Zitat von joerg_iS

Den Auspuffhalter am Getriebe kannst Du entfallen lassen. Bei jüngeren Ausführungen wurden die Rohre nur gegeneinander verspannt mit der Klemme, die bei Dir vorhanden ist.

ja, auch ne möglichkeit, war ja als automat schon die klemme dran, dachte beim schalter wars immer am getriebe befestigt. eigtl sollte da auch nix passieren

Zitat von Hardliner

Am Krümmer die alten Bolzen kannst du ausschlagen und eine durchgehende Schraube rein machen, sonst wird das nicht 100%ig dicht.

ja die idee hatte ich auch schon, vllt bekomm ich den bolzen noch rausgeklopft

aga kam nun auch die tage rann, jetzt ist er es wieder erträglich von der geräuschkulisse. Gleich hinten die halterung am esd erneuert und neue dichtungen zum krümmer rein. Bei einem flansch sind leider nur 2 der 3 bolzen übrig, mal sehn obs dicht bleibt.

Kommendes we wird innen endlich alles zusammengesteckt. Dann muss ich mir noch gedanken übers fahrwerk machen, wegen der lange standzeit werd ich es komplett ersetzen mit querlenkern usw...

Hier kommt dann bald noch das sperrdiff rein

Auspuffhalter am getriebe muss noch besorgt werden

Wenn der mal ordentlich aufbereitet ist wirds fein

es musste kommen was kommen musste...

letztes we hatte ich sturmfrei und in meiner naivität spontan entschieden die automatik vom coupe zu verbannen!

hatte ja soweit alles passend liegen - wie ich zunächst dachte. Also am Sa geg. mittag angefangen und

zuerstmal die pedalerie getauscht. dann gleich weitergemacht und das 5hp18 rausgehauen, da hat man gut zu tun wenn man allein ist.

ohne bühne und heber eigtl kaum allein machbar .

nächster schritt war der rausschmiss vom getriebeölkühler und den leitungen sowie die verlegung der leitung vom geber zum nehmerzylinder, hat auch sehr entspannt geklappt.

dann mein tolles gebrauchtes "original" luk zms verbaut, neue kupplung drauf, getriebe dran und nehmerzylinder rein.

habe die zeichen leider nicht richtig gedeutet und nach dem entlüften einfach mal beherzt die kupplung getreten...klonk hats gemacht!

da war mir dann auch schon alles klar, kolben rausgeflogen.

habe es zwar schon einige mal ohne probleme gemacht am e36 aber kann ja mal passieren,dass ich doch verkanntet habe...

getriebe wieder ab, den kolben rausgefischt und nehmerzylinder wieder einbauen wollen, leider null vorspannung zum ausrückhebel!

hatte zunächst das zf getriebe (von einem 90er e34) im verdacht, dass hier was anders ist, also schnell eins von nem 97er e36 rangeholt,

angeflanscht und gleiches problem!!!

also alles auf anfang und die teilenummern überprüft und zum entschluss gekommen dass es am zms liegen muss, ganz grosses kino!

da durch die aktuelle lage auf die schnelle nichts zu bekommen ist habe ich mich auf den weg gemacht und beim spezialisten um die ecke ein neues zms von luk geholt. gleich eingebaut und LÄUFT!

scheinbar wurde am zms zuviel abgedreht und die druckplatte arbeitete nicht korrekt. insgesamt war der weg statt 6 cm bei über 10 cm vom ausrückhebel zum getriebegehäuse und der kolben ist rausgeflogen

wenigstens sind jetzt die mechanischen arbeiten soweit durch und ich kann mich demnächst an die elektrik machen. wenn man wirklich alles passend daliegen hat dauert so ein umbau entspannt einen tag. alles plugnplay, löcher in der spritzwand alles vorbereitet - top!

