Ähem, ja , sicher ein M54 ... ich denke schon, das ich das unterscheiden kann

Die Lösung will ich ja nicht verschweigen :

Die Pins in dem Stecker für die Zündspule waren irgendwie "ausgeleiert"..... Pins nachgebogen, und die Maschine läuft wieder ruind :-))

Er hatte dann zwar noch eine flackernde Öldruckkontrolle im Stand, aber das war harmlos und schnell zu finden : Haarriss im Ölfilterdeckel unten am rohr zwischen den Gummiringen, so ging das meisste Öl in den direkten Rücklauf....

Hab da folgendes Problem :

Motor "hoppelt" wenn er kalt ist.. ein Zylinder deutlich hörbar nicht so richtig dabei..

Ist er warm läuft er prima

Fehlerspeicher meldet mir "Zündaussetzer 6-Zyl" , keine spezifischern Angaben

Bereits gemacht :
neue Kerzen
Zündspulen durchgetauscht, Fehler wandert nicht mit
Einspritzventile durchgetauscht, Fehler wandert nicht mit

Es ist nur der 6. Zylinder und nur von kalt bis halbwarm...

Schon mal jemand sowas gehabt ???

Kette und schienen hab ich bei dem Ding erst vor ner Woche gemacht...danach lief er tadellos...
Nur eben jetzt diese Stotterei

äh...Zündkabel ? Was meinst du da genau ?
der hat keine Zündkabel, die Zündspulen sitzen direkt auf den Kerzen..

Hab hier nen N42 B 18 , der macht mich noch wahnsinnig !!

Das Problem :
Mal läuft er gut, mal nicht...meistens eher nicht
Im Fehlerspeicher:
2756 Überwachung Zündspule 2 / Übergangswiderstand/Hochimpedanz
274E Aussetzererkennung Summenfehler
2745 Aussetzererkennung Zylinder 2

Bereits gemacht :
-Kerzen neu
-Zündspulen durchgetauscht, Fehler wandert nicht mit, immer wieder Zyl.2 als Fehlermeldung
-Sichtprüfung Nockenwellen / Valvetronic - Stellwerk / Schlepphebel etc. .. nichts auffällig

Noch jemand ne Idee oder nen Erfahrungswert ??

hab heute einen M52 B20 reinbekommen, bei dem hats nicht durch die VDD gepfiffen, da ist glatt der ganze Ventildeckel geplatzt !!!

Wenns da auch die KGE ist, wunderts mich dennoch, das nicht eher ein Schlauch o.ä. verreckt ist...

Problem wird die Fehlersuche, zum zerlegen kommt er in die warme Werkstatt

Naja, vielleicht muss man sowas einfach mal eingebaut oder zumindest mal gesehen haben

Mit der Alpina Wanne gehts schon sooo weit nach hinten, der Motor ist schon so gut wie komplett hinter der VA , da wären als nächstes die Spritzwand etc. im Weg, und nicht der Ölsumpf ...ganz abgesehen mal von Abgasführung, Lenksäule , Getriebeglocke etc.

Allerdings findet der Tüv solch massive Eingriffe in die Karosserie überhaupt nicht lustig, und zu einer straßentauglichen Version gehört nun mal leider auch eine TÜV-Abnahme

Für den Renneinsatz hatten wir die E36 V8 auch nicht gebaut.... Deshalb habe ich bisher für solche Geschichten einmal schnell die nötige Alpina -Ölwanne mit Pumpe kommen lassen, die restlichen Änderungen an Motor und Fahrzeug selbst gemacht, ist doch langlebiger und strassentauglicher als ne Trockensumpfschmierung
An Leichtbauteilen hatte ich nur mal ne leichtere Schwungscheibe probiert, hat der Motor gleich mit sägen bis Ausgehen quittiert

Das ist wieder so ein "Ein-Teil-für-mehrere-Baureihen"-Teil Produktionskosten sparen ist hier die Devise..

