederzeit so fähren und anfühlen muss.
Bei mir werden abgegriffene Lenkräder, Schalthebel, Schalter, verschlissene Pedalgummis und verblichene Stoßleisten immer rigoros durch Neuteile ersetzt. Da passt ein verölter Motor und Unterboden nicht so wirklich ins Bild.

Aus diesem Grund bekommt mein TU nächsten Monat eben auch das komplette Paket aus Neuteilen. (alle drei Ketten mit den entsprechenden Spannern, Schienen, Magnetventile, Vanos Einheiten, Dichtungen usw.)

So iss Recht.:hup:

Wie war das noch gleich? Ach ja, "Rentnerwagen" und irgendwie auch nur ganz wenig gelaufen. Dem kann man leider nie trauen. Auch die Rentner sind kein Garant für ordentliche Pflege. Der wird wohl zu selten frisches Öl gesehen haben. Nun stellt sich die Frage: Motoschlammspülung? Gefährlich vielleicht, denn sich lösende Partikel könnten an anderer Stelle zu Verstopfungen führen. Aber auch wenn man jetzt anfängt dünneres Öl einzufüllen (0er), könnten sich die Partikel lösen. Aber am Ende könnte das schonender sein, da der Ölfilter ausreichend aufnehmen und aus dem Ölkreislauf entfernen kann.