Du besitzt noch keinen Account? Dann registriere dich einmalig und völlig kostenlos und nutze unser breites Spektrum an Themengebieten, Features und tollen Möglichkeiten. Als registriertes Mitglied auf unserer Seite kannst du alle Funktionen nutzen um aktiv am Community-Leben teilnehmen. Schreibe Beiträge, eröffne Themen, lade deine Bilder hoch, stelle deine Videos online, unterhalte dich mit anderen Mitgliedern und helfe uns unser Projekt stetig zu verbessern und gemeinsam zu wachsen! Also worauf wartest du noch? Werde noch heute ein Teil von uns!
soweit ich weiß passen die nicht plug and play.
Warum eigentlich eine M3 Auspuffanlage?
Du musst die Flansche vom 325er Auspuff an den M3 Auspuff schweißen. Der M3 hat dickerere Rohre. Hier im Forum wurde grad ein bereits umgebauter M3 ESD verkauft.
Genau die vom 2,5er hat glaube ich nen Rohrdurchmesser von 48mm und die vom M3 über 60mm. Musste halt a bisserl umschweißen am Verbindungsstück.
Habe ich übrigens auch gerade an meinem 2,8er verbaut.:Freak:
Bau doch gleich auf komplette Abgasanlage vom M3 um, sprich Fächer, Kats und ESD. Dann musst nichts ändern 
oder du willst einen umgebauten vom 3,2er
hab nämlich noch einen da der musstest du nur austauschen
also der 3l hat die lambdas im kat wie dein 325i
beim esd ist es egal, da passen beide!
krümmer kannst an sich auch beide nehmen musst aber die lambdaöffnungen im krümmer beim 3,2er verschließen!
Zitat von HouseBau doch gleich auf komplette Abgasanlage vom M3 um, sprich Fächer, Kats und ESD. Dann musst nichts ändern
um das geht es ihm ja, er will meine krümmer
so peil ich deine fragerei auch...wenn du nur einen m3 endtopf fahren willst, brauchst nur nen pott und den anpassen
wenn die kats mit sollen, musste die anschlüsse passend zum krümmer deines 2,5l machen, geht auch einfach
wenn du den krümmer von mir haben willst, da musste die jungs hier fragen wie das funzt n krümmer
an den motor zu bekommen, das weiss ich leider nicht ob man da einfach umschweissen kann...gehen tut aber bekanntlich alles
also kat lassen wär glaub doof, wenn krümmer und esd gewechselt werden.
wie gesagt, such dir nen kat vom 3l
Die komplette M3 Anlage paßt Plug & Play, ESD sind beim 3.0 & 3.2 gleich. Beim M50 aufgrund der Lambda dann eher zum 3.0er Fächer/Kat greifen.
Zitat von HouseDie komplette M3 Anlage paßt Plug & Play, ESD sind beim 3.0 & 3.2 gleich. Beim M50 aufgrund der Lambda dann eher zum 3.0er Fächer/Kat greifen.
der krümmer passt doch nicht plug and play?
auch der rest nicht...
Zitat von -Tunc-der krümmer passt doch nicht plug and play?
auch der rest nicht...
Das einzige Teil das modifiziert werden muss, ist der am Getriebe befestigte Kathalter. Der Rest passt am M50 oder M52.
nein des paßt wirklich so. Krümmerbefestigung am Block ist gleich, egal ob M50 oder S50. Nur wie scho erwähnt Kathalter muss was umgebaut werden. Sonst kannst die in einem Rutsch so dranhängen.
danke für die info...aber warum schweissen dann alle ihre kats, endtöpfe oder krümmer um? oder ist das nur so, wenn man durchmixen tut?
ich frage um es zu verstehen...man lernt ja nie aus
Dann liegt es echt daran, das sie mixen (viele wollen ja nur den Endpott oder nur den Fächerkrümmer). Wenn die Anlage komplett durchgehen verbaust, paßt des so.
... und daran dass die AU mit der M3 Abgasanlage am M52 nicht zu schaffen ist.
M50B20 = alter 320i
M50B25 = alter 325i
M52B20 = 320i
M52B25 = 323i
M52B28 = 328i
S50B30 = M3 3.0
S50B32 = M3 3.2
Beim M50 brauchst du nur die KATs vom S50B30, der rest ist egal. Der S50B32 hat zwar die Lambdas im Krümmer aber da kannst einfach ne Schraube rein drehen. Die Supersprint Fächer werden auch nur für den S50B32 gebaut und wenn der beim B30 dran muss, werden die Löcher mit Schrauben geschlossen.
Ich hab die Anlage Plug&Play bei mir drunter gebaut, musste keinen Halter umschweißen bzw biegen. Ich weiß aber nicht, ob es am Getriebe liegt, da ich das 328/M3 3,0L Getriebe drin habe.
Stefan_Schnuse: Warum sollte die AU nicht mehr zu schaffen sein mit den M3 KATs? Sind ganz normale 200 Zeller Metallkats.
