Die Federn kannst du dir unter folgenden Bedingungen rein machen
-Qualitätshersteller (H&R, Eibach etc)
-deine Dämpfer sind noch einwandfrei

Wenn du so billigdinger ala FK nimmst hauts dir die Dämpfer zusammen, weil die Mi**dinger sich extrem setzen.:kotz:

Die Werkseitige Tieferlegung musst du abziehen. Die Werte der Hersteller gehen immer von der Serie aus.
Wenn du also H&R Federn mit 60/30 nimmst, dann geht ein Serien FW 60/30 runter.
Ein M hingegen 'nur' 40/10.

Ich fahre die H&R schon ca 40000KM mit den M Dämpfern. Allerdings mit den Sachs Performance.
Ohne probleme.

Sollten aber deine Dämpfer nich mehr gut sein (ein Dämpfertest gibt das aufschluss) dann bau lieber gleich ein kpl FW ein.
Ich empfehle da das H&R Cupkit, oder das Bilstein B10 Kit

Nein, das musst du nicht.
Würde dir aber trotzdem auf jeden Fall zu Qualitätsfedern raten. Sonst machst du dir die Arbeit nur zweimal.

Wegen der Keilform. Da die forderen Radhäuser so viel weiter nach oben ausgeschnitten sind kannst du beruhigt 60/30 fahren.
kannst es dir ja mal bei mir angucken.
Wenn du weniger Keilform nimmst, dann siehts wieder gleich aus wie du jetzt schon hast.
Vorne Luft und hinten verschwindet das Rad fast

vielleicht hab ich bald en paar von ds-motorsport zu verkaufen,60/40

mal ne blöde frage:
wodurch wird eine Keilform bewirkt??Sind das dann spezielle Federn oder wie kann ich mir das vorstellen??
Danke & Grüße niessness

ich find die federn recht gut,dafür das es nur federn mit ori. dämpfern sind.

ich hab vor mir en gewindefahrwerk rein zu machen.

Zitat von niessness

mal ne blöde frage:
wodurch wird eine Keilform bewirkt??Sind das dann spezielle Federn oder wie kann ich mir das vorstellen??
Danke & Grüße niessness

Die forderen Federn sind einfach kürzer. Sprich sie haben weniger Windungen.
Und klar, ohne spezielle Federn geht das natürlich nich

mit Keilform ist doch gemeint, dass das Rad nicht richtig senkrecht auf der Straße steht, sondern unten weiter nach außen steht als oben(im/am Radhaus)!??Denke ich da richtig?
Grüße

Ne, da ist mit gemeint das das Auto vorne tiefer ist wie hinten. Sprich wie ein Holzkeil von der Form her :icon_smil

achso....also praktisch jedes Fahrwerk welches vorne mehr Tieferlegung hatt als hinten (z.B. 60/40,...) ist ein Keilformfahrwerk!!?
und wie bezeichnet man dann das was ich damit verbunden hatte??...das sieht man ja auch öffters bei sehr tiefergelegten Autos.

Danke&Grüße!!!

Du meinst einen negativen Sturz wie man ihn oft an der Hinterachse bei tiefen BMW's sieht

Guten tag

Habe vor mir einen 323ti zu kaufen hatte bis jetzt schon einen 328i mit m52 war auch alles sehr gut nun wollte ich mal wissen ob der compact irgentwelche schwachstellen rost usw hat mfg

edit

sorry falsches thema :Doh3: :Doh3: :Doh3:

ja genau das meine ich!!denke mal das das fahrtechnisch und vom Reifenverschleiß nicht grad das beste ist!?Wodurch wird das hervorgerufen??sind das dann spezielle Federn??
Gibt es vielleicht auch Vorteile bei fahrwerken mit solch einem negatieven Sturz??die Räder passen so sicherlich besser ins Radhaus!?
Grüße@niessness

Der Sturz ergibt sich durch die Absenkung der Karosse. Das hat nix mit den Federn zu tun. das passiert immer bei tieferlegen. Darum soll man das ja auch einstellen lassen. Beim Compact lässt sich aber auf Grund der Achsgeometrie nix einstellen. Grundsätzlich ist ein negativer Sturz an der HA aber besser fürs Fahrverhalten. Für den reifnverschleiß natürlich nich Je tiefer du alo gehst desto negativer wird der Sturz. Nur wie gesagt das hat nix mit keilform zu tun. Keilform ist allein die Optik einer tieferen VA als HA

Zitat von isMäx

Hat der 318iS e36 eigentlich immer M-FW ab werk? Ich hörte sowas. Dass mein 318iS e30 das hat is klar. Ich bin blos direkt von meinem MX-5 auf den e36 gestiegen, und das Fahrwerk kommt mir extrem unsportlich vor.

MX5 Fahrwerk ist mit jeweils 2 Dreieckslenkern an Vorder und Hinterachse ja auch sehr gut vom Aufbau. Dazu noch die zwangsgelenkte Hinterachse bei flotter Fahrweise ist einfach nur prima.
Da hält das Serienfahrwerk eh nicht mit.