noch ein Link, falls der andere mal nicht mehr geht https://www.rfdm.com/Daniel/MR…us/pdf/part1driverino.pdf

hier steht alles drin: Breakout Boxes and Connectors Model: All Production Date: All
Objective = After completion of this module you will be able to:
• Recognize and distinguish the various Electrical Repair Kits.
• Use the Connector Removal Kit.
• Recognize the plug configurations and disassemble them properly.
• Repair wiring harnesses and connectors.
• Choose the proper Breakout Box and “V” cable for testing.
• Use the relay testing tool.

http://www.e38.org/breakoutboxesandconenctors.pdf

Using a 5mm drill bit, make a hole in each of the sections, there maybe pre-formed dents you can use from the original moulding process

his will allow the water that flows into the pads, to run straight out the bottom as opposed to being stuck within. They will dry-out much quicker.

pics here https://www.bimmerforums.co.uk…drain-modification.43921/

Produktionszahlen E36 M3 EARLY MODEL S50 3.0L:

S52 3.2L:

https://bimmertips.com/bmw-e36-production-data-numbers/

Fuer 10-12K bekommste keinen US M3, noch nicht mal einen vor 1996 mit der 3 Ltr Maschine. Ich habe selber einen US E36 M3 aus 1998, 4-tuerig, mit ZF 5HP18 Automatikgetriebe, der hat den 3.2 Liter Motor S52B32 drin mit 240PS, in der Ausfuehrung sind nur ca. 4500 gebaut worden. Gute Kraft von unten raus, bin sehr zufrieden. Hier die Durchschnittspreise der letzten 5 Jahre fuer Gebrauchte. Meiner hat jetzt erst 56000 Meilen runter, Baujahr 02/98, wenn ich da in die Liste schaue, dann sind die alle viel teurer https://www.classic.com/m/bmw/3-series/e36/m3/

siehe mein Post # 2 Kilometerstand verifizieren

Normal wird man Dir antworten, wenn diese Frage kommt, dass es nicht geht, denn dieser Test, der immer angegeben wird, dieses uralte Gerücht über den angeblich "echten" Tachostand stimmt nicht, die Zahl, die angezeigt wird ist eine BMW-interne Seriennummer. Sie wird aber gerne von zwielichtigen Käufern bei der Fahrzeugbegutachtung genutzt, um nichtsahnende Verkäufer über den Tisch zu ziehen. Dieser angebliche (falsche) Test geht wie folgt, da bekommt man aber nur eine Seriennummer, nicht den Tachostand:

"Auf die Reset Taste am Tachometer drücken und Zündung zwischen 0 und 1er Stellung drehen (dann auf 1er Stellung lassen und reset Taste loslassen), dann wird der wahre Kilometerstand angezeigt."

Heute schreibt einer auf MT:

Doch, dieser Trick funktioniert.

Allerdings erst beim Tacho ab Bj. 97! Bis 96 steht da tatsächlich nur die Seriennummer und ein paar andere Werte aber kein KM-Stand. Beim Tacho ab 97 aber schon. Und das findet sich in dem Menü ab 97 - Punkt 09 im Menü ist der interessante:

Tageskilometer Rücksteller gedrückt halten

Zündschlüssel auf "1"

Test 01 erscheint

Bis Test 15 weiterdrücken

Resettaste gedrückt halten bis "off" erscheint

Bedeutung der einzelnen Werte:

01 Instrumenten Selbsttest (mit den selben Daten wie bei dem alten 97 Combi)

02 Motordaten aus Codierstecker ( 2 = 4 Zylinder, 3 = 6 Zylinder, 4 = 8 Zylinder)

03 Zurückgelegte Strecke seit letztem Reset SI

04 Zurückgelegte Tage seit letztem Reset SI

05 Meßdaten SI

T=x für Temperatur

n=x für Geschwindigkeit

06 Anzeige der Kühlwasseranzeige

A (blau)ce

B6d

C5c

D (center)4f-23

E1e

F (rot) 18

07 Geschwindigkeit der Maschine

08 Geschwindigkeit in Km/H

09 Gespeicherter Kilometerstand in Codierstecker (Zum Schutz vor Manipulation: Kombiinstrument Reset schreibt den höchsten KM Stand über den niedrigeren und löscht die KM-Warn LED im Kombiinstrument. RESET länger als ca. 5 Sek drücken.)

