Noch eine Anmerkung. Wenn du einen der letzten 323ti's hast, wird es etwas komplizierter! Meiner hat nämlich vor und nach Kat eine Lambda Sonde und lässt sich somit nicht "plug&play" auf zweiflutig umbauen. Der 328er hatte nämlich direkt im Krümmer die zwei Lambdasonden für Bank 1 und 2. Dies würde ich an deiner Stelle erst prüfen bevor du beginnst.

Gruss
JanGD

Ja, berichte bitte weiter, über das Thema findet man im Netz nicht zu viel..
Gruss, JanGD

Hoi Sascha, ja nur das untere war defekt. Ich hab nun auf Bilstein gewechselt.. Aber ich muss sagen, die harte Einstellung der Eibach Stabis verzieht die Gummies schon ziemlich.. Powerflex wär natürlich die beste Alternative! Werd das nächste mal danach suchen.
Gruss, JanGD

Hi, brauche neue Pendelstützen für die Vorderachse, die BMW Originalteile haben in Verbindung mit dem Eibach Anti Roll Kit keine Saison überlebt

Habt ihr Erfahrungen zu Lemförder, Meyle HD, Ruville, Febi Bilstein?

Gruss
Jan

Ich habe allerdings riefen in den Antriebswellen, aber wahrscheinlich weil ich im aufgebockten Zustand an den Rädern gedreht habe. Werd das wieder schwarz bemalen und beobachten.

Gruss
Jan

Ist die Aussage von H&R dann, dass das Problem im Fahrbetrieb nicht auftreten wird?

Das würde wiederum bedeuten, dass meine Geräusche eine andere Ursache haben.

Gruss, Jan

Hi! Ich habe teilweise ein metallisches schlagen bei Unebenheiten und selten auch schleifen beim fahren bemerkt.

Heute habe ich den Compact hinten aufgebockt um mir das Fahrwerk genau anzusehen. Dabei habe ich bemerkt, dass der neue H&R Stabi hinten an den Antriebswellen schleift! (Nicht in Normallage, aber im aufgebockten Zustand liegt der Stabi hinten an den Antriebswellen an!)

Kennt jemand das Problem und kann mir einen Tipp geben? Stabi ist auf hart eingestellt. Zudem habe ich Eibach 30mm Fahrwerk drin. Ich denke wenn ich den Stabi auf weich stelle, würde es wohl nicht schleifen, ist aber nicht in meinem Sinne...

Gruss und danke schonmal,
JanGD

Nockenwelle feinabstimmen kenn ich nicht! Du baust die Vanos ein und wenn dies richtig gemacht wurde, stimmen auch die Steuerzeiten. Es geht darum die Verzahnung von Vanos und Nockenwelle richtig zu treffen (Voraussetzung ist, dass die Nockenwellen dabei in der richtigen Position sind).

Stichwort Hydros. Die klackern bei mir schon etwas! Der gute hat mitlerweile auch 277 000 Km.

Ja, stimmt. Weshalb das so ist, weiss ich nicht. Hast du ne Vermutung?

Ich hatte schon bei der Leistungsmessung vor dem Umbau nur 233 Nm, jetzt, nach dem Umbau sinds 237.

Hi zusammen. Meine Brücke auf dem 323ti habe ich nun seit Juni eingebaut, von SGS das Kennfeld auf die Brücke anpassen lassen und bin seither richtig begeister von meinem Motor
Der Einbau ging soweit problemlos, hat uns aber schon ca. 6 Stunden Arbeit gekostet (alte abbauen, alles beschriften, Halter für LLR etc umbauen, Platten für Einspritzleiste anfertigen und das ganze dann wieder zusammenbauen). Die M50 Brücke habe ich unten ausgefrässt bis die M52 Platte gepasst hat und ein Kollege hat diese dann kunststoffgeschweisst.
Ergebnis sind 197 PS und 237 Nm und vorallem ein Drehverhalten, dass einem sportlichen Sauger entspricht (zieht bis in den Drehzahlbegrenzer neu bei 6700). Bei den Protokollen ist zu bemerken, dass die Drehzahl nicht über OBD bezogen wurde und laut Aussage der Mitarbeiter einige 100 upm daneben sein können.

Danke für die Tipps von Pat.zet und der Arbeit von Sven (SGS)!

M50 vs M52

Bearbeitete Unterseite

M52 Platte passt

Leistung ohne Brücke und Software

Leistung mit Brücke und Software

Klar doch :icon_cool:

Ich werd das Ergebnis meines M50 Brücken Umbaus hier auch zeigen. Geplant ist der Umbau bis Ende Jahr. Heute gabs bereits die Leistungsmessung zum aktuellen Stand. Bin ganz zufrieden, etwas mehr PS und etwas weniger Drehmoment. 183 PS und 233 Nm. Freu mich schon auf mehr Luft + Abstimmung

Beim Honkong angebot gibt es viele Bilder von IN*A, ist bei dem Angebot also auch ne Software geliefert worden?

Gruss,
JanGD

Diese Schlauchvariante scheint mir interessant @ pat, bin schon auf deine Erfahrung gespannt!

Gruss, Jan

Oke, wie finde ich wohl raus, nach welcher Abgasnorm mein 323ti ist? Im Fahrzeugschein steht B02, was eigentlich auf EURO 2 schliessen lässt. Aber ob das so stimmt? Ist Baujahr 1999 Januar laut BMWfans.info. Ich schau mal wo meine Lambdas verbaut sind... Also wenn je eine Lambda pro Krümmer, dann passts, wenn eine Lambda vor Kat und eine Lambda nach Kat, wirds aufwändig. Hab ich das richtig verstanden?
Gruss, Jan

Ich hab gerade die Bildtafeln auf BMWfans.info zwischen meinem 323ti Kat und dem 328i Kat verglichen. Hat der 328er nur 1 Lambdasonde? Wie funktioniert das?
meiner(aw10146): http://de.bmwfans.info/parts/c…tem/lambda_probe_fixings/
328er: http://de.bmwfans.info/parts/c…em/catalyst_lambda_probe/

Gruss, Jan

Ich bin froh gibt es leute wie dich, die nicht mit Infos sparen! Dadurch weiss ich zum Beispiel genau weshalb ich die Software nach dem Brückenumbau ändern sollte und wo ich hinfahren kann.

Auf den Spass freu ich mich, denn das heisst auch, dass Abschlussarbeit fertig ist!

Gruss, Jan

Danke für die Ausführliche Antwort! Dann weiss ich jetzt auch was das Teil der Z3 Anlage ist, was ich im ersten Moment für den Kat gehalten hab. Mittelschalldämpfer... Kats im Krümmer... man lehrt jeden Tag was neues!

Gruss, Jan