Hier hat jemand das neue Blaupunkt 46 DAB bereits gekauft und schreibt aus echter Erfahrung darüber:

http://www.niva-technik.de/for…&t=18650&p=297506#p297506

Ich werd's endgültig bleiben lassen.

Ooch nö ... einem so alten Gaul will doch niemand mehr das Rennen beibringen.

Aber ich denke schon, als upgrade für einen 320er oder Tausch bei größerem Schaden würde er danach wieder taugen.

Zitat von Milky compact

Den Verschleiß an den Pleullagern kann man öfter beobachten, würde ich als normal ansehen.

Aua. Da kann ich mangels Langzeit-Erfahrung mit dieser Motorbaureihe nicht mitreden.

Hätte ich so nicht erwartet, da in meinem Bekanntenkreis weit höhere Laufleitungen erreicht wurden.

Los: alles sauber machen, neue Ringe, Dichtungen und Lager und rein in irgend eine geeignete Karre - der läuft noch mal 250.000

Sehr interessant. Danke für's Veröffentlichen.

Spannend wäre jetzt, wie er läuft, wenn man ihn neu lagert, die Kolben reinigt und mit neuen Ringen versieht und den Kopf überholt.

Der Verschleiß an den Pleuellagern könnte auch einfach nur mit dem Klopfen zusammen hängen. Jedes Klopfen ist eine Druckspitze im Brennraum und wirkt als Schlag in den Kurbeltrieb. Beweisen können wird man es leider nie.

Schwere Räder haben halt gleich mehrfache Auswirkungen:

einmal als ungefederte Massen auf das Ansprechen der Federung - stört beim Cruisen wohl eher -

und in Form der Massenträgheit ggü. Rotation beim Beschleunigen.

Irgendwo in den Tiefen des www gab es mal jemanden, der an seinem E36 mit verschieden schweren und großen Rädern vergleichende Messungen beim Durch-Beschleunigen angestellt hat. Die Unterschiede waren verblüffend und lagen teilweise im Sekunden-Bereich.

Das nicht aber die Kundenbetreuung sendet Dir auf Anfrage eiine Tragfähigkeitsbescheinigung für die jeweilige Felge zu. Die brauchst Du für die Eintragung.

P.S.: Über Geschmack soll man nicht streiten aber schau evtl. mal in einem Online-ETK, was die Felge wiegt. Das Auto, von dem sie stammt ist schwer.

Nur 'ne Idee. Die "Weisheit" stammt noch aus E30-Zeiten

Zitat von RaHZeL

Bist du sicher das die vom 5er sind?

Allrad-Auto? Die haben m.E. höhere Einpresstiefen.

Danke.

Schade. Also wie bei den ganzen Blaupunkt ... RD104. Die wären auch 'ne Idee.

Bin auf Deinen Hinweis hin über Becker Mexico CD 4337 gestolpert. Beleuchtung passt. Cd-Schacht verdeckt - schön, nutze ich eh kaum. Aux-In möglich. Auf USB müsste ich wohl verzichten.

Was ich nirgends heraus finden konnte: leuchtet die Tastenbeleuctung bei Becker, wenn das Radio aus- aber die Instrumentenbeleuchtung eingeschaltet ist ? Original sieht das gut aus und jedem Nachrüstradio, das ich bisher kenne, fehlt dies.

Eigentlich will ich nur ein optisch passendes Radio mit gutem FM-Empfang auf längeren Strecken, KEIN Cassettenlaufwerk, das ist mir zu alt und eh nicht mehr nutzbar.

Kein Navi weil die Software >10Jahre alt ist und ich für eine Pfeilnavigation keine Antenne einbauen möchte. Das kann jedes Handy oder Hand-held-Gerät heute ausreichend gut und wir fahren eh aus rein sportlichen Motiven analog durch Europa.

Ich häng's mal hier an, auch wenn es nicht ganz 100% das Thema trifft.

Hier aus dem Forum hatte ich von der Neuauflages des Blaupunkt "Bremen" gehört.

Optisch für meinen Geschmack ein bisschen zu sehr 80er, also eher was für E30.

Aber egal, wenn es gut ist, könnte es alle Basteleien mit alten Radios und Interfaces ersetzen.

Nun gibt es den ersten Test:

https://www.computerbild.de/ar…46-DAB-Test-24440379.html

Wer hat es schon und kann aus eigener Erfahrung berichten?

