Meine Perle ist untenrum bissl feucht, eigentlich nix negatives :icon_twisted: aber beim Auto störts doch ein wenig.

Ich hab folgende Quellen ausgemacht : 1. leichtes Schwitzen Ölfilterflansch
2. hinterm KW Rad stirnseitig

Nun eine fachfrage.
Wie ist das Kettengehäuse hinter dem Kurbelwellenrad konstruiert?

Es gibt 2 Versionen die sich mein Kopf zusammen gereimt hat:

1. Der Kurbelwellensimmerring dichtet den Kettenkasten MIT ab und ist undicht

2. Der Kettenkasten hat eine eigene Dichtung unabhängig vom Kurbelwellensimmering (der viel tiefer sitzt) und es wären 2 mögliche quellen von Ölverlust
Ich meinte das in etwa so wie am oberteil...dort ist der Kettenkasten an der Aufnahme für das Themostat "nach innen gezogen" und sitzt direkt auf einem Metall vom Zylinderkopf und ist dort selbstständig verschraubt und gedichtet. Das thermostat hat mit dem Kettenkasten garkeine berührung (auch wenn es auf den ersten Blick so aussieht) und ist direkt am kopf geschraubt.

SO könnte der KW Simmerring ja auch sitzen, tief reingezogen,kettenkasten hat eine eigene dichtung.

Ich wäre für eine Fachauskunft sehr dankbar, da ich den Spaß bald zerlegen will und ich glaube das KW-Rad wird kein Spaß deswegen will ich gleich das passende Ersatzteil da liegen haben

Moin und Danke für die beiden Hinweise.

Also hinter dem KW-Rad saut es rum, also kann es ja nur der Simmerring sein. Da wie auf der Explosionszeichnung zu entnehmen der Kettenkasten hinter dem KW Rad nicht irgendwo "gedichtet ist", dort ist das Gehäuse quasi mit dem Simmerring abgedichtet,

nur außen am Rand verläuft die Dichtung die auch um die WAPU und das Thermostat mit geht.
Zum Lösen habe ich nur einen der brutalsten Schlagschrauber den man glaube bekommt, vorher noch mit ein wenig frischen ÖL gepimpt reist das Ding so pervers an der Hand, da hält der 2. Schlagschrauber von Würth nicht mit. Ich hoffe einfach dass dieser die Schraube gelöst bekommt,sonst wirds bisschen kompliziert.

Anziehen tu ich die Schraube dann mit dem Würth-Schlagschrauber auf der 3. oder 4. Stufe, das sind dann ungefähr 300-400NM.

http://www.ebay.de/itm/FEBI-Dichtungssatz-Dichtungen-Dichtung-Kettenkasten-Steuergehause-BMW-5-518-i-g-/250905233667?pt=DE_Autoteile&fits=Platform%3AE36&hash=item3a6b1e0903

nur überlege ich ernsthaft ob ich in dem Atemzug nicht doch sowieso mal die gesamte kettenkastendichtung hin lege und im notfall das unterteil neu mit abdichte ggf auch gleich das oberteil...aber da nimmt man ja gleich wieder alles außereinander

Übrigens blieb mir der Simmerring noch erspart, ich habe am Samstag einfach mal Lust auf gebastel gehabt und den Flansch vom Ölftiler erneuert.

Gern würde ich dafür auch einen kleinen Bauanleitungssthread machen, aber irgendwie weiß ich nicht ob der Spaß schon vorhanden ist?!