Hi Leute,

bei mir steht ein Fahrwerkswechsel an da mein aktuelles Fahrwerk (///M-Technik Dämpfer mit H&R 60/30 Federn) mir persönlich mittlerweile zu tief ist, dem TÜV zu tief ist, dem Gesetz zu tief ist und die Dämpfer nach 157tkm davon 40tkm mit den Federn einfach fertig sind. Fahrkomfort ist mittlerweile auch bei 0 angekommen, genau so wie die Fahrdynamik.

Nach langem hin und her was ich tun könnte habe ich mich aus Preis / Leistungstechnischer sicht für ein H&R Cup Kit entschieden.

Jetzt ist die Frage welches ich nehmen soll, 60/40 oder 35/15?

Von der höhe her will ich ca. auf 51 cm Lichtaustrittskante kommen. Somit also ca. 3 cm höher wie zur Zeit. Die ausgelutschten Dämpfer in Verbindung mit den gesetzten Federn liegen zur Zeit so bei 70+.

Die Frage ich jetzt:

Wie Fallen die Fahrwerke aus und was kann ich an den Fahrwerkskomponenten ändern um es hinzubiegen wie ich es möchte. Ich denke mal 60/40 wird zu tief, 35/15 wird zu hoch sein.

Sind die H&R Fahrwerke tendenziell tiefer?

Welchen Weg würdet ihr nehmen?

Das 35/15 z.B. mit anderen Domlagern etwas runter holen oder das 60/40 mit Schlechtwegepacket oder M3 Versteifungsplatten etwas hoch holen?

Was gibt es noch für Möglichkeiten den Höhenstand anzupassen?

Gibt es flacherer Domlager, evt. sogar von BMW, sind M3 3.0 oder M3 3.2 oder AVUS Serie flacher? Gibt es flachere Gummiunterlagen wie die vom M-Technik Dämpfer, z.B. vom M3? Was von den Z3 Modellen? Irgendwas von den Editions? M3 GT, Limited Sport, Clubsport, Class II?

Gewindefahrwerk kommt für mich nicht in Frage, ist mir das Geld einfach nicht Wert. Flachere Domlager währen interessant, denke wenn ich das 35/15 etwas runter hole dürfte es vom Komfort her die bessere wahl sein.

Danke @ Score12

Nach einiger Suche im Internet und Preisvergleichen tendiere ich zur Zeit sehr stark zu Bilstein B8 Dämpfern in Verbindung mit meinen H&R 60/30 Federn und den oberen 9mm Federunterlangen vom M3 statt der Serienmäßigen 3mm beim ///M-Technik.

Gründe:

- Das 35/15 CupKit hat sich durch negative Berichte disqualifiziert, es soll kaum tiefer wie ///M-Technik sein, beim E46 soll es sogar an der HA höher kommen wie mit ///M-Technik. Dazu ist es wohl nicht gerade straff.

- Das 60/40 CupKit ist wohl definitiv schlechter wie die angestrebte Kombination. Dazu macht es preislich keinen unterschied ob Bilstein Dämpfer oder komplettes H&R Fahrwerk.

- Vorteile von den Bilsteindämpfern sind ganz klar das sie druch den Rebound wohl nicht so stark "durchsacken" und somit nicht zu tief kommen, dazu fällt die TÜV Eintragung weg.

B10 Komplettfahrwerk wird nicht so gut sein wie meine angestrebte Kombination. Die B8 Sprint Dämpfer sind wohl ne ganze Ecke besser. Preislich wird sich das nix nehmen.

Bin mal gespannt wie es mit den H&R 60/30 so wird... (-;

Ja, habe mir Bilstein B8 Sprint Monotube Dämpfer gekauft und mit meinen H&R 60/30 verbaut, hinten habe ich noch ein kleines SWP verbaut.

Bin mehr als zufrieden, das Fahrwerk ist absolut top! Das Fahrwerk hab' ich auch schon über die Nordschleife geschickt und war sehr zufrieden. Fährt sich gut bei hohen Geschwindigkeiten, überhaupt kein Problem. Zielst du etwas darauf ab das der Compact bei hohen Geschwindigkeiten angeblich hinten nervös wird?

Das hat nix mit dem Fahrwerk an sich oder dem Compact zu tun, sondern meiner Meinung nach mit verschlissenen Teilen.