10 Statusabfrage der Eingangssensoren (0 = niedriger Input, 1 = hoher Input)

a.Sicherheitsgurt geschlossen?

b.Zündschlüssel in Schloß?

c.Tür offen?

d.Taste Uhrzeit gedrückt?

e.SI RESET?

f.EGS Fehler

11 Meßdaten Ausgang

a. ?

b. Bremswarnleuchte

c. Reserve Tank Leuchte

d. EGA Leuchte

e. Angurten! Leuchte

f. KM Manipulations Leuchte

g.Version des Kombiinstrument

12 -----

13 Ländercodierung

14 RESET

15 UNLOCK

dann gibt es auch noch Unterschiede bis Bj 1996 und ab 1997 Tacho Test

Nimm mal an dem Sensor den Stecker ab und steck da bei Zuendung an eine Bruecke in die 2 Pins des Kabels. Wenn das Licht nun nicht ausgeht, dann ist es wohl ein Kabelbruch in dem Kabel zum Sensor, oder der Stecker ist zerbroeselt, dass die Pins etwas zurueckrutschen und keinen Kontakt haben.

auf jeden Fall mehr an Teilen und Arbeitskosten als ein generalueberholtes Automatikgetriebe, ganz abgesehen von den technischen Sachen, die alle geloest werden muessen, hier mal was zum Einlesen Automatik Umbau auf Schaltgetriebe - Fragen

https://e30-talk.com/topic/108…u-automatik-auf-schalter/

E36 auf 5-Gang, Beispiel schlappe $3265 Umbauarbeiten http://www.e36-tech.com/DIY/5speedswap.htm

als erstes mal den ATF Stand korrekt ueberpruefen. http://www.rodionenkin.de/de/p…chsel-a5s560z-zf5hp30.php

wenn das nichts hilft, wuerd ich den Schaltkasten ueberholen https://forum.e34.de/thread.ph…=ZF+5HP18&hilightuser=140

In detail with pics

Is your E36 climate control display dark? Do buttons lighten up and darken randomly, with button illumination apparently unrelated to what the heater and A/C are actually doing at the moment? Does it turn off and reset itself randomly?

Capacitor. The original capacitor is 0.47 uF. However, because It is being used as a filter, people who seem to know a lot more than me say that the size does not really matter, and it doesn't even matter if you put a polar capacitor in backwards. I used a 1.0 uF capacitor in both my E36s because that was what the local Radio Shack had on hand. The first one was ceramic. The second one was tantalum. Both were polar. From what I read, tantalum capacitors are better. The first repair is still working fine 5 years later.

https://www.pelicanparts.com/B…limate-control-repair.htm

gehst Du in den ETK mit Deiner VIN, dann oeben rechts Blechmutter in die Suche eingeben, und dann haste massig welche zum ausssuchen http://de.bmwfans.info/parts-c…1993/search?s=blechmutter alle Teile mit dem Namen Blechmutter

Electronic Transmission Control

67 pages training material for download https://www.ge39.com/files/electran1+2.pdf

Purpose of the System

Transmission Version and Control Systems

Hydramatic Control Systems

Transmission Identification

Transmission ID Tag Location

System Components (Electrical)

Transmission Control Module

Turbine Speed Sensor

Transmission Oil Temp Sensor

Kickdown Switch

Brake Switch

Transmission Range Selector Switch

Transmission Program Switch

Steptronic Components

Magnetic Valves

Pressure Regulating Solenoids

Hydramatic Pressure Regulator

Mechatronics Module GA 6HP26Z

Instrument Cluster

Transmission Features and Principles of Operation
Adaptive Hydraulic Pressure Control

Downshift Protection

Reverse Lockout

Engine Warm Up Cycle

ASC/DSC Shift Intervention

Torque Reduction

Emergency Program

AC Compressor Load Sensing (Hydramatic Transmissions)

Torque Converter Clutch

Lock-Up Torque Converter

Shift Solenoid Control

Pressure Regulation

Shift Programs

3 Position Program Switch

Steptronic Shift Modes

Automatic Functions in Manual Mode

Steptronic Shifter Circuit

Steptronic System Comparison

Adaptive Features (AGS)

Driver influenced features of AGS

Drive away Evaluation

Kick Fast Feature

Environmentally influenced AGS features

STOP and GO

Winter Drive Program

Hill Recognition Program

Curve Recognition

Cruise Control Drive program

Manually Selected “Extreme Sport” Program

Modifications to AGS features

CAN Bus Communication

CAN Bus Topology

Diagnosis and Troubleshooting

Fault Codes

Test Modules

Diagnostic Tips

TCM Coding and Programming

Transmission Fluid Information

Transmission Fluid Checking Procedures

Transmission Fluid Application

Transmission Service

BMW Special Tools (Transmission)

