habe da mal ein paar begriffe rund ums fahrwerk aus dem net gezogen, vielleicht interessiert es den ein oder anderen mal.

ZITAT:

Begriffe rund ums Fahrwerk

Nachfolgend sind Begriffe aufgelistet, die vermehrt im Zusammenhang mit dem Fahrwerk vorkommen. Oft werden Ausdrücke und Bezeichnungen verwendet,
die nicht immer einfach zu interpretieren sind. Auf der einen Seite ist das Thema "Fahrwerk" ein Buch mit sieben Siegeln und auf der anderen Seite
fehlt das nötige Fachwissen. Es wäre falsch zu denken, dass mit diesem Beitrag diese Wissenslücke geschlossen wird und hoffe lediglich damit beizutragen,
dass Fahrwerk und seine Umgebung etwas besser kennen zu lernen. Ein Erfolg wäre es schon,
wenn das Interesse geweckt wird um möglicherweise das eine oder andere auszuprobieren. Generell möchte ich noch einmal darauf hinweisen,
dass gewisse Fahrzeugkomponenten für einen bestimmten Einsatz entwickelt worden sind und sollen nicht für etwas anderes herhalten!
So zum Beispiel wurde das Getriebe zum Beschleunigen geschaffen und die Bremse zum Verzögern. Wer das Getriebe zum Bremsen braucht,
wird früher oder später Probleme damit bekommen, weil es nicht für diesen Einsatz gedacht ist! Das Gleiche gilt für Fahrwerksfeder und Stossdämpfer,
die ebenfalls für einen bestimmten Einsatz gebaut wurden. Der Fahrwerksfeder ist die Aufgabe zugedacht,
einerseits das Fahrzeug hoch zu halten und anderseits Fahrbahnstösse auf die Karosserie abzufangen.
Der Dämpfer hingegen hat die Aufgabe, die in der Fahrwerksfeder gespeicherte Energie dosiert abzubauen - und nicht um das Fahrzeug "härter" zu machen.
Die nun folgenden Ausführungen sind sehr oberflächlich und nicht abschliessend. Sie sollen helfen,
das Verständnis für Zusammenhänge im Bereich Fahrwerk zu fördern und den nötigen Stellenwert aufzuzeigen.
Oft werden mit mechanischen Zusatzeinbauten (z.B. Differentialsperren oder Lenkhilfen) Fehler im Bereich Fahrwerk "vertuscht"!

Ausfederweg
Erklärung : Weg des Rades von der normaler Fahrlage bis zur totalen
Ausfederung
Beeinflusst : Die Bodenhaftung bei unebener Fahrbahn und in Kurven der Bodenkontakt der kurveninneren Räder.
Anpassen : weichere und längere Monofeder, progressive Feder oder Duo-Federsystem, Rebound im Dämpfer

Bodenfreiheit
Erklärung : Abstand zwischen der Fahrbahn und dem tiefsten Punkt der Karosserie
Beeinflusst : Schwerpunkt, Aerodynamik
Anpassen : Raddurchmesser, Federlänge, Federauflagen

Druckstufe
Erklärung : Bei Verwendung von "weichen" Fahrwerksfedern kann mit der Druckstufe im Stossdämpfer das Abtauchen der Fahrzeugfront verzögert werden.
Beeinflusst : Fahrstabilität beim Anbremsen und Einlenken und die Temperatur des Dämpfermediums.
Anpassen : Auswechseln der Federn am Kolbenventil, Medium wechseln

Eigenlenkverhalten
Erklärung : Übersteuern oder Untersteuern wird im Kreisfahrtest ermittelt
Beeinflusst : die Kurvenwilligkeit resp. Kurvenunwilligkeit
Anpassen : Fast sämtliche Eingriffe am Fahrwerk beeinflussen das Eigenlenkverhalten!