bis zur fertigstellung bleibt er erstmal mit "Wahlhebel" auf N fahrbar, wird aber natürlich noch alles ordentlich gemacht

anbei noch ne bilderauswahl vom umbau

schön dreckig das gute stück, die letzten auf automatik

innen halb zerpflückt vor der op

löcher, alles vorbereitet

pedalerie getauscht, jetzt ist es ein zwitter^^

bereit fürs zms

das final verbaute zf getriebe nochmal gereinigt

vergleich der schwungräder, links neu luk, rechts irgendwas anderes nicht passendes

unten soweit fertig und mal paar meter gefahren, alles wie neu vom fahrgefühl

innen noch zerpflückt und aktuell nur auf "N" fahrbar

neuer org. chromline knauf liegt auch passend zur chromline bereit

gleich noch die abläufe vom windlauf vorne gereinigt

eine orig. m3 lippe habe ich auch gleich montiert

also ich reinige die schienen auch einfach mit bremsenreiniger, neue gleitstücke rein und ne ordentliche ladung PTFE fett rein, bis jetzt über jahre kein hängen oder schwergängiges laufverhalten. allg. immer gute erfhrung mit PTFE fett

ich denke auch für ein nicht ringtool die bessere entscheidung! habe mir gestern direkt ein neues zms von luk geholt, kfzteile 24 hats leider nicht hinbekommen zu liefern...

klasse, geiles teil, habe auch schon länger ein auge auf sowas, leider sind die preise für halbwegs brauchbare exemplare explodiert.

würde wohl auch zum 840er greifen, allein des robusten motors und der fehlenden hinterachsproblematik wegen, dann aber als schalter, aber das ist nochmal eine ecke schwieriger etwas zu finden.

viel spass mit dem dickschiff!

Zitat von Bearclaw

Silikonform und ab geht's.

jo oder GFK zweiteilig sollte leicht gehen, ich denk mal drüber nach

vllt kann ich mal das teil mit ner form abbilden und ne kleinserie machen, die technik ist da, muss nur mal zeit da sein

Zitat von Teconic

Wenn du den Halter für die Zusatzanzeigen nicht benötigst, hätte ich ggf. Interesse

da hab ich mich noch nicht abschließend zu entschieden ob ich das verbaue oder nicht, wird eh noch ne weile dauern.

mir wurden aber schon 100 euro geboten...

kurzes update hier, leider nicht viel zeit wegen anderen "großbaustellen"

da am m3 nicht viel passiert ist, habe ich mir überlegt das coupe hier diesen sommer zu fahren, habe einfach bock drauf was handgerührtes zu fahren

zwischenzeitlich habe ich die cosmosschwarzen m3 spiegel gegen welche in estoril ab werk getauscht. Konnte auch noch eine M3 lippe ergattern die natürlich noch verbaut wird. zwischenzeitlich sind mir noch als ersatz neue rückleuchten und blinker vorn für coupe übern weg gelaufen, natürlich neuware von bmw

da jetzt auf schalter umgebaut wird liegen folgende teile parat:

- geprüftes ZF getriebe, sperrbolzen top, Getriebeöl

- kleinkram schaltgestänge

- M schaltknüppel in chromline^^ hoffentlich passend zum rest

- Kardanwelle aufgehübscht und gelackt

- Hardyscheibe und pilotlager

- ZMS leicht abgedreht, top zustand

- Kupplungssatz Sachs

- pedalerie mit erneutertem kleinkram, geber- und nehmerzylinder und leitungen

- 25 % Sperre 188er gehäuse, wird noch gelackt, dicht ist es

- dicke Antriebswellen, müssen noch aufbereitet werden

- Stabihalter vorn und gummis

- kram den ich vergessen habe

geplant ist jetzt zeitnah der umbau auf schalter, wird übergangsweise die russische variante mit Neutralstellung um den hobel zwischen den hallen bewegen zu können. wenn das durch ist wird die elektrik noch original wie schalter gemacht. sperrdiff und wellen kommen dann wenn diese aufbereitet sind. zulassung eh nicht vor mai

ich bin allerdings am überlegen den wagen dann abzugeben wenn er soweit wieder top dasteht. es muss noch was anderes in haus, zwei e36 reichen eigentlich

ich suche noch ne intakte abdeckung der lautsprecher in der Türpappe, glaube hochtöner wars, hat da jemand etwas liegen?

