Moin allerseits, hatte auch das Problem das vorne ein Spalt war. Letztes Wochenende ein anderes Verdeck montiert und dabei gesehen, das man durch Entnahme von Distanzplättchen das Verdeck nach vorne schieben kann. Gestern der finale Test in der Waschbox. Kein Tropfen Wasser im Innenraum.

Gruß Peter

Hi, versuche es doch mal mit einem EWS Emulator. Habe das einmal vor ein Paar Jahre verbaut und funktioniert immer noch. Brauchst aber zwingend die ISN Nr. von der DME,da du diese in den Emulator einprogrammieren mußt.

Gruß Peter

und wer programmiert den Transponder?. Dazu benötigt man spezielles Equipment. Dazu müssen die Daten aus der EWS ausgelesen werden, und auf den Transponder übertragen werden

Gruß Peter

würde im bereich der Drosselklappe suchen. Gaszug eventl zuviel Vorspannung, Drosselklappe schwergängig, Poti verstellt.

Freut mich das er wieder geht. Beriche mal wenn du den alten Motor zerlegt hast ,was die Ursache war.

Gruß Peter

Abgaskrümmer kannste drauflassen, der ist identisch.

Zitat von Businesstouring

Mal aus reiner Neugier,

Wie verhält sich das eigentlich bei einer AU?

Sind die Werte da identisch die er bei der AU liefert? Also identisch zum vor TU?

Oder ist das ebenfalls unauffällig,und unterscheidet sich

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Zitat von Peter59

AU weiß ich nicht. Wurde bisher immer bei einem Freund in der Werkstatt gemacht.

Muß aber diesen Monat machen lassen. Werde ihn diesbezüglich fragen

Hi, wollte bezüglich AU noch mal Rückmeldung geben. Diese wurde Gestern bestanden.

Gruß Peter

Finde den Preis schon heftig. Habe für meinen Ersatzmotor mit 187000 km vor 3 Jahre 350 bezahlt

und aufpassen das vor TU,also vor Bj. 8/98

Hi, laut Experten sollte es passen. Ölwanne und Ansaugschnorchel von der Ölpumpe musst du von deinem Übernehmen. Ölfitergehäuse ist auch anders.

Gruß Peter

ah,hatte wahrscheinlich die falsche Brille auf. Trotzdem, Gewißheit wirst du erst haben wenn du den Kopf demontiert hast. Das mit B25 Motor war auch nur als temporäre Lösung gedacht, da der Sommer vor der Tür steht.

hatte ich nicht in einem anderen fred non dir etwas gelesen das dies vor 100000 km war?

Hi,ich bin ja nach wie vor der Meinung das der Kopf dein Problem ist.

Gruß Peter

oder zur Not downgraden. Der 2,5 geht auch nicht schlecht

Sei nicht so pessimistisch. Vielleicht ist es ja tatsächlich der Zylinderkopf.

P.S. habe eben mal auf Kleinanzeigen geschaut .Das ist ja abartig was da für Preise für einen 286S1 aufgerufen werden. Habe mir vor 3 Jahre noch einen in den Keller gelegt.

Ja, würde theoretisch funktionieren. Würde ich aber vom Zustand der Laufbuchsen abhängig machen, da der Laufweg mt B28 Kurbelwelle länger ist . Soll heißen du kaufst die Katze auch im Sack

ich würde auf jeden Fall den Kopf runter machen und darauf achten ob die Kopfschraben auch fest waren. Du glaubst gar nicht was ich in meiner aktiven Schrauberzeit alles gesehen habe.

Zum Beispiel wurden die Sacklöcher nicht gesäubert und es Stand noch Öl drin. So konnte das erforderliche Drehmoment nicht erreicht werden. Oder es konnte jemand nicht rechnen und bei 90 Grad Drehwinkel vorgabe ne halbe Umdrehungen angezogen, und das ganze gleich 2X.

Anschließend kannst du immer noch Entscheiden wie es weitergehen soll.

ja,könnte sein das die Helicoils schlampig eingesetzt wurden und die Zylinderkopf Schrauben nicht mehr auf Zug stehen

zurück zum eigentlichen Thema. Hast du denn Kühlmittel Verlust?

Zitat von Businesstouring

Mal aus reiner Neugier,

Wie verhält sich das eigentlich bei einer AU?

Sind die Werte da identisch die er bei der AU liefert? Also identisch zum vor TU?

Oder ist das ebenfalls unauffällig,und unterscheidet sich nicht zum regulären Motor?

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AU weiß ich nicht. Wurde bisher immer bei einem Freund in der Werkstatt gemacht.

Muß aber diesen Monat machen lassen. Werde ihn diesbezüglich fragen