Chris: Tjaa, wenn ich nun doch bloß mehr spezifische Ahnung vom M52 hätte. Da der bei mir eher nebenher läuft, werde ich daraus keine Entwicklungsaufgabe machen können, wie bei anderen und muss eben extrapolieren und mir halt versuchen etwas aus vielen Einzelerfahrungen zusammenzureimen.
Was die 328 AGA angeht, kann es sein, daß damals eher Soundtechnische Erwägungen im Vordergrund standen? Und war es nicht auch so, daß der auf dem einen Strang eine Klappe hatte? (habe mich mit 328 nicht so auseinandergesetzt...)
Was ASU angeht, kann ich mir lediglich vorstellen, daß längere Rohlängen bis Lambdasonde nachteilig wirken? (Spekulation...immerhin sind die Sonden ja beheizt...) Generell scheint es so zu sein, daß modernere Motoren (die abgasmässig auch in immer engeren Toleranzfeldern laufen müssen) die Sonden immer näher am Motor haben, was dann gegen längere Fächerkrümmer spräche...

Gehe ich mal davon aus, daß folgend der Hochdrehzahldenke bei BMW damals Autos wie 318is oder 320i mit ihren jeweiligen Leistungen auf dem Markt waren, hätte der 328i ja mit etwa 220PS auf den Markt kommen müssen. Er ist also gedrosselt, und man ist wohl da auch schon von der Hochdrehzahlsache heruntergekommen und hat versucht, das Drehzahlband nach unten zu öffnen. Daher und besonders auch durch die Klappe, denke ich mal eher, die 328AGA ist eine Soundsache und keine Leistungsförderung. Zumal der Wagen ja auch nur die kleine Ansaugbrücke und Auslasskrümmer vom 320 sowie wohl auch eine andere Einlassnocke hatte.
Ich werde also immer noch nicht das "Gefühl" los, daß eine einflutige AGA OK ist (ausser es gibt in dieser eben doch einen Flaschenhals), jedoch Ansaugbrücke und Auspuffkrümmer (Fächer) gemacht werden müssen, wenn man bei der alten Denke bleibt. Davon unbenommen übrigens Überlegungen zum Thema Rohrdurchmesser der Krümmerrohre. Länger als Serie müssten sie sicher sein, allerdings im Durchmesser nicht zu gross für Strasse.
Nundenn. Spekulation. Ich denke noch mal darüber nach, versuche noch ein paar Fakten zu sammeln und klau mir vielleicht ein paar Kenntnisse von anderen Projekten...

OK, ich werde dann mal etwas Murks machen.
Das habe ich in der Vergangenheit auch immer, meine Fiats, Porsches und andere gehörten bei moderatem Aufwand allerdings meist zu den Besten. Natürlich habe ich auch da manchmal daneben gelegen (daraus lernt man) allerdings selten.
Habe halt nur noch keine BMWs gemacht.
Mapping werde ich einstweilen wohl von Conny nehmen, du kannst mir aber gern mal Deinen Kontakt PMn.

Appropos: was waren eigentlich für Krümmer in den 6 Zylinder Alpina- Vierventilern verbaut?

Um ehrlich zu sein, weiß ich es noch nicht genau, da ich die Motoren nicht gut genug kenne. Ich sammle zurzeit einfach ein paar Meinungen.

Genauer bescheid weiß ich, wenn ich den Kopf zerlegt habe und ggf. auf der Fliessbank hatte und ein paar Messungen gemacht habe.

Klar, die M50- Brücke habe ich auch hier liegen, bin mir aber nicht sicher, ob die optimal ist. Kinetik ist wohl wichtig und ich werde den Verdacht nicht los, daß im Krümmerbereich noch Potential liegt (bei Betrachtung der gesamten Gaswege). Schick an der M50- Brücke ist natürlich ihre Unauffälligkeit. Klar, ein Fächerkrümmer fällt natürlich auch auf. Die Rohrdurchmesser und- Längen der gehandelten kenne ich so nicht, also das muss man nochmal sehen.

Also eher der profunde Oldschool- Ansatz als Gebläse dranzuschrauben.

Daß ich keine Ahnung habe und elementare Daten nicht kenne, nervt mich dabei gehörig. Ich frug schon ein paarmal rum, ob jemand zumindest die Eckdaten der Seriennocken 320/323 und die der 328er hat. Weiss es hier jemand? Sonst müsste ich die halt messen, wenn ich das Zeugs auseinander habe.

Basismotor ist ein gut abgehangener 323i M52.

Also keine grosse Randale. Ihr habt eh alle viel mehr Leistung.

Das Auto soll ein Dauerläufer sein. Spitzenleistung interessiert mich dabei eigentlich nicht primär, ich gehe einfach davon aus, daß sie sich verbessert. Nett, wenn ein hoher Wert rauskommt, aber Charakteristik ist mir wichtig, obenrum mehr Biss, eine gleichmässige nach oben hin füllige Kurve, die nicht zu spitz ist und untenrum halt nicht zuviel Verlust bei geringem Verbrauch. Die übliche Quadratur des Kreises.
Allerdings habe ich die Vermutung, daß da noch etwas geht.

Also einfach ein feiner, bescheidener Motor.

Schaun mer mal...

Wer die Nockendaten kennt und noch etwas zum Thema weiss, immer gern her damit.

Hier eine M52- Nocken- Tabelle von Gozzoli.
Hier sieht man unter codice STD die Originalwerte

[ATTACH=CONFIG]46306[/ATTACH]

Bei der obigen Tabelle handelt es sich um Nockenwellen, nicht um Fächerkrümmer.

Gozzoli aber mehrere, siehe Liste

Ich bin schonmal froh, daß es überhaupt Daten gibt, schon allein von der Serienwelle, was mir bislang noch niemand beantworten konnte.
Mit den Daten kann man schonmal etwas extrapolieren, das ist auch gut.
Erarbeiten muss ich mir wohl doch einiges, da ich bislang keine Hardcore - Ahnung in den Foren finden konnte.
Ich habe früher oft bei Gozzoli bezogen, zumindest die Dinge, für die es keine Eigenentwicklung bedurfte, und die Qualität war immer top.
Soweit ich weiß (falls es immer noch so ist), bezieht G. seine Nocken aus dem Werk, in dem wir damals unsere Spezialprofile haben fertigen lassen, und die Qualität der Profile sowie Ausführung war immer sehr gut und die Wellen schier unverwüstlich.

Zitat von B4C4RD!

ja was hast eigentlich genau vor?

Wie ich schon schrub:

Keine grosse Randale. Ihr habt eh alle viel mehr Leistung.

Das Auto soll ein Dauerläufer sein. Spitzenleistung interessiert mich dabei eigentlich nicht primär, ich gehe einfach davon aus, daß sie sich verbessert. Nett, wenn ein hoher Wert rauskommt, aber Charakteristik ist mir wichtig, obenrum mehr Biss, eine gleichmässige nach oben hin füllige Kurve, die nicht zu spitz ist und untenrum halt nicht zuviel Verlust bei geringem Verbrauch. Die übliche Quadratur des Kreises.
Allerdings habe ich die Vermutung, daß da noch etwas geht.

Also einfach ein feiner, bescheidener Motor.
Nix wildes.