Einfederweg
Erklärung : Weg des Rades von der normaler Fahrlage bis zur totalen Einfederung (Anschlag)
Beeinflusst : Fahrkomfort, Einlenk- und Nickverhalten
Anpassen : Einbau eines Endanschlages oder die Verwendung Fahrwerksfeder mit anderer Federrate

Einpresstiefe
Erklärung : Ist ein felgenspezifischer Ausdruck und besagt die Distanz von der Auflagefläche der Felge zum
Radträger bis zur Mitte des Felgenbettes. Die Einpresstiefe kann neutral, negativ oder positiv sein.
Beeinflusst : Spurweite, Lenkrollradius und den Kraftaufwand am Lenkrad
Anpassen : Verbreitern oder verschmälern der inneren resp. äusseren Radschüsseln

Feder (Mono)
Erklärung : Dieser Begriff wird verwendet, wenn pro Rad nur eine Feder eingebaut ist.
Beeinflusst : Den Federungskomfort (lineare/progressive Federrate), den Federweg
Anpassen : Lineare oder progressive Feder mit unterschiedlichen Längen

Federrate
Erklärung : Sagt aus ob die Feder eine lineare oder progressive Kennlinie hat und gibt die Härte resp. Stärke der Feder an in kg/cm od. inch/lbs.
Beeinflusst : das Fahrverhalten eines Fahrzeuges in der instabilen Fahrlage und die Radlastdifferenzen
Anpassen : Wahl einer Feder in Bezug auf Länge, Drahtstärke und Windungsanzahl

Federweg
Erklärung : Vertikaler Weg des Rades von Endanschlag zu Endanschlag
Beeinflusst : Fahrkomfort, Radlastdifferenz, Seitenneigung des Fahrzeugaufbaues, Nicktendenz und Fahrbahnkontakt
Anpassen : Je weicher die Feder, desto länger wird der Federweg

Gleitreibung
Erklärung : Widerstand von zwei aneinander reibenden Materialien (Reifen / Fahrbahn)
Beeinflusst : Anfahr-, Brems- und Kurvenverhalten eines Fahrzeuges
Anpassen : Gummimischung, Reifendruck, Reifenbreite und Radsturz

Grip
Erklärung : Nennt man den Bereich, in dem der Reifen auf der Fahrbahn nicht rutscht (Anfahren, Bremsen und Kurvenfahrt).
Beeinflusst : Anfahr- und Bremsverhalten sowie die Kurvengeschwindigkeit
Anpassen : Gummimischung, Reifendruck, Reifenbreite und Radsturz

Haftreibung
Erklärung : Deutsche Bezeichnung für Grip
Beeinflusst : Anfahr- und Bremsverhalten sowie die Kurvengeschwindigkeit
Anpassen : Gummimischung, Reifendruck, Reifenbreite und Radsturz

Hauptfeder
Erklärung : Trägt das Fahrzeug in allen Fahrlagen
Beeinflusst : Federweg, Nickverhalten beim Bremsen, Bodenfreiheit, Seitenneigung und Ansprechverhalten beim Einlenken, Rad- und Achslastdifferenz.
Anpassen : Federhärte und Federlänge

Hilfsfeder
Erklärung : Hält die Hauptfeder im ausgefederten Zustand in ihrer Position (Federauflagen)
Beeinflusst : (Sicherheit)
Anpassen : Länge, je nach Wahl der Hauptfeder

Hochachse
Erklärung : Ist eine fiktive Achse, die senkrecht durchs Fahrzeug verläuft
Beeinflusst : Das Schleuderverhalten des Fahrzeuges (Übersteuern / Untersteuern)
Anpassen : Durch mechanische Veränderungen / Anpassungen am Fahrzeug kann diese Achse beliebig verschoben werden.

