Ja wenn du direkt eine fertige bekommst, dann wäre das natürlich auch eine gute Sache. Der Umbau ist schon ein bisschen Arbeit, vor allem das freifräsen der Langlöcher.

Über die exzentrischen PU Lager habe ich damals auch nachgedacht, dann findet man aber kaum was dazu und der Verstellbereich ist eher klein. Dazu ist die Haltbarkeit von PU Lagern sehr unterschiedlich.

Halben Liter über Max kann man machen, das Schwallblech finde ich eher optional. Die Serien Ölwanne ist da eigentlich schon ganz gut geformt, finde ich.

Willkommen im Forum, das sieht doch schonmal gut aus!

Falls du der Geschichte an der Hinterachse mal nachgehst und die vielleicht mal draußen hast würde ich dir empfehlen, gleich auf Exzenter umzubauen. Dann kannst du alles einstellen, unterschiedlicher Sturz links und rechts hin oder her.

Ich meine d

Zitat von Hardliner

Ja 80Nm und Loctite dran.

Ich hab für M52Tu und M54 , ggf m52, eine Lehre um die Zahnräder richtig zu montieren aus den USA beschafft von Turner Motorsport.

Vorgabe beim M52 sind 40Nm und 60° und das war schon ein Bisschen Arbeit

Zitat von Hardliner

Genau das ist eh nur angeschraubt die Zahnwelle Vorne, die wird bei Schrick Wellen bspw. gar nicht mitgeliefert

"Nur geschraubt" finde ich gut Meine Schleicher NW kamen auch ohne und das Teil an den Serien NW zu demontieren war echt ein Kampf.

Nachdem die Technik lief habe ich endlich etwas Zeit und Kopf für ein Design bekommen und konnte da was umsetzen. Ein Vorbild schwebte mir schon länger im Kopf herum, der BTCC Listerine E36 von Tim Harvey. Letztes Jahr hatte ich dafür die Felgen schonmal weiß pulvern lassen. Habe entsprechend Folie bestellt (3M 2080) und ein Bisschen Werkzeug besorgt und erstmal untenrum losfoliert. Habe noch nie ernsthaft am Auto foliert, lediglich mal B-Säulen mit furchtbarer Folie und NSW mit gelber Folie, an denen ich glorreich gescheitert bin.

Erst war der Plan lediglich den unteren Teil umzusetzen, und oben meine Wagenfarbe als Basis zu lassen. Nachdem das aber so gut geklappt hat und mich Kumpels noch belabert haben, habe ich mich entschieden direkt obenrum weiterzumachen. Also Oracal 970RA bestellt und angefangen Aufkleber zu sammeln oder zu erstellen, je nach Verfügbarkeit. Im gleichen Zug hat der Compact noch eine GFK Motorhaube bekommen, da die sowieso schwarz werden musste. Aktuell fehlt mir noch ein Schriftzug unten und der Drache Clifford auf der Motorhaube, beides im Druck.

An der Technik gab es auch noch ein paar Kleinigkeiten, die ich schon länger machen wollte. Die Lithium Batterie hat eine Abdeckung bekommen und sieht endlich weniger nach USBV/Bombe aus. Pedalabdeckungen, da sich das selbstklebende Griptape ständig gelöst hat. 25 Reihen Ölkühler samt Thermostat, passender Deckel und Dash Leitungen.

Hier ist lange nichts mehr passiert...

Ich habe den Motor komplett überholt und wieder aufgebaut. Kopf geplant, Kanäle aufgedremelt, alle Ventile überprüft und neu eingeschliffen. Zylinder mit Flexhonbürste durchgezogen. Lagerleisten gebraucht neu, alle Lagerstellen nassgeläppt, Unebenheiten geglättet, hier und da mit Plastigauge überprüft, neue Hauptlager, Pleuellager, Kolbenringe. Ölpumpe, VANOS usw zerlegt und gereinigt, Riefen geglättet. An der Ölpumpe habe ich den klemmenden Regelkolben wieder gangbar gemacht, Sicherungsmutter angebohrt und verdrahtet. Silikon Wasserschläuche und noch ein paar Kleinigkeiten sind direkt mit reingekommen.

