... wenn Du schon dabei bist: die Verstärkungsplatten vom Z3, die innen über das Domlager bzw. den Dom in der Karosse gelegt werden.
Entweder von BMW oder alternativ werden sie auch hier im Forum bzw. bei kleinanzeigen als Nachfertigung angeboten.
Beiträge von joerg_iS
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Ich wette, da sind nur der Gummi-Puffer und die Staubschutzhülle drin - das nennt sich dann Service-Kit (die 17).
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Natürlich nicht. Waren es, soweit ich mich erinnern kann, auch noch nie.
Die selbst sichernde Feingewindemutter oben auf der Kolbenstange ist immer dabei.
Alles andere - am besten also ALLES aus dem Bild - musst Du einzeln bestellen.
Murkser - auch in Werkstätten - verwenden das alte Zeug gnadenlos wieder.
Kannst aber Pech haben, dass gerade von der 7 nicht mehr viel übrig ist.
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Guckst Du ETK
Teil 7 und Teil 6
Federbein hinten Einzelteile | BMW 3' E36 318i M43 Europa (bmwfans.info)
3 und 4 (bzw. 17) sind auch meist zerbröselt - auch neu.
Die 13 nicht vergessen - die trennt Metall (Domlager) von Metall (Karosse) und verhindert Rost.
Und am besten die untere Schraube (2) ersetzen.
Irgendwann in diesem Leben muss man immer noch mal an Schrauben ran und ist dann froh, wenn das Sechskant noch in Ordnung ist.
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Kann auch.
Es wird eher der Fall sein, dass die Kolbenstange im völlig verschlissenen Stoßdämpfer so viel Spiel hat.
Von Ferne wird Dir das niemand sagen können.
Fahr halt vorsichtig heim und bestelle zwei Stoßdämpfer + Domlager und die ganzen Scheiben, mit denen sich die Kolbenstange im Domlager abstützt.
Die rosten nämlich. Wichtig ist die ganz kleine Scheibe auf dem Absatz der Kolbenstange.
Es lohnt eh nur Domlager und Stoßdämpfer gemeinsam zu tauschen aufgrund des Arbeitsaufwandes.
Und immer achsweise sollte auch selbstverständlich sein.
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Alles anzeigen
Da man durch das Lager nichts durchstecken kann, ist der Tausch mit herkömmlichen Ausziehern nicht möglich.
Ohne Ausbau des Querlenkers wird das nichts.
Gruß
MartinMit heimischen Mitteln bzw. "nur" einer Presse und ein paar Ringen.
Es gibt aber Werkzeugsätze, um die äußeren Traggelenke bei eingebautem Querlenker zu ersetzen.
Die Werkstatt baut ihn dafür nicht aus.
P.S.: die Mutter lose auf den letzten Gewindegängen lassen und darüber abdrücken verhindert genau soche Schäden
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Irgendwann hatte ich mal aus eigenem Anlass eine Quelle gefunden, wonach sich der Abrollumfang
um +0,8 / -4%(wohl nicht zutreffend, siehe Link weiter unten) ggü. Standard-Serienbereifung ändern darf, ohne dass eine Tachoanpassung erforderlich ist. Fragt mich aber nicht mehr wo ...Ansonsten ist ein Tacho von Haus aus nicht sonderlich genau:
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Hier was zum Inhalt: Motorrad sieht es nicht ganz soo kritisch (bzw. ist nach deren Aussage das Kind eh schon in den Brunnen gefallen)
https://www.motorradonline.de/…uer-motorrad-fahrverbote/
Nachtrag: teilgenommen.
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Was machen Leute die sich DBilas oder Schrick Nocken holen, diese sind doch noch heftiger. Wird da dann auch das Vanos deaktiviert?
Sind da die Grundsteuerzeiten anders ?
Auslass mehr Richtung früh,
Einlass mehr Ri. spät(das wohl kaum)Ansonsten:
Plan A:
Die Verluste in unteren und mittleren Drehzahlen hinnehmen und sich über den Leistungsgewinn in hohen Drehzahlen freuen.
Plan B:
Abstimmung - versuchen, durch höhere Einspritzmenge die Spülverluste - ähnlich einem 2-Takter - zu überdecken. In der Hoffnung, dass genug von dem fettem Gemisch drin bleibt.
Keine Ahnung, was so an Verbrauch erreicht wird.
Ist ja nur 'ne Idee, um versuchsweise / vorübergehend die Einzelabstimmung zu umgehen.
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Allerdings habe ich das Vanosventil abgezogen (daher sicher auch zäh in Teillast..), da sonst die Leistung im Teillastbereich extrem abgesackt ist. Ich wette einfach, dass die Standard Software mit den ganzen Änderungen nicht mehr klar kommt. Daher dieser Beitrag:
Das wird dann wohl mit den gewählten Nockenwellen zusammen hängen.
Vanos verstellt die Einlass-Nockenwelle von spät nach früh - also früher Öffnungsbeginn.
Damit wird Deine Überschneidung noch größer, Verluste sind die Folge.Alternativ könntest Du mit "zahmeren" Nockenwellen experimentieren.
Seriennockenwellen eines ganz normalen 2.5Liter-Motors wären meine Wahl.
Wenn es dort reicht, einen 2.5-Liter-Motor mit 170PS zu füllen, muss es für den 2.2-Liter mit einer angestrebten ähnlichen Leistung auch genügen.
Ich behaupte, die 10% mehr Hubraum kann die serienmäßige Motorsteuerung kompensieren. Gemischkorrekturwerte können typischerweise +/-25% zu der im Kennfeld hinterlegten Einspritzzeit betragen. Wenn keine falsche Luft irgendwo hinein gelangt und der Kraftstoffdruck passt, genügt das m.E. .
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Na dann mal viel Erfolg und nicht den Spaß dabei verlieren
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Blinker links
Blinker rechts
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Rückfahrscheinwerfer
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Bremslichter mit Pinbelegung
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Die originale Einbauanleitung unterscheidet nicht nach Karosserieformen
Hast recht: Cabrio und Coupé bekommen offenbar eigene Kabelsätze-
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Umgekehrt sind die originalen Nachrüstsätze für AHK für Limo / Touring usw. wahlweise verwendbar und die Kabelsätze nicht spezifisch zur jeweiligen Karosserie.
Originale AHK oder Zubehör? Da kann was nicht stimmen