Der etwas bemängelte FM-Empfang schreckt mich ein bisschen ab. Einbau einer zusätzlichen DAB-Antenne scheidet für mich aus. Ich würde es ww. mit einem Splitter an der originalen Antenne betreiben oder auf DAB+ verzichten. Dafür muss aber der Empfang ausreichen.

Ich warte erst mal noch ...

Läuft die Benzinpumpe bzw. ist Benzindruck da ?

danke

Zitat von RaHZeL

Ich denke eine fehlerquelle weniger

... okay, was nicht dran ist, kann keinen Ärger machen

Zitat von RaHZeL

und ohne vanos =gleich besser für turboumbauten.

Warum ? Alle mir bekannten modernen Turbomotoren quer durch die Hersteller haben kontinuierlich verstellbare Nockenwellen. Fehlende Ansteuerung durch eine frei programmierbare Motorsteuerung bei Turbo-Umbau wäre 'ne Idee und dann hängt da ein unnützes Bauteil im Steuertrieb

Zitat von soundofspeed

Perfekte Basis. Motor ohne Vanos und scheinbar ohne Airbag.

Was pricht eigentlich gegen Vanos ? Wird ja oft so betont.

Ich weiß nur nicht warum. Deshalb die ernst gemeinte Frage.

Das wurde damals entwickelt zur Füllungsverbesserung in unteren bis mittleren Drehzahlen, sprich es bringt dort ein bisschen mehr Drehmoment. Kann beim Beschleunigen aus engen Kehren nicht schaden. Sofern es nicht defekt ist, stört's auch nicht. Ist ein m.E. recht robustes 2-Punkt-System mit Schrägverzahnung - wenn drin dann drin, wenn nicht, dann auch egal ?

Dagegen hat der M3 kontinuierlich geregelte Nockenwellenverstellung an Einlass und Auslass. Und weil Schrägverzahnungen reibungsbehaftet sind, wird der Arbeitsdruck auf 100bar angebhoben. Da stört's keinen, obwohl die Möglichkeiten für Problemchen größer sind

Auto ohne Klima - perfekte Basis. Viele verzichten aus Gewichtsgründen eh darauf.

Bei einem "normalem Gebrauch" eines Autos ist sie dagegen ein angenehmer Komfort.

Und was wurde aus der Besichtigung ?

Zitat von kmax_187

Hallo, hab ich mal aufgelistet und noch ergänzt... konnte es nicht ertragen unter den Letzten zu sein, deshalb eine Kategorie, wo ich vielleicht ganz vorne mit dabei bin =P

Name	BJ	EZ	im Besitz
kmax_187		13.02.1997	13.02.1997

Aber so was von vorne! Seit 22 Jahren in erster Hand - find' ich richtig gut.

LED geht auch günstiger.

Von Philips. Keine China-Kracher, bei denen die LED's überall, nur nicht im Brennpunkt des Reflektors stehen:

https://www.philips.com.au/c-p…ltinon-led-headlight-bulb

Kosten um 165€ das Paar.

(Natürlich nur zum Gebrauch außerhalb des Geltungsbereichs der STVZO)

Ganz einfach und beinahe alternativlos: das originale "M-Technik-Sportfahrwerk".

Federn gibt's gebraucht im Netz,

ausgelutschte gebrauchte Stoßdämpfer können durch Bilstein B6 / B8 ersetzt werden.

Den Tausch der Stabis gegen dickere könnte man sich sparen.

Wobei ich gerade nicht weiß, ob der 316 hinten serienmäßig einen hat ?

Wenn nicht, dann hinten nachrüsten und vorne passend ersetzen, um das veränderte Eigenlenkverhalten wieder zu korrigieren.

Alles andere (mir bekannte) liegt tiefer: z.B. Eibach-Federn mit 30mm, H&R 40 / 15

Je nachdem, was Du selbst übernehmen kannst, lässt sich noch etwas sparen.

Gebrauchtteile vom Verwerter selbst holen inkl. aller Kleinteile, die Blechteile zum Lackierer bringen.

Richten und schweißen in einer Werkstatt, Montage selbst - dann könnten 1500 genügen.

Nach viel weniger sieht's von Ferne betrachtet nicht aus.

Und vor allem anderen stünde eigentlich eine Fahrwerksvermessung:

Du hast doch nicht grundlos vo. li. ein Sommerrad montiert und an allen 3 restlichen Ecken Stahlfelgen.

Da wurde doch sicher beim Anprall die Felge zerstört - nicht dass die Anschraubpunkte von Querlenker verschoben sind.

Stand das Lenkrad noch gerade ?