hy,
ein guter freund von mir ist begeisterter 200sx fahrer, das leichte heck, der weit hinten sitzende motor machen das auto zu einem echten fahrmonster, was jedes sekunde wedelt wie es will.:)

wie das so bei den junschen spritzern um die 20 is, "der brauch mehr qualm".
also passende software und den guten greddy profec 2 controller geholt und gleich eingebaut.
mit 0,9 statt 0,7bar war das dann auch 2 wochen zufriedenstellend.

noch ein bisschen mit 1bar rumgehämmert und plop!
2 zylinder 13bar, 2 zylinder 3 bar verdichung, ups:)

also angefangen das teil zu zerlegen, kopfdichtung war gut, ventilsitze naja, sprit auf den kolben gekippt, welcher in sekunden an den ringen vorbeilief, da mit war die diagnose und todoliste klar.

motor raus, block zerlegen, wo die kolbenringe in einzelteilen entgegengefallen sind.:)

die bilder dazu reiche ich noch nach
weiter mit dem neuaufbau des motors.

beim motor handelt es sich übrigens um einen guten und dankbaren ca18det welcher in den s13 modellen 170 turbo ps leistet und durch seinen doch gut demensionierten kurbeltriebs und gg blocks für ladedruckexperiment gut geeignet ist.

die liste zum block
-auf 2.übermaß gebohrt jetzt ein 1,9liter
-übermaßkolben mit entsprechendem ringsatz
-neu gehont und geplant
-geläppte kurbelwelle
-neue pleul- und hauptlagerschalen
-natürlich neu gedichtet

zum kopf
-gegelättete kanäle
-geglättete ventile
-neu gefäste ventilsitze
-frisch geplant und gereinigt

als kopfdichtung wird eine originaldichtung verwendet. diese dichtet im vergleich zu metalldichtungen wesendlich besser ab und hält zunächst mal genügend an verbrennungsdruck ab.

weiterhin kommt ein t28 garrett lader aus dem s14 modell zum einsatz da der t25 bei 1bar und ca220ps voll am limit war.:)
der t28 kann luftmasse für gut 300ps wegschaffen.:grin234:

und hier das opfer dazu

hier verrichten noch eine 3zoll aga mit 100zellen kat und ein 300x600x100 ladeluftkühler samt 2,5zoll piping ihren dienst.:grin234:
und natürlich der schon erwähnte greddy profec b2.

der krümmer ist in ordnung, er hat einen gut ausgelegten puls konverter und ausreichend querschnitt.

da man in diesem segment nur china müll bekommt der reißt und bricht, kommt man da nicht an sonderanfertigungen vorbei und da fängt man bei ca 800eu an.

aufgeschliffene und geglättete ansaugkanäle, neue druckschläuche, .....

und noch einmal 1,8l unter viel druck:)

ziel sind mal 260ps bei gut 1bar.

hier jetzt fast komplettiert mit ansauganlage und anbauteilen.
und die folgen von schnaps und wenig schlaf.:)

komplettiert und angeflanschtes monster nissan getriebe.
das ding kann man nur zu zweit tragen und lies sich aufgrund der super feinen keilwellenverzahnung ganz "klasse" anflanschen.

super sache, der modulare kabelbaum, er lässt sich noch einfacher als bei bmw von sensoren und fahrzeug trennen und ist dadurch sehr gut beim ein- und ausbau montierbar.

frag lieber nicht wo das ist.
so schöne, neue und große hallen mit hazet ausrüstung und neuwertiger bühne findet man nur an .....

die turbos sind allesamt von garrett egal welches modell s13/s14, wen man die mit sinn warmfährt und nich mit 6tupm ankommt und sofort den motor ausmacht, halten die eig gut.

die kw ist etwas exotisch, gegengewichte asymetrisch, usw.
die lager sahen durch unsere quälerei sehr druckbelastet aus, aber unregelmäßiges verscheißbild oä. hatte sie keins.

und fertig montiert rein ins auto.

black touring, dort würden wir privatprojekte doch nie durchführen.:)

seit dem winter bin ich nich mehr in der fs tätig, es haben sich auch einfach schöne andere projekte ergeben.

at calm:
unverschämt was da mache tuner an geld nehmen, wenn die technik dann stimmen würde wäre das ja ok, aber oft wird 2.klassige techik vertrieben.

aber zunächst danke für den zuspruch.

die fotos der zerlegung und überholung ansich liefer ich noch nach.

heut werden wir noch kabelbaum, aga, kardan und schläuche einbauen und dann gehts auf die ersten einfahr km.