noch mit cosmosschwarzeen öhrchen

die neuen gebrauchten in estoril

und verbaut

herzlich willkommen hier im forum!

dein compi scheint mir auch die seltene farbe alaskablau metallic zu tragen?

die scheibe von egay ist soweit i.O. am besten zu 2. tauschen. die dichtlippe rundherum könnte nur breiter sein weil teilweise der stoff vom verdeck wieder hochkommt. dicht ist ist sie auch und im vergleich zum original auch günstig!

man müsste sich auch mal mit der materie adblue beschäftigen. meiner meinung nach hauptsächlich auch

nur eine neue einnahmequelle der großkonzerne. Harnstoff wird billigst großtechnisch hergestellt, die verdünnte

brühe dann aber für ein vielfaches überteuert an den endkunden verkauft...

ich finde es sollten mal die leute direkt in den bau wandern, die diese wahnwitzigen abgasnormen verzapft/abgesegnet haben:

https://www.spiegel.de/auto/fa…4c-4f18-9fc6-94eb35410621

was bringt uns die ganze debatte, wenn die freibrennung der DPF's garnicht in die debatte einfliesst?

schön extra krafstoff verbrennen und ein zig-faches der gefilterten partikel wieder raushauen, wo ist der sinn?

da kann man sich ja eigentlich die abgasnormen sparen - alles augenwischerei!

ich behaupte einfach mal die M43 sind bei regelmäiger pflege die robustesten und dankbarsten 4 Zylinder von BMW überhaupt. Auch hier sterben die Motoren wg Pumpenschaden der alten Plastikräder, Wasserflansch bröselt gern mal weg und ölfeucht werden die am stirndeckel alle iwann mal. Pleuellager thematik ist bei den motoren kein problem,

zudem ists meist eh vorbei wenn man mal "echte" pleuellagergeräusche für einen kurzen moment hört

die M43TÜ motoren sind untenrum bissel aufwendiger konstruiert, sprich ausgleichswellen, hier muss man sich zu helfen wissen wenn man nicht selbige abstecken will bei arbeiten am steuertrieb.

wenn du nen robusten und zuverlässigen motor suchst dann M43, das kann man von den N motoren leider weniger behaupten

super, habe auch keine lust mehr beim händler vor ort trotz meist > 10% rabatt häufig immer noch mehr als beim leebmann bezahlen zu müssen. danke dafür!

da heisstts dann einmal zkd neu bitte, scheint schön durchgegammelt zu sein zum wasserkanal.

hatte ich auch mal bei einem m52, da war die pumpe fritte und auch hinten voll durch. so wie man das wasser reingekippt hat

kam es hinten wieder raus...

sau eng dort, was auch geht ist von unten wenn das getriebe weg ist, dann ists recht bequem^^

ist doch top, dass du den fehler gefunden hast.

wenn du wieder mit EWS unterwegs sein willst besorg dir doch ein anderes mit passenden transpondern

und lerne es neu an. Reparatur deiner alten EWS lohnt doch nicht wo gebrauchte hinterhergeworfen werden.

cooler bericht! das deckt sich mit meinen beobachtungen, ganz ehrlich der motor ist bis auf die verschleißteile gut eingelaufen, mehr nicht!

pleuellager sind jetzt nicht dramatisch und hauptlager fast neuwertig. wenn man alles reinigen würde und verschleißteile erneuert würde das ding wieder weitere 300tkm wie ein bienchen laufen. einfach qualität damals, wo gibts heute noch sowas? der zukunft meilenweit voraus...