also ich hab mir von nem bekannten der auch ne 325tds hat sagen lassen, dass er von jedem benziner versägt wird, weil einfach nix geht... also leistungsmäßig anscheinend total schwach, lass mich aber gerne eines anderen belehren^^

Mh du verwechselt den 325td (85kW/115PS) und den 325tds (105kW/143PS) haben zwar beide 2.497ccm³ Hubraum fahren sich aber doch recht unterschiedlich. Ich Persönlich finde das der 325tds recht gut geht... so im Vergleich zum 320i. Aber ist und bleibt halt ein Diesel...

mFg BobStar

Also Jungs er wollte nicht wissen wie das Auto geht,er wollte wissen was alles in naher Zukunft an Rep. Kosten anfallen.
So E36 Krankenheiten Allgemein:
-Stützlager hi,-Längslenkergummilager.-Pendelstützen vorne,-Radführungsgelenke vo,-Bremsschläuche,-Wasserpumpe,-Riementrieb und Umlenkrollen.
Sind aber nur kleinigkeiten, der Motor hält wenn er gepflegt worden ist und immer schön solide im Kalten Zustand gefahren wurde,und er ist sehr Robust.
Was die Diesel gerne machen das sie Ölundicht werden am Motor selber.
und das gerne bei der KM Laufleistung die Glühkerzen gerne mal den Geist aufgeben.
Zu dem habe ich auch schon gehabt das die Zylinderköpfe gerne mal Reissen, was aber nicht bei dem sein muß.
Was auch vereinzelt mal kommen kann das die Einspritzpumpe mal kaputt geht und die Motorsteuerkette sich Längt und der Vörderbeginn nicht mehr richtig eingestellt werden kann,weil die Pumpe nicht mehr weiter gedrht werden kann.
Hoffe ich konnte bißchen Helfen, und nie Vergessen 200tkm sind 200tkm, und da kann immer mal was kaputt gehn.
MFG

was is der unterschied zwischen TD und TDS

leistung

der eine hat laut datenblatt 28 ps mehr als der andere.
google halt mal.
findest haufenweise datenblätter drüber.
bitteschön:

Zitat

Datenblatt BMW 325td E36 (1993)

Quelle: BMW Katalog "Die BMW Turbodiesel" (1993)

Motor Sechszylinder Einspritzmotor in Reihe vorne längs eingebaut elektronische Einspritzung
Hubraum 2498 cm3
Leistung 85 kW (115 PS) bei 4800/min
Drehmoment 222 Nm bei 1900/min
Getriebe 5-Gang Schalter
I. 5,09 :1
II. 2,80 :1
III. 1,76 :1
IV. 1,25 :1
V. 1,00 :1
Antrieb Hinten (2,56 :1)
Bremsen hydraulische Zweikreisbremse mit Servounterstützung, vorn und hinten Scheibenbremsen (vorn innenbelüftet), Antiblockiersystem, mechanische Feststellbremse auf die Hinterräder wirkend
Länge/Breite/Höhe 4433 / 1698 / 1393 mm
Radstand 2700 mm
Leergewicht/Zuladung 1335 / 460 kg
Bereifung Vorderachse 6x15 mit 185/65 VR 15
Bereifung Hinterachse 6x15 mit 185/65 VR 15

0-100 km/h 12,0 s
Höchstgeschwindigkeit abgeregelt -
Höchstgeschwindigkeit offen 198 km/h
EU-Verbrauch 5,1 / 6,8 / 8,9 (DIN 70030)
Grundpreis 45.450,- DM (1993)
Abgasnorm ?

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und:

Zitat

Datenblatt BMW 325tds E36 (1993)

Quelle: BMW Katalog "Die BMW Turbodiesel" (1993)

