Auf dem Schalter steht immer nur ASC.
97 Baujahr müßte mit ASC+T sein.
Kann ich jedoch abfragen wenn du mir deine Fg Nummer mailst.
Andere Möglichkeit: auf dem Steuergerät im Fußraum rechts nachsehen.

Zitat von m3kalle

Auf dem Schalter steht immer nur ASC.
97 Baujahr müßte mit ASC+T sein.
Kann ich jedoch abfragen wenn du mir deine Fg Nummer mailst.
Andere Möglichkeit: auf dem Steuergerät im Fußraum rechts nachsehen.

Was muß denn dan auf dem Steuergerät stehen um das zu wissen??:wunder:

Mfg

Ganz pragmatischer Ansatz: Einfach mal forsch aus dem Stand beschleunigen. Wenn dabei die Reifen durchdrehen dann hast du keine Traktionskontrolle (dafür steht doch das "T" bei ASC+T ?). Jedenfalls habe ich das immer so verstanden
Wenn dabei aber ne gelbe Lampe blinkt und der Motor kein Gas annimmt dann hast du wohl ASC+T.

Dann habe ich wohl ASC+T ....
Ich habe as aber mal so verstanden das das T für das abbremsen der räder steht.

Mfg

hi,
also ASC steht glaube ich für, das die räder nicht durchdrehen, wenn man etwas rasanter anfährt, sprich die räder werden abgebremst, wenn sie durchdrehen.
ASC + T steht meine ich für das stabilisierungsprogramm, sprich, wenn der wagen sich anfängt zu drehen greift das system ein und bremst gezielt räder ab, so das sich das fahrzeug wieder fängt.

Das würde ich jetzt aber auch gerne mal genau wissen was das ASC und das ASC+T bedeutet.:wunder::wunder:

Mfg

hi,
A utomatische
S Stabilitäts
C ontrol
+
T raktion

Ahaaaaa jetzt geht ein licht auf danke!!!:respekt:

Mfg

Sooo, jetzt ich auch ein weng klugscheissen!!! :icon_bigg

ASC reduziert bloß das Antriebsmoment mit Eingriffe in das Motormanagement falls ein Schlupf an den Antriebsräder entsteht. Das heisst, es wird grundsätzlich nur Gas weggenommen. Das bringt ja Stabilität, aber verbessert nicht die Traktion...

ASC + T (T für Traktion) bremst zusätzlich das durchdrehende Rad ab, damit wird durch das Differential Antriebsmoment an das andere Rad verlagert, was die Traktion erheblich steigert, ganz ähnlich wie eine Differentialsperre. Schon mal im Schnee ausprobiert? :biggrinan
Diese Funktionn ist aber nur bis 40Kmh aktiv, sonst könnte bei höherer Geschwindigkeit schon wieder die Stabilität verschlechtern.

Meines wissens nach, im Fahrzeugen mit Schaltgetriebe wurde immer nur ASC+T verbaut, während mit Automatik war ASC Standard und ASC+T Sonderausstattung.

:icon_boir

hi,
also ich fahre nen compact und ich habe nur ASC drin, und da bin ich mir 100% sicher.

Nene. Erst gabs ASC und optional bestellbares Hinterachssperrdifferential. Als die Entwicklung der Elektronik dann immer weiter fortschritt, konnte irgendwann die Funktion des Sperrdifferentials durch eine elektronische Lösung ersetzt werden. Da fiel dann das optional bestellbare Hinterachssperrdifferential weg und aus ASC wurde ASC+T.

Zitat von Danilo

Sooo, jetzt ich auch ein weng klugscheissen!!! :icon_bigg

ASC reduziert bloß das Antriebsmoment mit Eingriffe in das Motormanagement falls ein Schlupf an den Antriebsräder entsteht. Das heisst, es wird grundsätzlich nur Gas weggenommen. Das bringt ja Stabilität, aber verbessert nicht die Traktion...

ASC + T (T für Traktion) bremst zusätzlich das durchdrehende Rad ab, damit wird durch das Differential Antriebsmoment an das andere Rad verlagert, was die Traktion erheblich steigert, ganz ähnlich wie eine Differentialsperre. Schon mal im Schnee ausprobiert? :biggrinan
Diese Funktionn ist aber nur bis 40Kmh aktiv, sonst könnte bei höherer Geschwindigkeit schon wieder die Stabilität verschlechtern.

Meines wissens nach, im Fahrzeugen mit Schaltgetriebe wurde immer nur ASC+T verbaut, während mit Automatik war ASC Standard und ASC+T Sonderausstattung.

:icon_boir

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Ja du könntest recht haben, bmwfahrer...

Dennoch der Sprung von ASC auf ASC+T für den E36 wird wohl nicht wegen plötzlichen Fortschritte im Elektronikbereich gekommen sein, sondern nur irgendwann aus Marketinggründe.

Die technische Möglichkeiten für ASC+T gab es nämlich bei BMW schon seit 1989 als sie in den E31 umgesetzt wurden... :icon_wink