Kommt doch drauf an, was du mit dem Auto machen möchtest. Wenns dein Alltagswagen ist, der auch des öfteren Autobahn fährt, würd ich mir kein kurzes rein machen. Solls ein Spaßauto für den Track sein, ists schon logischer.

perfekte mischung finde ich ist die standart übersetzung von einem 325i. nämlich eine 3.15er übersetzung. die 2.93er ist auch vollkommen ok, damit sind gute drifts ebenfalls sehr gut möglich bei nässe. (meine meinung, bin kein profi oder so, mach das hobbymäßig)

etwas kürzer als die 2.93er aber dennoch nicht so auffällig kürzer die 3.15er

kürzer als 3.15 würde ich nicht gehen. wobei ein 2.93er auch vollkommen ok ist.

e36 188er diffs gab es nur bis 3.15. wenn du was kürzeres haben willst, müsste das entsprechend umgebaut werden.
ich hab in meinem 325i renner momentan ein 3.46 er drin... da läuft er bei 6500Umin echte 216 im 5. gang.

ein 168er sperrdiff macht keinen sinn, da die schon bei den 4-zylindern reihenweise kaputt gehen... geschweige denn in einem 328i auf dauer halten würden.

ach es wird soviel gesagt... wirklich ahnung haben nur ganz ganz wenige...
aber wer so einen dummsülz verbreitet, hat noch nie einen 328i e36 und einen 3xx e30 von unten gesehen...

wenn es nicht viel kosten soll, wäre 3.15 das kürzeste der gefühle.

3,23 ist beste übersetzung aus topspeed und beschleunigung

3,07 find ich ganz gut denke ich

die unterschiede fallen extrem finde ich erst ab so 3,4x und kürzer auf.. also so richtig auffallen meine ich.. da wo du denkst bist grad mal los gefahren und hättest noch zeit zum schlaten bei deinem 28er.. schon steht hier das schlaten an. müsstest du doch gut kennen aus dienem 320er die 3.45er

ich finde sie viel zu kurz, im stadtverkehr total lästig irgend wie. aber gibt schlimmere.

die 3.07 bin ich noch garnicht gefahren oder in welchem auto gibt es diese übersetzung? vlt. ist diese ja auch gut.

3.15er gefahren und empfand das nicht als lästig oder störend oder so.. wenn man drauf achtet, ist die drehzahl halt ettttwas höher als vom 28er gewohnt. muss man aber drauf achten um es sofort zu merken finde ich.

kein kumpel, der nen 325er fährt?? könntest du mal probe fahren.

das 3.07er ist echt im 323ti schalter verbaut????

ich habe zwar nicht soo doll drauf geachtet (hatte den nur 2 wochen) aber ich meine dass es schon relativ kurz war, und empfinde jetzt im nachhinein, dass die 3.15er übersetung in nem 325er nicht kürzer ist als die damalige von meinem 323ti. das verstehe ich jetzt nicht.. aber will hier nix durcheinander bringen

ich denke besser probe fahren und gucken, was du fahren willst.

Zitat von LiLciL

ja, guck mal hier steht alles. http://www.e36racing.de/differenzial.php

ich hab leider garkeine kumpels mit nem E36
andy kommt auch von hier, der fährht aber nen 316i glaub ich.

mfg

tatsache! 323ti hat 3.07er übersetzung, warum kam sie mir so affenkurz vor? :wunder:

aber eins noch, brauchst nicht denken, dass die orig. 2.93er übersetzung zu lang ist oder so! fahre ja selber jetzt die zweite sperre mit 2.93er. die reicht auch vollkommen aus. so sind die drifts im 2. sogar etwas länger

hab bald mein 3.07er aus meinem 2.8iA abzugeben. meld dich also bei interesse.

bei mir kommt ein 2.56er vom diesel rein.