Motor Sechszylinder Einspritzmotor in Reihe vorne längs eingebaut elektronische Einspritzung
Hubraum 2498 cm3
Leistung 105 kW (143 PS) bei 4800/min
Drehmoment 260 Nm bei 2200/min
Getriebe 5-Gang Schalter
I. 5,09 :1
II. 2,80 :1
III. 1,76 :1
IV. 1,25 :1
V. 1,00 :1
Antrieb Hinten (2,56 :1)
Bremsen hydraulische Zweikreisbremse mit Servounterstützung, vorn und hinten Scheibenbremsen (vorn innenbelüftet), Antiblockiersystem, mechanische Feststellbremse auf die Hinterräder wirkend
Länge/Breite/Höhe 4433 / 1698 / 1393 mm
Radstand 2700 mm
Leergewicht/Zuladung 1350 / 460 kg
Bereifung Vorderachse 6 1/2 Jx15 mit 205/60 VR 15
Bereifung Hinterachse 6 1/2 Jx15 mit 205/60 VR 15

0-100 km/h 10,4 s
Höchstgeschwindigkeit abgeregelt -
Höchstgeschwindigkeit offen 214 km/h
EU-Verbrauch 4,9 / 6,5 / 8,8 (DIN 70030)
Grundpreis 48.000,- DM (1993)
Abgasnorm ?

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aber btt

das grün scheint moreagrün zu sein.
mir persönlich wär der diesel nix, der steuern wegen, trotz der tatsache dass ich jedes jahr fast 30t km runterreiss.
und der td, dauert einfach zu lang bis er aus der hefe kommt. ja ich weiss ich hab selber nur ne "luftpumpe", aber nen td bin ich auch schon gefahren und da geht mein 1,6er um einiges besser.

kommt natürlich drauf an wieviel du im jahr fährst und welches fahrverhalten du gedenkst an den tag zu legen.
sportlich schnell? dann is der nix.
wenig km pro jahr? dann zahlst dich an steuern dumm und dämlich und holst das übern spritpreis auch net wieder rein. weiss ja nich wie sich das in austria bzgl. steuern, diesel usw. verhält.

edit:

ach noch was, weil das ja grad wieder mal aktuell is.
das is ja n vfl. wie siehts da aus mit der achsaufnahem hinten? bei der laufleistung könnts gut möglich sein, dass da schon was kommt. der is doch noch net mit mit den m3-blechen bestückt. das kam doch glaub ich erst 97 oder sowas,als die auf die nfl-blinker umgestiegen sind (zeitlich gesehen, ca.).

Der eine ist ein Turbo, der andere ein Sauger.

das erklärt auch den unterschied, danke stefan
aber warum heissen die dann td und tds da is ja beides mal das t was vermutl. für turbo steht dabei...
hätte dass dann eher TDS und SD genannt oder so

Evt. hilft das ein bisschen

Viel Spass ,stelle Heute evt. noch einen Vergleich 318tds gegen 325td/tds ein
Mfg Druuf

Zitat von Stefan_Schnuse

Der eine ist ein Turbo, der andere ein Sauger.

Stimmt leider nicht Stefan.
Der TD hat keinen Ladeluftkühler und fährt mit weniger bar(Ladedruck)
Der TDS hat ein Ladeluftkühler und kann auch mit mehr Ladedruck Fahren.
MFG
P.S. Also der TD und TDS haben beide Turbolader verbaut.

Genau. Der TDS hat einen LLK und einen anderen Lader sowie ein anderes Steuergerät.

Ein großer Vorteil ist, dass man den TD mittels Minikat günstig auf Euro 2 bringen kann. Die Mängel wurden eigentlich schon genannt. Die defekten Zylinderköpfe sind fast immer Folgeschäden von defekten Wasserpumpen. Ein weiteres Problem sind defekte Leckleitungen (kosten nur ein paar Euro, führen aber zu Startproblemen) und undichte Einspritzpumpen

Den TD habe ich noch nicht gefahren, aber ich habe den TDS im E34. Das Auto hat eine ziemliche Anfahrschwäche (der E34 ist ja auch recht schwer), so dass man meint er geht gar nicht. Wenn aber ab knapp über 2000 (beim tds) der Lader drückt, dann geht er ganz gut. Also den 316 macht man locker platt *g* Der Vorteil ist der mächtige Schub des Motors von 222Nm bei 1900 Touren, so dass man ihn eigentlich nie wirklich drehen muss und recht sparsam und entspannt unterwegs sein kann.

Die Anfahrschwäche (beim tds) kriegt man mit einem Chip übrigens problemlos beseitigt, wenn man es unbedingt möchte.

Ui, Asche auf mein Haupt...