Schönes Bild, bisschen angeben muss auch mal sein

Ich habs mir fast gedacht.

Also Hauptsache Siemens DME 5Wk9 032 MS41.0 ?!

Ich will beim örtlichen Schrotthändler eins holen damit BMW so schnell wie möglich das einbauen kann. Keine Lust ne Woche auf eBay Angebote zu warten

Das is das Steuergerät, welches ich suche:[ATTACH=CONFIG]54965[/ATTACH]

Ja, dann ist es aber ein Folgeschaden, der beim Versuch den Wagen zu reparieren entstanden ist, weil man den Druck nicht aus dem Zylinder gelassen hat.
In Zukunft lass ich lieber den Wagen ne Nacht bei BMW aufm Hof stehen, als mich nochmal mit solchen Stümpern abzugeben

Jetzt erstmal Steuergerät tauschen und dann Kompression messen, wenn die immernoch niedrig ist, lass ich die mit nem Endoskop in den Zylinder 5 schauen.
Sollte dann ein Ventilschaden vorliegen, muss ich schauen ob ich damit erstmal so, mit erhöhtem Verbrauch, fahren kann und mich in Ruhe nach neuem Motor und durchführender Werke umschauen.
Andere Möglichkeit wäre es den Motor doch reparieren zu lassen, aber das entscheide ich wenn ich mehr Infos habe.

Was ich auf jeden Fall prüfen werde bzw ich mich beraten lassen werde, ist die Tatsache ob ich die Kosten an Verkäufer oder unfähige Werkstatt abtreten kann, aber darüber berate ich mich mit meiner Rechtsberatung

Edit: Neuigkeiten siehe Thread Motorsteuergerät

So Leute, so langsam hab ichs raus und bald sollte der Kahn wieder laufen. Ich such jetzt nen Steuergerät, aber welches?

Muss ich genau das richtige finden oder is es dann doch schnuppe?

Ich fahr nen 320 touring bj 01/96 M52B20 (0005/555) und brauch laut werkstatt die Nummer 12 14 1 429 999

bmwfans

Die sind wohl auch möglich.

Wenn ich die Nummern jetzt Google bekomm ich immer das Siemens DME MS41.0 vorgeschlagen, soweit so gut.

Welches davon?

5WK9- 0322 oder 0321
Index 09, 10 oder 11

MS41.0 |O oder MS41.0|F ?

Meine letzte ganz intensive Suche hat das hier ausgespuckt.

Keinen Bock mir das falsche zu kaufen.

Also muss ich bei nem gebrauchten nach dem 12 14 1 429 861 suchen, weil das *999 is ja AT und AT finde ich nicht aufm Schrottplatz

Edit: also is es nen Siemens 5WK90322 Index 10 DME MS41.0 oder?!

Ja, das Problem ist mittlerweile, dass die mir die Teilenummer 12 14 14 29 999 genannt haben aber mein örtlicher Händler darunter nichts findet.

Über eBay habe ich herausgefunden, dass es für die unterschiedlichen 320i Motoren auch unterschiedliche von Bosch und von Siemens gibt.

Mit Vanos, ohne Vanos M52, M50 etc

Meiner is Bj 01/1996. Laut Wiki nen M52B20, is richtig? Mit einfach Vanos, richtig?

Des Rätsels Lösung:

Motorsteuergerät defekt (obwohl es trocken liegt).

Kosten bei BMW 980€ :Eeeeeek:

Jetzt telefonier ich mal rum und organisier ein gebrauchtes.

Ob damit die Kompression in Zylinder 5 wieder steigt konnte nicht gesagt werden...

So, heute hatte ich die Faxen dicke. Bei meiner Ankunft lief der Motor zwar, aber der 5 Zylinder verbrannte nicht/ lief mit Sprit voll, also selbes Problem wie vergangenen Donnerstag.

Die meinten sie hätten die Anschlüsse getauscht und der Fehler würde nicht mitwandern aber sie würden doch gerne nen neues Steuergerät für mich kaufen bla bla bla (sind wa hier inner Legokiste oder was, nix mit munter Teile tauschen)
Ich hab dann gemeint, dass es mir dort reichen würde und ich würde den Wagen woanders hin bringen. Ja, ich könne fahren, aber da würde ne Schraube vom Ventildeckel fehlen.

Da bin ich zum Tasmanischen Teufel geworden, wie man denn ne schraube verbummeln könne, seinen Praktikanten wegen Ordnung zusammenscheißen aber dann Motorteile verbummeln.

