Moin,

habe es vorhin mit Draht und Stoppuhr gemacht. Im ersten Anlauf geklappt.

Vermute mein Rücksetzer ist iwie Schrott.

Danke an alle.

Zitat von doubleH

Ich hab mittlerweile aus Bequemlichkeit des hier gekauft für n paar Euro und tut an allen unseren 3 e36 seinen Dienst

Meiner schaut genau so aus. Wie gesagt klappt das zurücksetzen von Inspektion und Bremsflüssigkeit nicht.
Gibt also keine unterschiedlichen Fabrikate?

Hat jemand von euch evtl. nen Link zu einem Rücksetzer mit dem es nachgewiesener Weise funktioniert?

Wollte jetzt nicht mit nem Draht an meinem Motorsteuergerät rumstochern.
Meine Frage bezog sich darauf ob diese Geräte die entsprechenden Zeiten schalten können.
Man liest da ja auch unterschiedliches. Entweder 2x12 Sekunden oder einmal Sekunden.
Habe sogar eine Anleitung gefunden nach der man das 2te Mal mit laufendem Motor machen soll.
Kann da eigentlich was kaputt gehen wenn man es bei laufenden Motor machen würde?

Moin,

Jupp Zündung an, Motor aus.

Habe es sicherlich 10x probiert.
Ist also schon so das diese Rücksetzer das hinbekommen sollten?

Moin,
seitdem mein 95er 318i beim Schrauber zum Auslesen des ABS-Steuergerätes am Diagnosegerät hing ist die Inspektionanzeige plus Uhrensymbol für die Bremsflüssigkeit an.
Ob das jetzt reiner Zufall ist oder irgendwie mit dem Auslesen zusammenhängt kann ich nicht sagen.
Jedenfalls bekomme ich es mit meinem Rücksetzer nicht zurückgesetzt. Ölwechsel ging.
Aber bei der Inspektion tut sich nix.
Können diese Rücksetzer das nicht?

Drauf steht das Uhrensymbol und Inspection. Hatte von daher angenommen es würde damit gehen.
Probiert den Knopf zweimal hintereinander zu drücken weil in einer Anleitung stand man soll es mit der Dratbrücke 2x hintereinander 12 Sekunden machen.
Auch leuchtet die LED am Rücksetzer deutlich kürzer als 12 Sekunden.
Mit Krokoklemme und Büroklammer mag ich nicht rangehen...zu schissig mir das Steuergerät zu fratzen.
Kann es an der Diagnosefahrt liegen die mein Schrauber gemacht hat, also Fahrt mit angeschlossenem Dongle?

Ok, das deckt sich mit meiner Recherche.

Meinte mich erinnern zu können das vom M40 würde passen, oder so.

Was ist von dem kalten Kühlerschlauch zu halten?

Moin,

da nach 20.000km schon wieder alle Kühlmittelflansche bei mir neu müssen hatte ich nach dem vorderen/Thermostatgehäuse aus Alu gesucht.

Konnte keinen finden. Gibt es die aus Alu nur für die M50/52-Motoren?

Oder auch für den M43?

Noch eine weitere Frage.

Motor verhält sich normal, wird warm aber nicht zu warm, Heizung geht usw.

Viskokupplung ist wohl hin. Lüfter dreht immer auf volle Kanne. Wird auch nächstes oder übernächstes Wochenende getauscht, aber erstmal der Flansch.

Nun fiel heute auf das der eine Schlauch zu diesem Flansch/Thermostatgehäuse und auch der Kühler nicht warm wird.

Bin mir sicher das er es vorher wurde.

Kann das am Lüfter und der gefallenen Außentemperatur liegen oder ist da nochwas kaputt?

Evtl. ist die Kupplung und der Flansch erst diese Woche hops gegangen.

Weiterfahren bis Samstag unproblematisch?

Beste Grüße

Moin nochmal,

habe den Öldeckel bei laufenden Motor abgehoben, man spürt einen deutlichen Widerstand, als sehr schwer würde ich es nicht beschreiben.

Da Leerlauf, Gasannahme etc. bei geschlossenem Öldeckel einwandfrei sind kann ich annehmen das mit der KGE alles i.O. ist?

Grüße

Ok, danke für die gute Erklärung. Werde das mit dem Öldeckel anheben heute Abend direkt mal testen.

Danke

Moin,

steht tatsächlich schon ganz gut im Titel.

Nach dem Öl auffüllen vergessen den Öldeckel drauf zu machen.

Er hatte einen schrecklichen Leerlauf, wie auf 3 Pötten runter bis 600 U/Min abgesackt vorm fangen. Und richtig viel Öl raus gespritzt.

Ist von einem defekten KGE-Ventil auszugehen? Wenn der Deckel drauf ist einwandfreier Leerlauf, Gasanahme, Ölverbrauch normal (300ml/10.000), kein blauer Qualm oder sonstiges.

Beste Grüße

Jetzt hatte einer meiner Mechaniker Zeit es sich anzugucken.

Es lag an der zerbröselten Plastiköse für den Massepunkt des Kaltlaufreglers (wohl tatsächlich Warmlaufregler genannt).

