selbiges ist bei meien vater seinem 316compact(100tkm) , auch ein getriebeölwechsel brachte keine besserung. der compi von meiner freundin (150tkm) hat das auch. wenn jemand abhilfe weiss... wäre auch an einer lösung interessiert. am sychronsatz kann das meiner meinung nach nicht liegen da es nur bei temps unter 10° auftritt, sobald das getriebe warm wird, ist das weg

Ich habe noch einen Ford Sierra, bei dem sind die Synchronringe auch hinüber, man merkt es allerdings nur im warmen Zustand durch knirschen in den ersten drei Gängen und es wird halt etwas schwieriger die Gänge einzulegen, aber die Gänge der Schaltung sind vom Gefühl her sowieso noch nie richtig eingerastet, dafür kann man halt während der Fahrt den Rückwärtsgang einlegen:fry:

Gänge schwer schaltbar, insbesondere 1.Gang
Schaltung hakelig

Feldbeobachtungen zeigen, das die ursachen bei schwer schalbarem getriebe,größtenteils im kupplungsbereich und nur in wenigen fällen am getriebe selber liegen!

Keilverzahnung der Getriebeeingangswelle nicht befettet oder fett ausgetrocknet!

mitnehmerscheibe auf der getriebeeingangswelle schwer verschiebbar

Ursache im Getriebe

Synchronisation fehlerhaft
innere schaltung schwergängig
wasser im getriebeöl ( eher selten)

Denke aber das es das mit dem Fett ist weil wenn es warm ist is es ja weg das das fet einfach gefriert! anzeichen das das fett zu alt ist

Synchronisation haben wir ja auch schon ausgeschlossen!

laut sämmtlicher kupplungshersteller ist die welle NICHT zu fetten! ein einziger spritzer fett auf dem reibbelag kann zu kupplungsrupfen und erhöhte schlupf am reibbelag führen.

Hi,
ich hatte bis vor kurzem auch Probleme mit dem Einlegen des ersten und zweiten Ganges. Wenns kalt war umso mehr.

Ich hab die Kupplung getauscht und es war weg. Allerdings war das Problem auch relativ gut zu lokalisieren. Die Kupplung ging aehr schwer und trennet wohl nicht richtig.

Die Vielzahnwelle auf der die Kupplungsscheibe läuft muss gefettet werden. Wenn die nicht gefettet wird, dann gibt es innerhalb kürzester Zeit wieder diese Probleme. Denn dann läuft die Kupplungsscheibe wieder schwer und trennt nicht richtig. Dazu liegt ja auch in den Kupplungskits ein kleiner Fettbeutel bei.

Wenn die Schaltprobleme im warmen Zustand weggehen ist es sehr warscheinlich die Kupplung. War bei mir eben auch so.

also unsere mechaniker in der werkstadt sind angewiesen diese dinger zu fetten!

könnte evtl au an den rastbolzen liegen

Ich sage auch das dies an einer Verschliessen Kupplung liegt.
Und doch die Keilverzahnung gehört mit Spezialfett BENETZT unbedingt sogar,damit die Druckplatte auf der Verzahnung nicht hackt, schreibt sogar bei jedem Kupplungswechsel BMW vor.
MFG

laut sachs sind die wellen nicht zu fetten. da hatten wir auf ner schulung mit einem sachs mann mal eine diskusion drüber. glaub du warst da auch dabei stefan...

nur falls es an der kupplung liegen sollte, warum gehen dann alle anderen gänge ohne gewalt rein?? die müssten sich dann auch schwer schalten lassen wenn die kupplung nicht richtig trennt

Schaltgabel verschlißen oder krumm???

habe auch das problem das der 1ste und der r-gang nur mit gewalt reingehen.

so, aber wenn ich vorher z.b. den 3,4 und 5 gang einlege ist das problem so gut wie weg.

v.l. hilft das

Habe auch einen 316i Compact.
Und auch die probleme bei kaltem Getriebe.

1+2 Gang gehen gar nicht.
Ein anderer Gang geht dann mit Gewalt rein, und wenn einmal einer drin war geht der erste und der zweite auch.

Hat da schon jemand ne eindeutige Lösung bzw Problem erkannt?

das problem hatte ich auch mal bei meinem e30.:

getriebe raus, keilwelle mit gelenkwellenfett benetzt und alles war paletti.

Will das Thema mal wieder ausbuddeln ;). Mein erster Gang geht auch nur mit Schwierigkeiten rein. Wenn ich ihn einlegen will, muß ich ein, zwei mal mit dem Kupplungspedal etwas lupfen, pumpen (nennt es wie ihr wollt :)) damit der erste Gang ohne Probleme einzulegen ist. Mache ich das nicht, geht er nur mit viel Druck rein.

Bei getretener Kupplung ohne Gang, ist ein leises Heulen zu hören, welches nach dem "spielen" mit der Kupplung weg ist. Ebenso geht es weg, wenn man den Gang mit Druck einlegt. Also man drückt den Gang gegen den Druckpunkt, das leise Heulen geht irgendwann weg und der Gang springt rein.

Komplettes Kupplungskit ist vor ca. 3 Monaten neu gekommen. Angeblich wurde die Getriebeeingangswelle gefettet. Bin mir aber nicht sicher mit welchem Fett und vor allem wieviel. Kollege hatte das gemacht wo ich gerade draußen war.

Ich vermute das die Druckplatte auf der Welle hakt. Welches Fett kann man da speziell für nehmen und vor allem wieviel? Und wo ist das Fett erhältlich?

Kann mir keiner was zu dem Fett sagen?