Kolbengeschwindigkeit
Erklärung : Ist die Geschwindigkeit des Kolbens oder Ventilträgers innerhalb des Stossdämpfers / Federbeines und wird via Kolbenstange bewegt, respektiv mit der Karosserie verbunden.
Beeinflusst : Die Dämpfkraft (hohe Kolbengeschwindigkeit = hohe Dämpfkraft)
Anpassen : Anlenkpunkte des Dämpfers und der Härte der Fahrwerksfeder

Längsachse
Erklärung : Andere Bezeichnung für Rollachse. Ist eine fiktive Achse, die in der Längsrichtung des Fahrzeuges verläuft.
Beeinflusst : Die Seitenneigung des Fahrzeuges und die Radlastdifferenz
Anpassen : Durch mechanische Veränderungen / Anpassungen am Fahrzeug kann diese Achse beliebig verschoben werden

Lenkrollradius
Erklärung : Auftreffpunkt der fiktiven Lenkdrehachse auf der Fahrbahn in Bezug auf die Mitte der
Radaufstandsfläche. Der Lenkrollradius kann neutral, positiv oder negativ sein.
Beeinflusst : Den Kraftaufwand am Lenkrad in Kurven, beim Bremsen und bei unebener Fahrbahn
Anpassen : Einpresstiefe der Felge oder ein kompletter Umbau der Aufhängung.

Linear
Erklärung : Bezeichnung für stetig oder gleichmässig
Beeinflusst :
Anpassen :

Momentanzentrum
Erklärung : Schnittpunkt der fiktiven Achsen (Hoch-, Nick- und Längsachse) innerhalb des Fahrzeuges
Beeinflusst : Fahrverhalten des Fahrzeuges in den instabilen Phasen
Anpassen : Wird eine Achse durch mechanische Veränderungen / Anpassungen verschoben, dann verschiebt sich entsprechend das Momentanzentrum

Nickachse
Erklärung : Ist eine fiktive Achse, die quer zur Längsachse des Fahrzeuges verläuft
Beeinflusst : Das Abtauchen der Fahrzeugfront beim Bremsen, oder des Fahrzeughecks beim Beschleunigen und die Achslastdifferenz
Anpassen : Durch mechanische Veränderungen / Anpassungen am Fahrzeug kann diese Achse beliebig verschoben werden

Primärfeder
Erklärung : Ist eine andere Bezeichnung für Hauptfeder und wird bei Doppelfeder-System verwendet
Beeinflusst : Federweg, Nickverhalten beim Bremsen, Bodenfreiheit, Seitenneigung und Ansprechverhalten beim Einlenken
Anpassen : Federhärte und Federlänge

Progressiv
Erklärung : Bezeichnung vom Verlauf einer Kennlinie; in diesem Fall zunehmend stärker. Das Gegenteil ist
degressiv und würde bedeuten, zunehmend schwächer
Beeinflusst :
Anpassen :

Querachse
Erklärung : Andere Bezeichnung (siehe Nickachse)
Beeinflusst : Das Abtauchen der Fahrzeugfront beim Bremsen, oder des Fahrzeughecks beim Beschleunigen und die Achslastdifferenz
Anpassen : Durch mechanische Veränderungen / Anpassungen am Fahrzeug kann diese Achse beliebig verschoben werden

Radsturz
Erklärung : Vertikale Abweichung der Radlage zur Fahrbahn. Der Radsturz kann neutral, positiv oder negativ sein.
Beeinflusst : Seitenführung (Kurvenwilligkeit), Rollwiderstand und Richtungsstabilität
Anpassen : Anlenkpunkte der Aufhängung, Lenkerlänge. Bei einigen Lenkertypen wird der Radsturz verändert, wenn kürzere Federn eingebaut werden

Rebound
Erklärung : Ausfederweg-Beschränkung im Dämpfer
Beeinflusst : die ausgezogene Länge des Dämpfers
Anpassen : kürzen der Kolbenstange oder Distanzhülsen im Dämpfer einbauen

Rollachse
Erklärung : Andere Bezeichnung für Längsachse. Ist eine fiktive Achse, die in der Längsrichtung des Fahrzeuges verläuft.
Beeinflusst : Die Seitenneigung des Fahrzeuges und die Radlastdifferenz
Anpassen : Durch mechanische Veränderungen / Anpassungen am Fahrzeug kann diese Achse beliebig verschoben werden

