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Die Differentiale sind von ZF und auf dem Gehäuse steht eine ZF-Teilenummer. Du schickst eine e-Mail an ein ZF-Servicecenter (Kontaktdaten findest Du auf der ZF-Homepage) und gibst die Teilenummer an mit einer Bitte nach dem Ersatzteilkatalog zu dem Differential. Diesen erhälst du dann per eMail im PDF-Format und kannst danach die Teile bestellen.
Du benötigst 2 x Druckring 4061.306.501 (ZF Nummer). Ruf mal bei ZF Lenksysteme GmbH in Schwäbisch Gmünd an. Dort ist der "Ersatzteilvertrieb KVI", bei dem Du die Druckringe bekommst. Telefonnummer schick ich Dir per PN.
Wie lang hast du ihnen denn Zeit gegeben?
Aus eigener Erfahrung weiß ich, dass solche Firmen oft entweder nicht so gründlich beim Email beantworten sind oder schlichtweg keine Zeit haben.
Ruf doch einfach mal an.
Edit: Oh, hat sich ja schon geklärt.
Ich leg jetzt nicht meine hand dafür ins Feuer, aber bei meinem 328i-Sperrdiff hab ich pro Seite eine Innen und eine Außenlamelle. Das müsste bei Dir genauso sein.
wo liegt man denn da so preislich in etwa wenn man sein Diff revidiert?
Also wo möchtest Du denn Landen das Du andere Druckringe brauchst?
45° DR mit einem Lamellenpaar macht 25% mit Vorspannung
45° DR mit zwei Lamellenpaaren macht 45% ohne Vorspannung
30° mit einem Lamellenpaar macht 40% mit Vorspannung
30° mit zwei Lamellenpaaren macht 75% ohne Vorspannung
Ich glaub beim 328i passen keine 2 Lamellenpaare rein. Von ZF Lenksysteme wurde mir empfohlen, ein Lamellenpaar pro Seite und dann 30° Druckringe. Dann hat man 40%.
Doch passen, Distanzscheibe muss raus und die Tellerfedern müssen raus.
Zitat von AndréDoch passen, Distanzscheibe muss raus und die Tellerfedern müssen raus.
Die Tellerfedern haben doch aber einen Sinn. Bleibt nur die eine Distanzscheibe. Den Sperrwert von 40% erreicht man ja aber durch den reinen Wechsel der Druckringe.
Die Tellerfedern sorgen für eine gewisse Vorspannung der Lamellenpakete was diese zum einen "sanfter" arbeiten läßt und zum anderen unmittelbar beim anfahren für minimal bessere Traktion sorgt da die Zeit welche von den Druckringen benötigt wird um sich zu vespannen zum Teil überbrückt wird.
Im Motorsport gerade beim Slalom und bei Rundstreckenrennen wird eigentlich immer ohne Vorspannung gefahren da die Sperren dann beim Kurvenfahren viel schneller und exakter arbeiten.
In der Anleitung welche Du mal rein gestaellt hast sieht man anhand der Tabellen fürs Losbrechmoment z.B. auch das beides für jeden Typ ohne weiteres Möglich ist.
Bei BMW würde mir jetzt der Z3 2.8 einfallen, dieser ist z.B. ohne Vorspannung und mit Asymetrischen Anlauframpen ab Werk unterwegs.
Danke André! Bin wieder ein bißchen schlauer jetzt!
Hallo
Hab jetzt mein Sperrdiff umgebaut auf 40% Sperrwert.
Funktioniert optimal und macht keine Geräusche.
Hab paar Bilder gemacht.
Sperrkörper zerlegt
Druckring Alt 45° , Druckring Neu 30°
Die Lamellen stark eingelaufen
Links Alt , Rechts Neu
Fertig zusammengebaut mit neuen Schrauben und Dichtungen
Danke nochmal an Stefan_Schnuse für die E-mail Adresse.
Ja gern.
So wie die Lamellen ausgesehen haben war die Aktion nicht umsonst.
da muss ich mich doch gleich mal einklinken.
ich hab auch gerade mein sperrdiff auseinander un die lamellen sehn noch ne ecke schlimmer als bei dir bebildert aus.:(
die gelegenheit will ich auch nutzen um auf 40% aufzurüsten.
was kosten druckring eund lamellen bei zf? hab da keine vorstellung.
