hallo leute
ich hab eine kat atrappe gekauft und weiss nicht wie ich diese montieren soll ?
das problem ist zwischen den esd und der atrappe weil ein rohr keine schelle hat
hier mal ein foto damit man sich das besser vorstellen kann
wie e36 m3 kat-ersatz montieren ??
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am besten garnicht da illegal.
da das normal ein teil bis zum hosenrohr ist musst du stückeln. Entweder schweissen oder mit schelle
Aber nochmal. Das ist illegal. also nimm da steil und schmeiss es auf den müll
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Hallo,
legal oder nicht wird Dir egal sein, wie Du später eine AU bestehst will hier besser niemand wissen, technische Argumente (Abgasgegendruck wegen Ventilüberschneidung ...) werden Dich auch langweilen
Schweißen musst Du an der Trennstelle zum Endschalldämpfer nicht. Nr. 21 und 22 werden benötigt und auf das glatte Rohrende geschoben.
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nur so als tipp. Auch in anderen ländern ist das ausbauen eines KAT´s illegal. Vor allem in JEDEM EU Land. Also Vorsicht. Vor allem hört und richt man einen fehlenden kat ja ganz einfach!
und beim 320er ist das doch en nicht passen da die 320er aga einflutig ist!
Und m3 kats sind da auch überflüssig selbst ob die 328i nötig ist ist fragwürdig!
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Du kannst nicht irgend einen Flansch verwenden. Flansch und Dichtung müssen die passenden sein, also original.
Das ganze funktioniert ähnlich wie eine Schneidringverschraubung. Die Dichtung verkeilt sich auf dem Rohr, was in das Gegenstück vom Endschalldämpfer gesteckt wird.Ohne den Abgasvolumenstrom eines M3 wird es nicht ganz wie ein M3 klingen, selbst mit kompletter Anlage.
(Und ohne Kat würde ich heute auch nicht mehr fahren, völlig unabhängig vom TÜV)Du kannst problemlos die Kats vom 328i einbauen (Krümmer ab 320i aufwärts gleich).
Die gibt es gebraucht teilweise recht günstig.
Mit Serien-Schalldämpfer und Heckblende vom 325i sieht es aus, als müsste es so sein und ist zweiflutig. -
vor allem hört sich der m3 original nach nichts an ... Also total sinnlos das ganze
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Du übernimmst die Schelle vom oem Katstück oder kaufst sie neu! Achte auf den Dichtring ob der noch i.O. ist ansonsten auch neu kaufen. Die linke Seite, an der eben kein Flansch ist und du den alten übernimmst wird eh nur gesteckt. Resette deine Adaptionswerte bevor du das erste mal mit X-Pipe fährst. Aber mit passendem M3 Krümmer und ESD wird das nix.
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klingt genau wie ich mir dachte. beschissen.
als hätte man ne halbvolle Blechbüchse die treppe runter geworfen.
Mal ganz davon abgesehen das der spaß noch Leistung kostet einfach grottig! -
klingt genau wie ich mir dachte. beschissen.
als hätte man ne halbvolle Blechbüchse die treppe runter geworfen.
Mal ganz davon abgesehen das der spaß noch Leistung kostet einfach grottig!
Das mit der Blechbüchse lässt sich mit originalem Endtopf leider nicht vermeiden. Wieso soll das Leistung kosten? Den Mythos gibt es ja beim M3 mit X-Pipe ja auch schon seit Ewigkeiten in diversen Theoretikerthreads
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nein ohne kat fehlt der staudruck und dadurch versaust du dir die zylinderfüllung!
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nein ohne kat fehlt der staudruck und dadurch versaust du dir die zylinderfüllung!
Der alte Mythos Der Staudruck kommt durch das X in der "X-Pipe" nicht durch die Kats. Der Bereich wo das X plaziert wird ist wichtig, da kann es zu Drehmomentlücken von bis zu 100 NM kommen, wenn das selbst gebraten wurde. Ich kann gerne verschiedene Diagramme von X-Pipes im Vergleich Posten bzw. ohne und mit Kat. Ebenso sprechen Beschleunigungswerte korrigiert mit der Racelogic Performance Box für sich. Wo ich dir Recht geben muss ist, wenn der Kat raus kommt und durch gerade Rohre ersetzt wird. Hatte das am E36 328 in jungen Jahren, der ging gefühlt noch wie 150 PS ohne X oder H Pipe mit geraden Rohren als Ersatz. Vorraussetzung ist natürlich eine passende Software. Der S50 fettet mit Supersprint X Pipe und originaler DME obenrum stark an und verliert dadurch ein wenig an Leistung.