Die Entlüfterschraube im Thermostatgehäuse am M52B28 ist dem Einsatz im E38 geschuldet, da hier ein anderer Kühler mit einem Extra-Ausgleichbehälter zum Einsatz kommt...

http://tis.spaghetticoder.org/

BMW TIS online

wennste Dich erstmal durch den englischen Suchpfad gewurschtelt hast, kannste die entsprechende Rep Anleitung auf Deutsch umschalten

Zitat von Soul

der kam damals aussm nachbardorf bei mir, V12 wenn ich mich richtig entsinne ... Heider Nummernschild hab ich auch der ist jetzt in Italien
der fuhr nur mit einigen Gehwegplatten im Heck durch die Gegend

Nix da, Gehwegplatten hatte ich da NIE drinne !! Nur den Zusatztank

und nur der vollständigkeit halber :
mit dem V8 war das Ding ne Granate, mit dem V12 auch, aber nur auf der Autobahn, schnelle Kurvenwechsel fand er nicht so lustig ...

Siehste, da ist schon mal der Sinn und Zweck des ganzen : Der Wagen ist Gruppe H, Klasse bis 2000ccm , Block muss nach den Regeln gleich bleiben..

Wasserkanäle sind gleich, hab schon die B20 ZKD auf den B25 block gehalten.

Fraglich sind eher die Punkte : 1. Ragen die Ventile, da größer, auch tiefer in den Brennraum und haben so evtl. Kontakt mit den Kolben ?
2. wie sieht das mit der Verdichtung aus ? ich erachte die Differenz eher als marginal
3. kompensieren wollte ich das ( Pkt.2 ) über Kopf planschleifen lassen
4. wobei sich Punkt 3 wieder auf Punkt 1 auswirkt

..und deshalb hier die Frage....wenn da schon einer Erfahrungen mit gemacht hat, kann das ja nur hifreich sein beim experimentieren

das wollte ich eigendlich mal ausprobieren, man müsste über die größeren Ventile und Ein/Auslasskanäle doch ein bisschen die Beatmung verbessern können, hab ich mir so gedacht.
ZKD vom B25 ist klar, durch die schrägstellung der Ventile sollte das auch in dem Bereich dann passen.

Hat schon mal jemand probiert ? Ergebnis ? sonstige Einwände ( auch theoretischer Natur ) ?

bei einem Freund von mir war es ähnlich... 330D , mit Schnitzer-Box drauf...

Im ersten Durchgang habe ich verbaut : ZMS und Kupplung, alles neu von LUK , hat 10000km gehalten, rutschte dann wieder durch !
Im zweite Durchgang habe ich das ZMS belassen, Sportkupplung direkt von Fichtel und Sachs , arschteuer und ohne diese "automatische Nachstellung" , aaaaber........ seit 30000 keine Probleme mehr..
Das "Wackeln" des ZMS ist laut LUK übrigens normal...

ok, danke !
Probiere ich gleich morgen früh mal aus..

ich brauche dringend einen Schaltplan für eine DME 318is M42 Mj. 1994

hab da einen M44 aus 1998 komplett eingebaut , diesem fehlt aber nun laut meinem DIS das Geschwindigkeitssignal und er macht bei 5500 U/Min dicht...

EWS reinzaubern war ja kein Thema, nur fehlt mir so ein "älterer" Schaltplan oder zumindest ein Tip, wo bei dem 94ér das Geschwindigkeitssignal herkommt ( welcher PIN / Kabelfarbe an X20 )

Hallo
ich hab ihr einen 525tds ( ja ich weiss, ist kein 3 er :lehrer: ) Bj 1992
Da ist nun das Automatikgetriebe hinüber.
Es ist ein 5HP18 , da gibts aber ja auch unendlich viele verschiedene :o

Worauf muss ich da denn noch so achten, das ich das richtige Ersatzgetriebe kaufe ?

beim Freundlichen :

33311090957 Hinterachsträger

Artikelgruppe C Gewicht 0.094 kg

918,38 EUR

ich würde gleich die Lager von Powerflex verwenden.

Den Träger gibts in neu nur beim Freundlichen , in Gebraucht hätte ich auch noch einen da.

Wenn aber schon der Träger was abbekommen hat, was ist denn mit den erst mit den Schwingen ? oOO