Dbilas hat mir für die gebrochenen Aluteller nach viel hin und her (super nerviger Kundenservice) irgendwann Titalteller geschickt, damit wurde der Motor wieder zusammengebaut. Das lief auch soweit, bis dem Kumpel mit dem roten E36 (der identisch neu aufgebaut hatte) wieder ein Ventil abgerissen und reingefallen ist. Bei ihm zeigte sich dann, dass sich der Fehler verschoben hat: Es ist nicht mehr der Ventilfederteller gebrochen, sondern der Ventilschaft an der untersten Nut der Keile abgeschert. Also die gleiche Schei*e wie vorher. Da hieß es dann den Absprung zu schaffen und wir haben wieder auf OEM Ventilfedern und Teller umgebaut, dazu neue Ventilkeile. Da ich nichts mehr riskieren wollte habe ich die Arbeit dann nach etwa 40 Runden vorgezogen und trotz gut laufendem Motor auf Serie umgebaut. Dabei habe ich dann beim Zusammenbau einen dummen Fehler gemacht und mir beim Anziehen der Lagerleisten zwei Einlassventile verbogen... (OT Stellung und so). Das hieß der Kopf musste nochmal runter, ich hätte kotzen können. Die beiden Ventile getauscht, neu eingeschliffen usw und wieder alles zusammengebaut. An der Wasserpumpe wurde wegen E-Lüfter der Gewindeschaft vom Viskolüfter entfernt, bis jetzt hälts.

So läuft der Motor jetzt seit knapp 100 Runden. Ölverbrauch ist weg, Leistung ist gut, Standgas ist ewtas unruhig. Muss die Nockenwellen im Winter nochmal exakt ausrichten.

Wir werden sehen, was passiert! Macht immer noch einen super soliden Eindruck.

Bei mir M12 ISO, Standardgewinde mit Baumarktschrauben. Geht hier und da etwas schwer rein, eine andere Steigung ist es aber mit ziemlicher Sicherheit nicht. Und die Getriebeschrauben gehen nach den Baumarktschrauben auch noch rein

Die vordere Verkleidung beim Compact (im Bild unten) ist auf jeden Fall ein Materialmix aus großflächig weicherem Kunststoff (PU würde ich tippen) und einem harten, wenig flexiblen Kunststoff mit einem im Licht schimmerndem Muster in der vorgesehenen Öffnung. Könnte fast Carbon oder GFK sein.

Hallo zusammen,

weiß jemand, wie relevant die Verpressung am Schaft der Wasserpumpe ist? Wenn man ohne Visko fährt, hat man vorne knappe 20mm Gewinde ungenutzt überstehen. Der Mitnehmer für die Riemenscheibe ist augenscheinlich auf der ganzen Länge verpresst, meint ihr ich kann den Gewindeteil bedenkenlos kürzen?

Würde zur Front hin für E-Lüfter/Ölkühler ein bisschen mehr Spielraum schaffen. Habe von einem gehört, dass er das so schon einige Zeit problemlos fährt, aber... Einer halt.

Danke!

Momo K2008 ist genau richtig, würde ich nächstes Mal auch so machen. Habe es damals mit Luisi Nabe gelöst, dafür braucht man aber wieder den extra Schleifring fürs Sportlenkrad.

Meines Wissens nach macht seit ein oder zwei Jahren starre Naben keiner mehr. Beim E87/E90 gab es deswegen Probleme, weil es für den keine verformbaren gab. Ich meine Matthias von MKR hätte sich daraufhin zusammen mit einem TÜV Ingenieur etwas ausgedacht.

Heute habe ich in der Werkstatt nur kurz Halt gemacht, zum Kolben ziehen hat es aber gereicht. Kolben habe ich in Kofferraum und muss ich mir morgen genauer anschauen, auf Anhieb ist mir aber Mal kein defekt an der Kolbenringen aufgefallen. Die Zylinder sehen folgendermaßen aus, 1 bis 6 nach gleichen Muster. Links unten bisschen glänzender, rechts unten diese mehr oder weniger ausgeprägten Stellen. Kann das jemand deuten? Normal, oder habe ich da jetzt teures Altmetall liegen?

