Ich kürz das mal ab.

Ich habe KEINE Motorsporterfahrung.
Ich fahre NICHT aufn ring.
Ich kenne NICHT den Unterschied zwischen CAE und normaler Schaltwegeverkürzung
Ich wollte son langen pimmel ausm getriebetunnel raus schauen haben
Ich hatte 200,-€ euros über und habe das ding bestellt.

Mir geht es NICHT um bestzeiten oder schnell sein mit nem gammel M3 der 20 jahre alt ist denn da ist schon "jeder neue gti mit DSG" gerade aus schneller (mag übertrieben sein, aber ihr wisst was ich meine.

Mir gehts rein ums motorsportFEELING! mehr nicht. Ich möchte einsteigen und das auto sportlich sinnlos von A nach B bewegen.

Ich habe auch die disskusion bis jetzt noch nicht verstanden. ICh habe ja keine Ahnung aber so wie ich es verstanden habe gibt es folgende möglichkeiten:

CAE Shifter
diese verstellbare schaltwegverkürzung (abk. SWV) mit langem pimmel
SWV ohne langen pimmel
und die SWV aus dem BMW regal.

Ich kenn die unterschiede nicht. Ich wollte nur son langes teil haben, weil es schön nah am lenkrad ist.

Wo ist also der unterschied zwischen CAE und der 2. variante mit langem pimmel.

Ich nenns einfach mal pimmel jetzt, egal.

Martin:
schönes video/s
verrat mir mal, was du fürn lenkrad drin hast, so die schüsselung hat es ja nicht, zulassung? oder keine zulassung? Suche nämlich grad eins, hab aber nen airbag

Ich habe mal eine Frage.

Ich habe versucht bzw. es wurde in meiner anwesenheit zusammen mit mir versucht diese schaltwegverkürzung, wie mixery die auch hat, einzubauen.

Diese hier:

Allerdings ist es ja so, dass die originale schaltstange in so einer art plastiklagerung sitzt. diese haben wir stück für stück raus gebrochen, nach langem fummeln und die stange war raus.

Aber das plastiklager sitzt in so einer art bügel, durch das geht die schaltstange und wird dann an die welle angeschlossen.

Da haben wir die lange verkürzung DURCH gesteckt, ohne plastiklager natürich, ist ja eigenes uniballlager weiter oben montiert und direkt am tunnel befestigt.

Dieser bügel, durch den der originale schaltstock durch ging, behindert jetzt meine neue Stange, die diesen halt nicht mehr benötigt. Ich bekomme also nur den zweiten gang rein.

Ist das richtig, dass dieser bügel einfach komplett raus muss??
Und wenn ja, stimmt das, dass das getriebe dafür abgesenkt werden muss??

Bitte dringendst um antwort.

Meiner meinung nach auch, dieser bügel ist da, damit der originale schaltstock halt seinen halt darin hat. Meine neue wird ja oben am tunnel verschraubt.

Ja ich habe das gefühl, dass mich keiner außer mixery verstanden hat.

Es geht nicht darum, dass das getriebe weiter runter muss, damit ich die gänge rein bekomme. Es geht darum dass der neue hebel DURCH dieses Teil geht in dem ursprünglich diese weiße Plastiklagerung den alten hebel gehalten hat! dafür ist sie nur da.

Jetzt aber ist diese weise plastiklagerung IN DEM BÜGEL ersetzt worden durch das unibal loager an der neuen stange, nur dass diese nicht mehr von dem Bügel gehalten werden muss, sondern direkt im tunnel mit sämtlichen schrauben im Lochkreis ihren festen halt bekommt.

Jetzt aber wenn ich schalte komme ich überall gegen, weil das teil, wo vorher das plastiklager drin war einfach im weg ist und meinen neuen hebel nicht arbeiten lässt.

Den richtigen begriff kenne ich für das teil halt nich sorry.

ABER! die gänge bzw. den zweiten bekam ich ja nur rein, gint TRAUMHAFT rein.. mal sehen wie es währen der fahrt bzw. vor oder in kurven ist, aber so im stand schon mal SAHNE!!

Also Mixery:
Muss raus also ja?? Musste das teil bei dir auch komplett raus?

Joo, genau das Teil Nr.1

ist draußen, lässt sich fahren wie sahne!! währen der fahrt schaltwege verkürzen oder verlängern (wenn man sich noch nicht entschieden hat und gekontert hat) total geil