Ich hab das an meinem E32 750iL schon gemacht nach dieser Anleitung, evtl. hilft Dir das was, war nicht zu kompliziert http://bmwe32.masscom.net/sean…utSeal/diffOutputSeal.htm Brechstange reichte als "Spezialwerkzeug" wie im Bild gezeigt. Fuer den Simmerring hab mich mir auch sowas gebaut wie im Link. Zum Einpressen hab ich ne passende grosse Nuss benutzt. Wichtig ist, dass die Dichtung genau so weit rein geht wie die originale. Beim ersten Mal hatte ich den Simmerring zu weit reingedrueckt, leckte wieder, noch mal neuen eingebaut und dann war es dicht.

190 Seiten zum download, Deutsche Bedienungsanleitung 316i compact, 318ti compact, 323ti compact, 318tds compact https://www.motor-talk.de/foru….html?attachmentId=699518

Hast Du keine Bedienungsanleitung im Handschuhfach? Zahnrad mit Ausrufungszeichen = Automatic-Getriebe*, gelb ,Erlischt nach dem Starten des Motors. Nähere Hinweise: Seite 55,

Kontrolleuchte für Schaltelektronik: Erlischt nach dem Starten des Motors.
Erlischt die Lampe nicht oder leuchtet sie während der Fahrt auf, liegt eine Funktionsstörung in der Schaltelektronik bzw. im Getriebe vor.
Alle Wählhebelpositionen können weiterhin eingelegt werden, in den Positionen D, 3, 2 und 1 bzw. D, 4, 3, und 2 fährt das Fahrzeug jedoch nur noch im
folgenden Gang:
BMW 316i, 318ti, 318tds: In Position D und 3 : im 4. Gang, in Position 2 und 1 : im 3. Gang.
BMW 323ti: In den Positionen für Vorwärtsfahrt fährt das Fahrzeug mindestens noch im 4. Gang.

https://www.motor-talk.de/foru….html?attachmentId=699518

Betriebsanleitung-zum-fahrzeug-freude-am-fahren BA https://docplayer.org/59953740…eug-freude-am-fahren.html

Mit Zuendung etwas anlassen, meint er evtl. dass die Benzinpumpe anfaengt zu laufen und Druck aufbaut. Ist aber eigentlich nicht notwendig, nur, wenn das Rueckschlagventil in der Benzinpumpe defekt ist und der Sprit wieder in den Tank zurueck laeuft.

http://e36-einbauanleitung.e36…itung-e36-tuergriffe.html

https://docplayer.org/53435866…-e36-coupe-limousine.html

Modell: BMW 3er E36 - Jahre 1990-2001 Teil: Schloss  Betrieb: Entfernen des Türschlosses beim BMW E36 Video https://www.scegliauto.com/de/video/bmw/tutorial/28168/

Und wenn Du nicht aufpasst beim Abziehen der Leitung von dem muerben Plastikanschluss des Tankes, bricht dieser ab, dann such nach einem gebrauchten Tank. Alternativ neuen Anschlusstutzen im Tank einsetzen mit Gewinde https://www.segelladen.de/Inha…en31/anschlussstutzen.htm

Hast Du die Temperaturen mit separatem Thermometer gemessen oder gehst Du nur von der Anzeige im KI aus? Ich hatte mal aus Versehen im E32 1 falschen Temperatursensor eingesetzt, der zeigte immer zu hohe Temperaturen an im KI. In der Tat hatte der Motor aber normale Temperatur. Der E32 hat 1 Sensor Kuehlmittel mit 2.5KOhm fuer die DME und der fuer die KI Anzeige 5Kohm. Check mal die T-Nr. fuer Deine Sensoren

2.5kohm Sensoren Tabelle hier http://www.e32-schrauber.de/bmw/s-tempsensor.htm

5Kohm

schon mal das Thermostat ueberprueft, ob das funktioniert? Ausbauen, in den Kochtopf und schaun ob es bei der angegebenen Temperatur oeffnet. Koennte ja sein, dass das T-stat defekt is und immer auf ist.

Kochen oder Blubbern? Was ist es? Wenn es blubbert, kann es Luft sein. Blubbern als auch Kochen sollte es nicht.

versuch es mit Aluwinkeln, ich hab auch einen E32, da brechen die Klappenmotoren ab, das wird immer mit Aluwinkeln gemacht, hier ein Beispiel mit Bildern http://www.bimmerboard.com/forums/posts/1074058/