Komme vermutlich nicht drumherum die Mal jemanden mit Messuhr prüfen zu lassen. Bevor ich jetzt Kolbenringe usw neu mache und die sind unten oval oder so...

Also den Schaden mit gebrochenen dbilas Alu Ventilfedertellern hatte ein Kumpel im M52B28 etwa zeitgleich mit mir Ende der Saison 2022.

Ich werde erstmal den einfachen Weg gehen. Der Kopf wird geplant und der Motor wieder zusammengebaut. Ich halte dann Mal die Augen nach einem rissfreien, gebrauchten Kopf auf und mache den vielleicht schon nebenher fertig.

Hallo zusammen

Die letzte Saison habe ich hier glatt schleifen lassen, es war aber nicht besonders viel passiert. Ich habe den M52B28 aufgebaut, der lief richtig gut, hat 60 Runden gehalten und war dann leider platt. Schadensbild: Keine Kompression mehr auf zwei Zylindern und Abrieb im Öl. Ursache: Zwei Ventilfederteller gebrochen und die Ventile samt Keil nach unten gerutscht. Eins komplett, das andere war kurz davor. Kurioserweise keine Kollision zwischen Ventilen und Kolben, es gibt keine erkennbare, metallische Marke. Habe die ganze Bude mittlerweile ausgebaut und zerlegt, dabei noch eine gebrochene Gleitschiene der Steuerkette gefunden und gesehen, dass die Lager durch den Abrieb etwas gelitten haben.

Neue Lagerleisten, Pleuellager, Hauptlager, Kolbenringe, Gleitschiene und einiges Mehr habe ich besorgt. Den Motor baue ich gerade wieder auf, die fehlerhaften Teller werden noch getauscht. Da ich hier eine Saisonkarte 2023 liegen habe, muss ich den Motor in den nächsten Wochen mal fertig bekommen

Als ich mir vorhin den Block um die Ventilsitze mal genau angeschaut habe, habe ich leider einen Riss entdeckt. Zylinder 4 zwischen Kerzengewinde und Ventilsitz. Soweit ich das sehen kann etwas tiefer als die erste Windung im Kerzenschacht, weiter konnte ich dem nicht folgen. Nun frage ich mich: Mache ich da eine große Baustelle draus? Oder baue ich alles zusammen und schaue, wie lange das gut geht? Reparatur hieße ja Ventilsitz raus, auffräsen, schweißen, Sitz nachfräsen, Kerzengewinde nachschneiden. Keine Ahnung was sowas kostet, vielleicht wäre da ein gebrauchter Kopf einfacher. Auch wenn ich in der Nähe gerade nichts finde. Was meint ihr? Motortemperatur und Kühlwasser hatte ich bis zu dem Schaden am Ventiltrieb null Probleme, der Motor lief sehr gut.

Zitat von Businesstouring

Vielen Dank schonmal für diese Info!

Ich werde berichten ob ich etwas an Geräuschen vernehme wenn's endlich mit der Saison losgeht!

Hast du die Geräusche nur beim E9.... Vernommen, oder auch beim e36?

E36 bin ich nur mit dem dicken Öl gefahren und da ist ja sowieso alles leer und relativ straff gelagert, sprich es ist immer alles laut. Bin mal gespannt, ob du was merkst.

Aus Erfahrung an meinem E91 325D kann ich euch zur Viskosität im Diff folgendes sagen: Vorgabe ist da 75W90, es kam aber angeblich auch irgendwann mal 75W140 mit Freigabe dazu. Ich habe letzteres vor einem Jahr oder so mal ausprobiert, weil ich das auch im E36 fahre und nicht extra was bestellen wollte. Ergebnis waren im Innenraum hörbare Laufgeräusche vom Antriebsstrang im Heck. Anscheinend harmoniert das da nicht so, nach dem Wechsel zurück auf 75W90 war alles wieder beim Alten.

So wird das eher nichts.

Rein interessehalber: Welcher Kühler und Kühlerdeckel wurden verbaut?

Zitat von doubleH

Bei Kleinanzeigen ist einer drin für 300 grad

Jo den habe ich gesehen. Nee...

Gibt es diese Teile noch? Könnte ich mir auf dem Ringtool gerade richtig gut vorstellen