Mehr oder weniger nur zufällig gefunden weil der Vater des Mechanikers seit Ewigkeiten dabei ist und es gezogen hat während man noch dabei war die halbe Kiste auseinander zu pflücken.

Werde jetzt beobachten ob der Motorlauf ohne auffällig ist und falls nicht rupfen wir Steuergerät und Kabelbaum komplett raus.

Was ein Salat.

Irgendwie haben die Relais bei mir auch ganz andere Farben als man im Netz so findet. Vor allem das Fernlichtrelais.

Im Anhang mein Sicherungskasten.

Es sieht, Stand heute morgen, so aus als ob ich es auf den Lichtschalter eingrenzen kann. Blinken geht, aber Licht an führt zu beschriebenen Fehlerbild.

Gegen den Lichtschalter schlagen führt zu dem Surren hinter dem Drehzahlmesser.

Ist natürlich Henne-/Ei Problem. Der Schalter kann ein Folgeschaden sein.

Aber gerade wird die Lenkstock/Lichtschalter-Theorie wieder wahrscheinlicher. Fing an als ich täglich mit Licht durchs Parkhaus gekurvt bin beim Links Einschlag.

Zitat von 320i Matze

Kümmer dich mal um das Massekabel. Entweder bei der Werke in der Elberfelder Südstadt oder machs selber. Beim Tommy kannst du dir ne Bühne mieten und bequem von unten arbeiten.

Massekabel auf dem Boden schrauben ist nicht gut für die Schulter.

In dem Link wo du mir geschickt hast sehe ich das richtig ist für Batterie hinten? Meiner ist ein bescheidener 4-Zylinder, Batterie vorne.

Ist das dieses hier unten rechts?

Zitat von doubleH

Kann gut sein das des auf der Strecke bleib

Ein Massekontakt oder hinten was an den Rückleuchten?

Evtl. noch der Erwähnung wert.

Zum TÜV kam die komplette Vorderachse runter und der Motor hing am Kran.

Konnte da doch gut ein Massekabel gekostet haben, oder?

Und fahrerseitiges Bremslicht ging nicht an der Fassung ein Kontakt abgebrochen.

Der Prüfer hat höchstpersönlich da die Teile zwischen den Seiten getauscht und es ging wieder.

Das Thermostat kann mein Licht und Blinker lahmlegen?!

Was ist das denn für ein Crazy-Shit?

Ok,

passt Masseproblem dazu das er nach Abkühlen wieder solange geht bis er warm ist?

Moin,

kaum hat mein Blau-Weißer den TÜV, nach nicht unerheblichen Investitionen, gemeistert unternimmt er alles um es auf den Schrott zu schaffen.

Es fing damit an das er vor ca. 1 Woche beim Einschlagen nach links bei gleichzeitigem Blinken und eingeschaltetem Abblendlicht ein komisches "knarrendes" Geräusch (laut) aus dem Kontrollinstrument hinter dem Drehzahlmesser machte.

Dabei fiel der Blinker kurz aus.

Als nächstes fiel mir im Parkhaus auf das mein Licht nicht anging und beide Blinkerlampen im Kontrollinstrument plus Nebelscheinwerfer-Kontrollleuchte brannten. Bei jedem scharfen Linkseinschlag wieder das Geräusch hinter dem Kontrollinstrument.

Bei mehrmaligem Ein-/Ausschalten kam eine Art Knistern aus dem Lichtschalter.

Fernlicht, Abblendlicht und Nebelscheinwerfer ließen sich nicht einschalten. Kontrollleuchten aber an. Und bei eingeschaltetem Licht brannten beide Blinker durchgehend

Bei Einschalten des Warnblinkers klackte das Relais normal statt den Blinkern blinkten jedoch das Standlicht.

Nachdem er den Tag über im Parkhaus gestanden hatte funktionierte wieder alles normal.

2 Tage später trat beim 5-6 Mal links blinken mit eingeschaltetem Licht morgens der gleiche Fehler wieder auf.

Nach tagsüber stehen wieder weg.

Da mein Schrauber erst seine Werkstatt renovieren muss habe ich den Rest der Woche überbrückt indem ich nur ohne Licht und mit so wenig Blinken wie möglich gefahren bin.

Vorhin auf dem Heimweg von meiner Partnerin wollte ich beim Umparken Licht einschalten und wieder nur Blinker beidseits an.

Wenn ich etwas hin und her blinke und ein paar Mal Licht an und aus mache kommt das "Knarren" wieder aus dem Kontrollinstrument.

Es wäre super wenn jemand einen Tipp hätte wo am Besten mit der Fehlersuche begonnen wird. Oder evtl. jemand dieses Fehlerbild schonmal hatte.

Wenn mein Schrauber blind drauflos sucht wird es denke ich schnell so teuer das ich ihn echt mit frischem TÜV als Schlachtfahrzeug verkaufen muss.

An den Freundlichen muss ich gar nicht erst denken.
Für den Tüv sind schon fast 2 Kiloeuro in die Kiste geflossen.

Ich hatte im ersten Affekt auf Lenkstockschalter oder Kabelbaum getippt weil es ja scheinbar mit dem Lenkeinschlag zusammenhing.

Viele Grüße, ich hoffe auf eure Antwort.