Bin jetzt da weg mit dem Karren und er steht jetzt bei BMW, die letzten Do schon geschlossen hatten. Hab nen Auftrag für 90 min geschrieben in denen Sie auf jeden Fall das Steuergerät (soll wohl beim e36 gerne mal absaufen) und die Einspritzdüsen durchtauschen sowie Fehlerspeicher auslesen.

Als ob ich Kacke an den Fingern hätte.

Nach heutigem Stand ist ggf mein Steuergerät eh fritte und der B23 wäre wohl besser zu organisieren.
Hier steht nen überholter B23 mit Garantie für 850 500m um die Ecke, wärend ich für nen B20 50km nach Köln oder 50km nach Düsseldorf heizen muss und dann is der noch nich bei mir etc

Hallo, wie ihr in meinem anderen Thread mitbekommen habt, gehts meinem Motor nicht gut und da sich das Zerlegen des Motors preislich nicht lohnt, spiele ich schon mal den Worst Case durch. jetzt ist die Frage ob ich beim Tausch auch einen anderen Motor verbauen lassen kann.

Soll heißen nen 318, 323 oder 325. Ich will halt nur alten Motor raus, neuen rein und wenn überhaupt nur minimal was abändern, aber keine neue Abgasanlage oder Hinterachse.

So, ich hab heute morgen die neue Einspritzdüse gekauft und einbauen lassen.

Eben kam der Anruf, dass der Wagen dennoch nicht richtig läuft. Die Kompression in Zylinder 5 ist wohl noch zu niedrig.

Muss ich wohl heute Nachmittag mal hin und mit denen reden.

ich bin am Überlegen ob es überhaupt lohnt den Motor überprüfen zu lassen oder lieber gleich nen neuen Motor einbauen zu lassen.

Passt da ohne größere Umbauten nen Motor aus nem e39 523 rein?

Nicht? Ich war mehr bei den 6N unterwegs, sonst mach halt nen Threat auf. Bei Felgen sollten die doch Ahnung haben.

Wenn du nen 9N hast, dann melde dich bei polotreff an, da gibts zu dem Thema reichlich Threads. Wenn du nen Lupo hast kann dir da auch geholfen werden, weil Lupo und Polo 6N1 ab 96 baugleich waren (Ende 99 wurde im Polo sogar das Interieur übernommen).
17" is trotzdem Krass, das geht sicher nicht ohne Airride. Die Tage hat einer 18" aufn 6N1 geschraubt, der kann den auch nur mit Airride bewegen.

[ATTACH=CONFIG]54819[/ATTACH]

Die Klong oder Klack war eine Folge der Kompression im Zylinder. Beim Kompression messen hat aber auch nix gerasselt.

Ich lass den jetzt soweit fit machen und wenn der dann später wieder kaputt geht, kommt da entweder nen neuer Motor rein oder er geht als Motorschaden weg und ich leb erstmal wieder ohne Auto.

Ich hab die Schnauze langsam voll, seit einem Jahr schlag ich mich mit Probleme am Auto herum, das nimmt mir langsam jeden Spaß.

So, ich hab die Werkstatt dazu gedrängt die Kerzen auszubauen und siehe da, er dreht sich.

Bin dann gar nicht weiter auf deren Versuche doch den Motor zerlegen zu lassen eingegangen und habe die die Kompression messen lassen.
Ergebnis

1: 13 bar
2: 13bar
3: 13 bar
4: 12,5 bar
5: 9 bar
6: 13 bar

Da bei den vorangegangenen Startversuchen aus dem, ich nenn es mal Zündkerzenschacht, Benzingemisch kam, wurde eine defekte Einspritzdüse diagonstiziert.

Ich habe jetzt bei BWM eine neue bestellt und lasse diese Montag einbauen, zusammen mit ner neuen Ventildeckeldichtung. Sollte die Kompression dadurch nicht wieder steigen, muss ich halt mit hohem Spritverbrauch leben.

Kolben, Pleuel und co werden wohl hoffentlich nicht viel abgebkommen haben.

Wo ist denn hier?

Nein von Hand durchdrehen nicht möglich, nur nen stück vor und zurück aber nie ganz.

Kaufvertrag gibts, da is nix zu holen.

Ich bin seit dem Kauf 200 km gefahren.

Ich komme aus Leverkusen.

Der Vorbesitzer meinte, dass vielleicht ne Zündkerze defekt ist und ein Zylinder noch unter Druck steht und deshalb nicht startet bzw das Gemisch durch die vielen Startversuche zu fett ist. Ist da was dran oder hätte der Druck durch manuelles Drehen entweichen können?