Schräglaufwinkel
Erklärung : Verwindung des Reifens zwischen Lauffläche (Reifenaufstand) und Felge
Beeinflusst : Seitenführungskraft und Kurvengeschwindigkeit
Anpassen : Luftdruck im Reifen, Reifenbreite, Gummimischung, Radsturz, Radlast

Schwerpunkt
Erklärung : Ist der fiktive Punkt, an dem sämtliche dynamischen Kräfte einwirken
Beeinflusst : Nickverhalten, Seitenneigung und Radlastdifferenzen
Anpassen : Nickverhalten, Seitenneigung und Radlastdifferenzen

Sekundärfeder
Erklärung : Andere Bezeichnung für Zusatzfeder. Wird mit der Primär- oder Hauptfeder in Serie verbaut und
verlängert den Ausfederweg oder verhilft mit der Hauptfeder zusammen zu einer progressiven Federkennlinie.
Beeinflusst : Verbessert den Fahrkomfort und den Bodenkontakt bei unebener Fahrbahn
Anpassen : Federhärte und Federlänge

Spurweite
Erklärung : Abstand der Räder einer Achse. Messpunkt ist die Mitte der Radaufstandfläche von jedem Reifen
Beeinflusst : Seitenneigung, die Höhe der Längsachse auf der jeweiligen Fahrachse
Anpassen : Einpresstiefe der Felge, Veränderung der Lenkerlänge oder versetzen der Anlenkpunkte

Stabilisator
Erklärung : Torsionsfeder zwischen dem linken und dem rechten Rad einer Achse. Ein relativ langer Federweg ist notwendig und daher wird der Stabilisator im Rennsport immer öfter weggelassen.
Beeinflusst : die Radlastdifferenz und als angenehme Nebenerscheinung die Seitenneigung
Anpassen : Dicke des Stabilisators und die Hebelarmlänge

Stossdämpfer
Erklärung : Baut die gespeicherte Energie der Fahrwerksfeder kontrolliert ab
Beeinflusst : die Dauer um das Fahrzeug nach dem Einfedern wieder in die normale Fahrlage zu bringen, ohne Verlust von Bodenkontakt
Anpassen : Medium im Dämpfer sowie Härte der Druck- und Zugstufe

Übersteuern
Erklärung : Ausbrechen der Hinterachse; das Fahrzeugheck strebt nach der Kurvenhaussenseite und ist bei heckgetriebenen Fahrzeugen anzutreffen.
Beeinflusst : Die Wendigkeit in tieferen Geschwindigkeiten und das Fahrverhalten nennt man kurvenwillig
Anpassen : Radsturz, Spurweite, Reifenbreite, Reifendruck, Gummimischung

Untersteuern
Erklärung : Das Fahrzeug schiebt über die Vorderachse, benötigt einen grösseren Lenkeinschlag als die Kurve es fordert und ist bei frontgetriebenen Fahrzeugen anzutreffen.
Beeinflusst : Die Fahrzeugbeherrschung im Grenzbereich und gilt als kurvenunwillig
Anpassen : Radsturz, Spurweite, Reifenbreite, Reifendruck, Gummimischung

Zugstufe
Erklärung : Dieser Begriff kommt in Zusammenhang mit dem Dämpfer vor und sagt aus, wie streng oder leicht sich
ein Dämpfer auseinander ziehen lässt
Beeinflusst : den Bodenkontakt
Anpassen : Kolbenventil wechseln oder von aussen einstellen entsprechend der gewählten Federhärte.
Wird das Medium gewechselt, muss die Druckstufe angepasst werden.

Zusatzfeder
Erklärung : Andere Bezeichnung für Sekundärfeder. Wird mit der Primär- oder Hauptfeder in Serie verbaut und
verlängert den Ausfederweg oder verhilft mit der Hauptfeder zusammen zu einer progressiven Federkennlinie.
Beeinflusst : Verbessert den Fahrkomfort und den Bodenkontakt bei unebener Fahrbahn
Anpassen : Federhärte und Federlänge